計(jì)劃到首飛

計(jì)劃到首飛

對西科斯基公司的雇員和當(dāng)?shù)氐墓妬碚f，1972年是令人振奮的一年，UTTAS項(xiàng)目的獲得使得公司未來一片光明。拿下UTTAS項(xiàng)目之后，西科斯基公司有可能一掃在直升機(jī)生產(chǎn)上持續(xù)15年的萎靡不振，并停止連年不斷的裁員，這也是西科斯基公司多年來首次在陸軍直升機(jī)競標(biāo)中獲勝。為了贏得UTTAS項(xiàng)目，西科斯基公司組成了強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，提出了明確的研制思路，采用了正確的技術(shù)理念，研發(fā)了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方案。無疑，在此基礎(chǔ)上研制出的新技術(shù)直升機(jī)必定能夠滿足軍方的所有要求且價(jià)格合理，美國陸軍沒有理由拒絕。

初選中標(biāo)之后，西科斯基公司的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)、制造和演示驗(yàn)證比競爭者更好的原型機(jī)上面來。由于貝爾公司出局，現(xiàn)在只剩西科斯基公司和波音·伏托爾兩家公司爭奪最后的勝利。在拿到最終生產(chǎn)權(quán)之前，雙方要經(jīng)受52個(gè)月的競爭比對測試。但有一點(diǎn)毫無疑問，最終的贏家必將對今后幾十年的美國直升機(jī)工業(yè)影響深遠(yuǎn)。此時(shí)，研制成功的原型機(jī)成為兩家公司最緊迫的任務(wù)。為了讓自己公司的YUH-60A能比波音·伏托爾公司的YUH-61A領(lǐng)先一步實(shí)現(xiàn)飛行，西科斯基公司下定決心要趕在合同規(guī)定日期之前完成UTTAS原型機(jī)首飛。

事實(shí)證明，西科斯基公司確實(shí)做到了?；仡欉@段歷史，設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試原型機(jī)的過程還算容易，但實(shí)現(xiàn)原型機(jī)首飛才是該項(xiàng)目最為艱難的一步，西科斯基公司在這一點(diǎn)上遭遇到的困難完全始料未及。

UTTAS項(xiàng)目的初步工程設(shè)計(jì)階段（BED）正式開始于1972年8月30日，當(dāng)天西科斯基公司總裁韋斯利·庫爾特與美國陸軍航空系統(tǒng)司令部的莫里斯·施奈德簽訂研制合同。合同金額接近6200萬美元，包含研制成本和獎(jiǎng)勵(lì)金，西科斯基公司根據(jù)合同要制造3架飛行測試機(jī)、一架地面測試機(jī)和一架靜力測試樣機(jī)。合同文件量很大，總共有2307頁。其中437頁用于描述直升機(jī)技術(shù)要求，規(guī)定鑒定工作流程的有575頁，還有600頁專門對各種工作做了規(guī)定。

對比31年前，也就是1941年伊格爾·西科斯基與陸軍航空兵簽訂XR-4原型機(jī)合同時(shí)的情況，UTTAS的合同簽訂過程已經(jīng)相當(dāng)成熟了。當(dāng)時(shí)那份合同總共就一頁紙，規(guī)定了直升機(jī)的技術(shù)要求，結(jié)果從此一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了。西科斯基公司的XR-4直升機(jī)是在1941年3月簽訂的合同，10個(gè)月后就進(jìn)行了首飛。4個(gè)月后飛往俄亥俄州代頓市的賴特機(jī)場接受驗(yàn)收。飛行驗(yàn)收7個(gè)月后，陸軍航空兵將第一份生產(chǎn)合同授予西科斯基公司，其意義遠(yuǎn)不只是生產(chǎn)一種直升機(jī)。

西科斯基公司R-4直升機(jī)（右）與“黑鷹”直升機(jī)（左）。R-4是美國陸軍航空兵使用的第一種機(jī)型，也是世界上第一種量產(chǎn)直升機(jī)，二戰(zhàn)期間該機(jī)最快生產(chǎn)速度為每月10架

從獲得原型機(jī)研制合同到最終贏得量產(chǎn)合同為止，UTTAS初步工程設(shè)計(jì)階段按時(shí)間順序排列的所有標(biāo)志性事件

5年內(nèi)，西科斯基公司向政府交付了近500架R-4、R-5和R-6直升機(jī)。如此大的生產(chǎn)量表明直升機(jī)已經(jīng)在美國陸軍中站穩(wěn)了腳跟并成為航空領(lǐng)域的一部分。

對于UTTAS項(xiàng)目來說，YUH-60原型機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度盡管遠(yuǎn)不如XR-4那么急進(jìn)，但由于幾家生產(chǎn)商的競爭使得該項(xiàng)目具有很大的挑戰(zhàn)性。下表列舉了UTTAS項(xiàng)目從原型機(jī)到獲得生產(chǎn)權(quán)期間的一些重大事件。

飛行活動安排在合同授予26個(gè)月之后開始，比合同規(guī)定的早兩個(gè)月。首架原型機(jī)在首飛前兩個(gè)月出廠。首架機(jī)的生產(chǎn)提速確立了各項(xiàng)保障活動的技術(shù)協(xié)調(diào)。這些活動包括每個(gè)總裝位置、機(jī)身型架的加載、零件和配件完備、原材料和采購零件的到貨日期、工藝裝備的制造和圖樣發(fā)放的進(jìn)度計(jì)劃。

根據(jù)直升機(jī)硬件的可用性安排了實(shí)驗(yàn)室測試設(shè)備和裝置，飛行儀表和數(shù)據(jù)遙測裝置也是如此。簽訂合同后的頭兩年都耗在這項(xiàng)工作上，在此期間，一些重大事件都按照提速的進(jìn)度完成了。在發(fā)出了大約2500份圖樣后，同陸軍人員一起對設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步和關(guān)鍵設(shè)計(jì)評審。直升機(jī)工藝裝備、工作指令、部件生產(chǎn)和材料采購單交付都按計(jì)劃進(jìn)度完成。靜力測試樣機(jī)、地面試驗(yàn)機(jī)和3架飛行測試機(jī)的裝配都沒有遇到重大問題。

UTTAS項(xiàng)目期間與陸軍人員共事，使西科斯基公司工程師對陸軍前十年間在旋翼機(jī)技術(shù)專業(yè)知識方面所取得的進(jìn)步印象非常深刻。從筆者的角度看，官方直升機(jī)學(xué)科的重心在20世紀(jì)50年代位于空軍賴特·帕特森空軍基地，20世紀(jì)60年代轉(zhuǎn)向海軍宇航局，70年代轉(zhuǎn)到了陸軍航空系統(tǒng)司令部。

詹姆斯·E.坎皮恩

肯尼斯·M.羅森

設(shè)計(jì)成本計(jì)劃控制系統(tǒng)

在可交付的合同當(dāng)中，不是只有UTTAS直升機(jī)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)和測試。那段時(shí)期，官方要求簽約方具有有效的成本計(jì)劃控制系統(tǒng)（CS）2，尤其是簽約方所使用的需官方支付的費(fèi)用類合同。在這個(gè)系統(tǒng)中，所有計(jì)劃性工作都劃分成較小的、易于管理的一攬子工作，指定負(fù)責(zé)人安排進(jìn)度和預(yù)算。對成本和進(jìn)度計(jì)劃方面的實(shí)際情況持續(xù)進(jìn)行評估，任何調(diào)整都要向管理層和客戶報(bào)告。根據(jù)信息可以判斷項(xiàng)目狀況是否正常和是否需要在問題變得不可控、漏洞太大前采取補(bǔ)救措施。

西科斯基公司任命財(cái)務(wù)部的詹姆斯·E. 坎皮恩為UTTAS成本/計(jì)劃調(diào)度經(jīng)理，并在其帶領(lǐng)下制定公司自己的計(jì)劃，以滿足（CS）要求?？财ざ鞯娜蝿?wù)就是研發(fā)一套系統(tǒng)，供經(jīng)理使用并據(jù)此在需要時(shí)采取糾正措施。對使用人員進(jìn)行培訓(xùn)后，系統(tǒng)還必須經(jīng)過陸軍和三軍小組的批準(zhǔn)。如果沒有經(jīng)過批準(zhǔn)，無論原型機(jī)性能多優(yōu)良，生產(chǎn)提案多具吸引力，西科斯基公司都不可能獲得生產(chǎn)權(quán)。

高管層參與此事有助于系統(tǒng)在內(nèi)部推行。首先需要向財(cái)務(wù)部門推行，財(cái)務(wù)部門的文化修養(yǎng)并不是建立在立竿見影的實(shí)際運(yùn)行成本和計(jì)劃之上的。成本計(jì)劃控制系統(tǒng)的價(jià)值在于為負(fù)責(zé)計(jì)劃管理工作的人員提供立即的反饋，以便能及時(shí)采取糾改措施。由于原有觀念根深蒂固，推行這樣一套直接明了的系統(tǒng)將需要高管層的支持，對此西科斯基公司總裁給予了全力支持。

系統(tǒng)由坎皮恩和他手下的10人小組負(fù)責(zé)制定，被稱為“西科斯基公司項(xiàng)目運(yùn)行跟蹤系統(tǒng)”（Sikorsky Program Operations Tracking System），首字母縮寫為SPOTS。這個(gè)系統(tǒng)制定出來后，對UTTAS項(xiàng)目組幾百名成員進(jìn)行了培訓(xùn)，為系統(tǒng)的貫徹執(zhí)行和獲得批準(zhǔn)做好準(zhǔn)備。培訓(xùn)期間，重點(diǎn)主要放在讓使用人員能夠迅速地看到其工作成效，及時(shí)防止出現(xiàn)重大的成本或計(jì)劃調(diào)度問題。在陸軍（CS）評審小組初次來訪，審查西科斯基公司是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備演示SPOTS期間，小組要求與一位具有代表性的一攬子工作負(fù)責(zé)人進(jìn)行談話?？财ざ鬟x擇一位工程師接受談話，他選擇的是肯尼斯·M.羅森。這一選擇絕對不是隨機(jī)的，因?yàn)榱_森絕非一位普通的工程師。羅森為贏得UTTAS項(xiàng)目曾做出過重大貢獻(xiàn)，首先是YUH-60A推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，之后又為“黑鷹”項(xiàng)目工程管理立下汗馬功勞。后來羅森出任了西科斯基公司負(fù)責(zé)研究和工程的副總裁。

羅森不負(fù)眾望使陸軍小組當(dāng)時(shí)即宣布了西科斯基公司已做好準(zhǔn)備可以進(jìn)行官方批準(zhǔn)程序。1973年2月得到美國陸軍批準(zhǔn)，并于1個(gè)月后得到了三軍的批準(zhǔn)。SPOTS成為首個(gè)政府按照成本計(jì)劃控制系統(tǒng)要求采用的完全計(jì)算機(jī)化系統(tǒng)。這對西科斯基公司和陸軍UTTAS小組來說都是一項(xiàng)重大成就。

在得到三軍批準(zhǔn)后不久，各軍種人員紛紛向西科斯基公司提出申請要求進(jìn)行SPOTS培訓(xùn)?？财ざ骱退男〗M與陸軍、海軍、空軍以及國防審計(jì)局聯(lián)合為國防系統(tǒng)管理學(xué)校和賴特·帕特森空軍基地的空軍技術(shù)學(xué)院開設(shè)了一周的培訓(xùn)課程。所有關(guān)于SPOTS的培訓(xùn)和討論的目的都是為了增強(qiáng)一種觀念，即西科斯基公司是UTTAS生產(chǎn)項(xiàng)目的最佳公司。

UTTAS項(xiàng)目中的地面試驗(yàn)機(jī)正在進(jìn)行關(guān)鍵應(yīng)力與運(yùn)動、發(fā)動機(jī)與機(jī)體相容性、發(fā)動機(jī)應(yīng)力與振動測試，諸如安裝調(diào)整試驗(yàn)、飛行前驗(yàn)收試驗(yàn)、傳動系統(tǒng)的200小時(shí)軍用合格試驗(yàn)等一系列試驗(yàn)都是在地面試驗(yàn)機(jī)上完成的

測試故障威脅首飛

首架UTTAS原型機(jī)在批準(zhǔn)飛行前需進(jìn)行大量測試，查找有可能危及飛行安全的異常情況。適航資格規(guī)范要求這些測試要在直升機(jī)部件有測試裝置的情況下開始進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)室和地面測試開始不久就出現(xiàn)了幾次故障，這證明了試飛前全面測試項(xiàng)目的價(jià)值和必要性。其中有兩次故障尤其致命，一次來自彈性軸承旋翼，另外一次是和傳動系統(tǒng)有關(guān)。兩次故障如果是在飛行過程中發(fā)生將很有可能帶來災(zāi)難性后果。

采用轂軸結(jié)構(gòu)測試設(shè)備對整個(gè)旋翼轂組件的過應(yīng)力進(jìn)行測試的過程中，旋翼系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。在載荷和運(yùn)動高于飛行水平的情況下進(jìn)行測試時(shí)，彈性軸承內(nèi)的不銹鋼薄片的疲勞損壞造成其中一個(gè)球形彈性軸承徹底報(bào)廢。這個(gè)故障導(dǎo)致槳葉連接軸的外側(cè)運(yùn)動達(dá)到測試設(shè)備的極限。如果這個(gè)故障發(fā)生在飛行過程中或旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺上，結(jié)果都會是災(zāi)難性的。這次故障非常嚴(yán)重以至于對西科斯基公司的UTTAS項(xiàng)目造成了威脅，因?yàn)楣镜膹椥暂S承旋翼沒有備用的設(shè)計(jì)方案。幸運(yùn)的是，他們很快就發(fā)現(xiàn)薄片損壞是由測試條件加速，以及不銹鋼合金的薄片疲勞強(qiáng)度較低造成的。通過對某些薄片進(jìn)行應(yīng)變測量，發(fā)現(xiàn)在測試裝置中模擬的槳葉揮舞振幅較高，造成薄片振動彎曲應(yīng)力要比最初所使用的不銹鋼所能承受的要高。彈性軸承旋翼是羅德公司設(shè)計(jì)并制造的，在該公司的及時(shí)支持下，采用一種疲勞強(qiáng)度更高的合金進(jìn)行了替換，為旋翼塔測試和首飛及時(shí)、徹底地解決了問題。

第二次嚴(yán)重故障發(fā)生在地面試驗(yàn)機(jī)上，對于首飛來說，在所有計(jì)劃的地面測試中，沒有任何測試比地面試驗(yàn)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更重要。地面測驗(yàn)機(jī)是用地面錨鏈固定在試驗(yàn)臺上的UTTAS原型機(jī)，通過完全動力譜運(yùn)轉(zhuǎn)。地面試驗(yàn)機(jī)試車是所有推進(jìn)、傳動和旋翼系統(tǒng)都通過真實(shí)控制系統(tǒng)在真正機(jī)體上同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的首個(gè)測試。陸軍要求在授權(quán)許可啟動飛行活動之前地面試車50小時(shí)。這項(xiàng)試驗(yàn)于1974年9月完成。這是最后一次強(qiáng)制性飛行前測試，是陸軍進(jìn)行安全飛行檢查的階段。地面試車發(fā)現(xiàn)了一個(gè)最重要的問題是UTTAS尾部和中間減速器沒有使用潤滑脂。設(shè)計(jì)人員建議兩個(gè)減速器使用潤滑脂來提高彈傷承受力，因?yàn)檫@樣可以減少潤滑脂從減速器外殼上的彈孔中漏出。使用潤滑脂還有一個(gè)目的就是通過提供永久性密封組件來減少維修。這些都顯示了潤滑脂的優(yōu)勢，也是吸引陸軍的所在，所有臺架測試都表明性能良好。

但是，直升機(jī)系留測試很快暴露了一個(gè)問題：由于潤滑脂本身是絕熱的，如果出現(xiàn)局部齒輪過熱的現(xiàn)象，減速器溫度傳感器將無法探測到，這要么是由潤滑脂本身要么是由減速器內(nèi)裝油脂的裝置設(shè)計(jì)缺陷所造成的。由于中間減速器冒煙，地面人員才發(fā)現(xiàn)減速器過熱，并在起火之前馬上停止了地面試驗(yàn)機(jī)的地面試車。這次經(jīng)歷的結(jié)果就是立即重新使用傳統(tǒng)的潤滑油及時(shí)保障首飛進(jìn)度。

UTTAS測試團(tuán)隊(duì)由沃爾特·A.萊恩帶領(lǐng)，他的團(tuán)隊(duì)曾負(fù)責(zé)過適航性規(guī)范的準(zhǔn)備和磋商工作。整個(gè)UTTAS原型機(jī)研制項(xiàng)目的地面和飛行測試活動都由萊恩指揮。之后萊恩還負(fù)責(zé)管理西科斯基公司位于佛羅里達(dá)西棕櫚沙灘飛行測試機(jī)構(gòu)的所有工程工作。安迪·拉帕太和弗蘭克·克魯茲作為他的助手，分別負(fù)責(zé)指揮所有地面測試活動和飛行測試項(xiàng)目。盡管存在前面所說的技術(shù)問題，他的團(tuán)隊(duì)還是按要求及時(shí)地完成了所有地面測試。最重要的是，與陸軍人員成功地進(jìn)行了規(guī)定的安全飛行檢查，并按計(jì)劃獲得了飛行許可。

總體來講，規(guī)定旋翼和傳動系統(tǒng)要進(jìn)行整100小時(shí)的地面測試。另外還對很多動部件進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室疲勞測試，在飛行活動開始之前保證疲勞壽命裕度。為了弄清故障模式進(jìn)而了解該部件需要加強(qiáng)的部位，對部件斷裂點(diǎn)進(jìn)行過應(yīng)力疲勞測試是最理想的方法。但公司市場部內(nèi)部擔(dān)心的是疲勞測試斷裂的每個(gè)部件可能會引起客戶的焦慮。但是飛行標(biāo)準(zhǔn)和UTTAS項(xiàng)目的技術(shù)人員并未感受到這種擔(dān)心。他們非常清楚疲勞測試的結(jié)果，在低應(yīng)力級累積高周后是不會產(chǎn)生任何故障的，部件所受應(yīng)力達(dá)不到故障值就對弄清關(guān)鍵故障模式起不到什么作用。

第一副UTTAS項(xiàng)目旋翼正在西科斯基公司功率為5884千瓦的旋翼試驗(yàn)塔上接受測試。對旋翼的測試在彈性軸承薄片問題被解決后開始。軍方要求的100小時(shí)飛行前驗(yàn)收試驗(yàn)于1974年8月完成

“十字交叉梁”尾槳被安裝在運(yùn)轉(zhuǎn)臺上驗(yàn)證其穩(wěn)定性、性能與適航性。軍方要求的50小時(shí)飛行前驗(yàn)收試驗(yàn)于1974年8月完成

不同于傳統(tǒng)的旋翼和尾槳測試臺，西科斯基公司專門為UTTAS項(xiàng)目設(shè)計(jì)了主減速器測試系統(tǒng)，以適應(yīng)其軸角度、輸入軸間隙和座架。在飛行前驗(yàn)收測試中，主減速器的測試扭矩為正常飛行時(shí)的1.1倍。西科斯基公司于1974年8月完成了100小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)測試，一個(gè)月后完成200小時(shí)軍用合格試驗(yàn)

在初步工程設(shè)計(jì)階段的大部分時(shí)間里，美國陸軍航空兵系統(tǒng)司令部飛行標(biāo)準(zhǔn)部在西科斯基公司派駐了一名工程師，負(fù)責(zé)評審測試報(bào)告并監(jiān)管測試活動。但讓客戶代表自由出入測試實(shí)驗(yàn)室并接觸所有工程數(shù)據(jù)，還需要對公司內(nèi)部文化進(jìn)行一些調(diào)整。結(jié)果表明，代表的參與對于和美國陸軍航空兵系統(tǒng)司令部就測試結(jié)果進(jìn)行交流，以及在必要時(shí)及時(shí)改變方向起到了至關(guān)重要的作用。代表還敦促陸軍加快了測試計(jì)劃的批復(fù)，如果接到批復(fù)較晚很可能會延誤測試的開展。陸軍派駐西科斯基公司的這位重要的工程師就是杰克·凱姆斯特，由飛行標(biāo)準(zhǔn)部任命。

首架序號為21650的飛行樣機(jī)完全按合同規(guī)定進(jìn)度進(jìn)行了制造。這對公司和陸軍UTTAS項(xiàng)目辦公室來說都是一項(xiàng)重大成果。1974年10月中旬獲得陸軍的飛行許可，團(tuán)隊(duì)也開始進(jìn)入飛行測試研制階段。

在這一項(xiàng)目處于最佳狀態(tài)時(shí)，西科斯基公司和陸軍均未料到在飛行活動開始不久就遇到了眾多挫折。簽訂UTTAS合同的頭兩年里，公司的關(guān)注點(diǎn)主要集中在原型機(jī)首飛上，這在預(yù)算范圍內(nèi)提前完成了。但接下來一年半時(shí)間里的關(guān)注重點(diǎn)就轉(zhuǎn)移到了千方百計(jì)解決重要技術(shù)問題上。實(shí)現(xiàn)UTTAS原型機(jī)飛行已成為該公司壓倒一切的任務(wù)。

第一架YUH-60A，序號為S/N 21650，于1974年6月28日出廠，距合同簽訂僅22個(gè)月。這是準(zhǔn)備開始飛行前系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)和檢查飛行數(shù)據(jù)儀表系統(tǒng)

1973年，西科斯基公司參與競爭美國陸軍的武裝攻擊直升機(jī)，它最大限度地采用了UTTAS項(xiàng)目中的成果，如動力部件和尾翼，采用了縱列式座椅和機(jī)體下方的回轉(zhuǎn)炮塔。如果制造這種UTTAS第一次改型機(jī)并進(jìn)行飛行試驗(yàn)的話，那么提高旋翼的高度可能是它將進(jìn)行的主要設(shè)計(jì)改進(jìn)

改進(jìn)型號胎死腹中

在原型機(jī)設(shè)計(jì)和制造過程中，1973年有了一次研制首架UTTAS改進(jìn)型號的機(jī)會。盡管后面將對一長串非常成功的“黑鷹”改進(jìn)型號進(jìn)行描述，但首次研制改型的嘗試開頭卻很不順利。當(dāng)時(shí)西科斯基公司打算利用UTTAS部件制造一種新型武裝攻擊直升機(jī)。但YUH-60A原型機(jī)還未試飛，對“黑鷹”進(jìn)行改型的首次嘗試過程就結(jié)束了。

1969年，AH-56A“夏安”項(xiàng)目取消后不久，陸軍就開始著手研制一種新型武裝攻擊直升機(jī)（AAH），其速度能力較AH-56A所規(guī)定的更加適中一些。巡航速度降低到純直升機(jī)的能力范圍內(nèi)，因而不需要輔助推進(jìn)力和機(jī)翼來卸載旋翼。很明顯，在“夏安”項(xiàng)目終止之后，風(fēng)險(xiǎn)性小是陸軍對武裝攻擊直升機(jī)性能要求的一個(gè)因素。普遍認(rèn)為，20世紀(jì)70年代初旋翼機(jī)技術(shù)顯然沒有成熟到能夠研制出低風(fēng)險(xiǎn)復(fù)合式直升機(jī)的水平，因此不能實(shí)現(xiàn)最初先進(jìn)空中火力支援系統(tǒng)的目標(biāo)。

1973年發(fā)布新型武裝攻擊直升機(jī)招標(biāo)書時(shí)，UTTAS正在設(shè)計(jì)過程中，很明顯其性能和生存性要求都與對UTTAS的要求非常相似。新型武裝攻擊直升機(jī)145節(jié)的巡航速度、35攝氏度、1219米高空每分鐘137米的爬升率，以及續(xù)航能力都與UTTAS相似，甚至預(yù)期的總重都與UTTAS的十分相似。

由于這些相似性，西科斯基公司尋求為整個(gè)UTTAS推進(jìn)系統(tǒng)、旋翼和尾槳，以及傳動系統(tǒng)匹配一個(gè)符合武裝攻擊直升機(jī)要求的專用新機(jī)身。這種方法的合理性在于兩條產(chǎn)品線之間昂貴的升力和推進(jìn)系統(tǒng)的共同性將會給通用運(yùn)輸和武裝攻擊直升機(jī)項(xiàng)目在采購和運(yùn)行保障耗資方面節(jié)省大筆開支。這一概念看起來很有吸引力，至少公司內(nèi)部是這樣認(rèn)為的，西科斯基公司于是決定競爭AAH項(xiàng)目并建立團(tuán)隊(duì)擬制提案，爭取再次斬獲一個(gè)陸軍項(xiàng)目。下圖為西科斯基公司具有UTTAS升力和推進(jìn)系統(tǒng)的AAH候選設(shè)計(jì)方案的全尺寸圖。

但此次競標(biāo)并未成功，UTTAS/ AAH未能問世，也未有任何回旋的余地。陸軍可能感覺到將兩個(gè)重要的直升機(jī)項(xiàng)目交給同一家公司會增加風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，尤其是西科斯基公司當(dāng)時(shí)還不是陸軍熟悉的簽約方。

陸軍的AAH項(xiàng)目最終除了產(chǎn)生非常成功的AH-64“阿帕奇”直升機(jī)外，還使該機(jī)型的生產(chǎn)商休斯公司得以躋身為與貝爾、波音和西科斯基公司一樣的主要直升機(jī)生產(chǎn)商。最重要的是，AAH項(xiàng)目使陸軍的作戰(zhàn)能力得到了大幅提升。它提供了針對裝甲車和地面戰(zhàn)斗部隊(duì)的殺傷力，這是當(dāng)時(shí)任何旋翼機(jī)都無法匹敵的。另外，AH-64的設(shè)計(jì)還為飛行機(jī)組成員提供了史無前例的對高密度威脅的防護(hù)能力。（未完待續(xù)）

編輯：王昕