QC案例：降低車輛返修率

◆高權(quán) 展正樓 劉德彪 / 文

QC案例：降低車輛返修率

◆高權(quán) 展正樓 劉德彪 / 文

上海市海博車輛修理有限公司高權(quán)技能大師工作室QC小組成立于2014年，由12名成員組成。

2013年，公司發(fā)現(xiàn)車輛返修率維持在1.3%，高權(quán)技能大師工作室作為公司的技術(shù)平臺，給自身提出更高的標(biāo)準(zhǔn)——車輛返修率減少到1%以下（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為3%），把保障維修質(zhì)量作為重中之重。以此為方向，小組決定展開QC活動。

目標(biāo)設(shè)定

小組對2013年7～12月車輛返修率情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：每月承修車輛5537輛，每月返修車輛數(shù)在69輛到84輛之間，返修率在1.2%到1.5%之間，平均返修率在1.3%。車輛返修率最低為1.2%，離2014年公司質(zhì)量管理要求小于等于1%，有一定差距，為此小組決定設(shè)定目標(biāo)：車輛返修率小于等于1%。

目標(biāo)可行性分析

小組針對2013年7～12月車輛返修率高的情況進(jìn)行調(diào)查及分類匯總：動力總成返修車輛數(shù)為296輛，占67.42%；底盤故障返修車輛數(shù)為113輛，占25.74%；電氣返修車輛數(shù)為22輛，占5.01%；車身返修車輛數(shù)為8輛，占1.82%。

從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，動力總成占問題的67.42%，是導(dǎo)致車輛返修率高的主要問題。

5537（車輛總數(shù)）×1%（車輛返修率）-27（底盤月最高返修數(shù)）-5（電氣月最高返修數(shù)）-2（車身月最高返修數(shù)）=21（理想動力總成返修數(shù)）

所以若將動力總成返修數(shù)每月控制在21輛以下，故車輛返修率≤1%是可以實(shí)現(xiàn)的。

原因分析、要因確認(rèn)、制定對策

在明確了問題癥結(jié)后，小組成員針對“動力總成返修高”開展頭腦風(fēng)暴，進(jìn)行原因分析，發(fā)現(xiàn)主要原因是發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障、電子控制系統(tǒng)故障、冷卻系統(tǒng)故障引起車輛返修。從以上三個故障系統(tǒng)里找出末端因素分別為：（1）水流溫度低；（2）散熱片有異物；（3）水泵葉輪脫落；（4）冷卻液泄漏；（5）油箱內(nèi)部溫度高；（6）高壓分火線阻值大；（7）噴油嘴電阻高；（8）管路漏氣。

為了分析8條末端因素對“動力總成返修高”的影響，QC小組特地在維修車間進(jìn)行現(xiàn)場測試。小組制定了要因確認(rèn)工作計(jì)劃，在現(xiàn)場測試中對各末端因素逐一確認(rèn)。

要因確認(rèn)一，油箱內(nèi)部溫度高。小組成員統(tǒng)計(jì)了2014年2月25日～27日間20輛返修車輛的油箱內(nèi)部溫度。根據(jù)車輛維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，燃油溫度應(yīng)小于等于環(huán)境溫度+10℃。統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有13輛車的油箱內(nèi)溫度超過了標(biāo)準(zhǔn)的要求。所以是要因。

要因確認(rèn)二，管路漏氣。由于進(jìn)氣管路的真空壓力為負(fù)壓，漏氣會造成進(jìn)氣壓力過大。小組成員在2014年2月21日～23日，檢查了20輛返修車輛的管路進(jìn)氣壓力。經(jīng)檢查，有7輛車的進(jìn)氣壓力超過了標(biāo)準(zhǔn)要求的350mbar～370mbar之間，進(jìn)氣壓力最大為430mbar。所以為要因。

其余末端因素水流溫度低、散熱片有異物、水泵葉輪脫落、冷卻液泄漏、高壓分火線阻值大、噴油嘴電阻高經(jīng)檢查都為非要因。

針對這2大要因，QC小組采用方案優(yōu)選的方式，分別從操作性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、有效性角度進(jìn)行評估，最終分別確定最優(yōu)方案為：采用隔熱板方法、采用機(jī)濾鎖緊蓋方法。QC小組對選定的方案進(jìn)行了對策實(shí)施的討論，最終確定了對策實(shí)施計(jì)劃表。

對策實(shí)施

對策實(shí)施一：采用隔熱板方法

1.隔熱板設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛行駛一定公里數(shù)后，排氣管的溫度超過300℃，由于排氣管離油箱正前端距離較近，排氣管揮發(fā)出來的熱量直接影響到油箱溫度。為了阻止排氣管的溫度影響到油箱，在油箱的正前端排氣管加裝隔熱板：當(dāng)隔熱板厚度小于0.7mm時容易變形，大于0.7mm時難以制作，所以選擇厚度為0.7mm；油箱正前端排氣管長度為32cm，直徑為6cm，設(shè)計(jì)的隔熱板為了能包住排氣管，所以隔熱板長度為34cm，寬度為11cm，固定在油箱正前端排氣管上；距離隔熱板兩端處設(shè)計(jì)凹槽，凹槽直徑為6cm，凹槽寬度為2cm，用于安裝夾箍，使隔熱板固定牢靠。

2.隔熱板制作。為了制作出和排氣管同樣弧度的隔熱板，選用一根廢舊的排氣管，然后把好的隔熱板放在排氣管上，敲成和排氣管一樣的弧度。

3.安裝隔熱板。為了使隔熱板安裝牢靠，用直徑為6cm的鐵夾箍，由于夾箍具有彈性，所以用螺栓固定在油箱正前端排氣管處，將螺栓擰緊。

驗(yàn)證效果：

小組成員對一批次存在排氣管離油箱正前端距離較近的車都加裝了隔熱板，并于5月10日、20日、30日對其中60輛車進(jìn)行測試，將車輛行駛50公里，測量油箱溫度：燃油溫度在17℃～25℃之間，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到了對策目標(biāo)。

對策實(shí)施二：采用機(jī)濾鎖緊蓋方法

1.拆除曲軸箱通風(fēng)管。第一步：拆下電瓶負(fù)極線、機(jī)油尺套管、進(jìn)氣軟管、發(fā)電機(jī)；第二步：拆下廢氣通風(fēng)管三通連接頭、卡簧和固定螺栓；第三步：拆除曲軸箱通風(fēng)管。

2.安裝機(jī)濾鎖緊蓋。清潔機(jī)濾座，安裝機(jī)濾鎖緊蓋和密封圈（安裝時，需要注意在密封圈上涂上黃油）。

3.安裝廢氣管。用普桑廢氣管，長端剪去4cm，短的一端剪去2cm，安裝在氣門室蓋廢氣口和通風(fēng)閥門連接。

驗(yàn)證效果：

5月12日、22日、31日小組成員分別對60輛車采用機(jī)濾鎖緊蓋的車輛進(jìn)行測試，使發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到攝氏90度以上，氧傳感器工作，對進(jìn)氣壓力進(jìn)行測量：進(jìn)氣壓力值最高為370mbar，最低為350mbar，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到對策目標(biāo)。

效果檢查

小組對2014年3～5月實(shí)施期、6～11月鞏固期車輛返修率情況進(jìn)行檢查，實(shí)施期車輛返修率達(dá)為0.54%，鞏固期車輛返修率最高為0.72%，達(dá)到活動預(yù)期目標(biāo)：車輛返修率≤1%。

（作者單位：上海海博車輛修理有限公司）