由于深圳加入限購陣營、外地車牌上牌難度增大、國四車回遷、專車大量涌現(xiàn)以及限外傳聞等原因，導致廣深周邊城市上牌量井噴。

首當其沖的是東莞，東莞車管所公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年東莞新車上牌共142604輛，這是東莞新車上牌量首次半年突破 10萬量，今年同比增加近五成。據(jù)統(tǒng)計，東莞以19.45萬輛位居廣東省上牌量第二，佛山以18.49萬輛排第三，而廣州則因為限購以15.62萬輛銷量排第四。其他地區(qū)為55.26萬輛，在廣東汽車上牌總量中占35%。而在廣深限牌后，東莞今年可能躍居廣東省新車上牌量冠軍城市的寶座。中汽聯(lián)發(fā)布的一份乘用車上牌量數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月東莞以93915輛車的數(shù)據(jù)成為廣東省第一，而佛山為87874輛，排在第二位。

雷克薩斯再向國產(chǎn)說不

背靠世界第一的豐田汽車，雷克薩斯在中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略始終顯得“另類”。在眾多競爭對手均已實現(xiàn)國產(chǎn)，或正在做國產(chǎn)準備的背景下，雷克薩斯不國產(chǎn)、堅持進口的策略讓業(yè)內質疑其未來的發(fā)展空間。

日前，豐田高管向海外媒體透露，管理層考慮最終不在中國投產(chǎn)雷克薩斯，但由于中國車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本，加上擔心合資削弱控制權等因素的影響，至少在2018年之前不準備國產(chǎn)雷克薩斯，如之后迎來轉機，雷克薩斯ES和雷克薩斯RX是候選車型。

對此，雷克薩斯（中國）市場推廣部公關經(jīng)理楊琳表示，關于雷克薩斯2018年前不國產(chǎn)的報道與事實不符，國產(chǎn)化的研討對于雷克薩斯來說一直是最重要課題之一，目前正在商討當中。

高速公路重新核定收費標準？減免空間不大

喧鬧了許久的“高速公路免費”，看來是不可能了。近日，交通運輸部公布《收費公路管理條例》修訂稿并向社會征求意見，擬對收費期限作出調整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務所需時間確定，各省實行統(tǒng)借統(tǒng)還；特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年；償債期、經(jīng)營期結束后，重新核定收費標準，實行養(yǎng)護管理收費。高速公路以外的政府收費公路，維持現(xiàn)行《條例》最長不超過15年、中西部最長不超過20年的規(guī)定。

修訂稿還確立了“收費”與“收稅”長期并行的兩個公路體系發(fā)展模式，明確政府收費公路實行規(guī)范的預算管理，除收費公路權益外，所有收費公路資產(chǎn)均不得轉讓和上市交易，同時提高了收費公路設置門檻。

智能汽車領域引關注？無人駕駛車面臨多重門檻

2015中國互聯(lián)網(wǎng)大會近日在北京落下帷幕，在互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)跨界融合不斷走向深入的背景下，無人駕駛技術引起了許多企業(yè)的關注。在外界看來，無人駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一個重要方向，同時也將是繼手機之后下一個移動互聯(lián)的主要終端。但在德國、美國等信息業(yè)和汽車業(yè)發(fā)達的國家，反而對此抱以謹慎態(tài)度。

業(yè)界人士看來，信息安全、無人駕駛成本以及法律法規(guī)等問題成為目前擺在無人駕駛汽車面前的門檻。中國車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟秘書長方竹表示：“前不久，一輛誕生在美國硅谷的無人駕駛汽車就遭到黑客攻擊?！卑俣裙緹o人車團隊負責人倪凱，“不僅是信息安全，目前無人駕駛汽車依托的大量傳感器的制造成本也非常高，這也是無人駕駛汽車量產(chǎn)的一個重要障礙?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/11/jyqc201509jyqc20150903-3-l.jpg" style="">

三菱汽車宣布停止在美生產(chǎn)

三菱汽車公司日前正式宣布將于今年11月底停止在美國的生產(chǎn)業(yè)務。三菱汽車今后將在愛知縣岡崎工廠進行集中生產(chǎn)，并為美國工廠尋找新東家。

三菱汽車目前在位于美國伊利諾伊州的工廠生產(chǎn)面向北美、俄羅斯及拉美的運動型多功能車（SUV）“歐藍德Sport”（日本稱RVR）。但是，美國當?shù)劁N售業(yè)績低迷，銷售份額約占三分之一的俄羅斯市場也從2014下半年度起表現(xiàn)疲軟。美國工廠年產(chǎn)能約為12萬輛，但2014年的實際產(chǎn)量僅為6萬輛左右，業(yè)績不佳。

三菱汽車在美國工廠停工后，銷往美國的產(chǎn)品將來自日本和制造歐藍德以外車型的泰國。據(jù)悉，今后三菱汽車將把經(jīng)營資源集中到增長顯著的亞洲市場。

奧迪再掏12億元補貼經(jīng)銷商

2015年中國汽車市場期中考剛過，奧迪便計劃再下血本掏12億補貼經(jīng)銷商，而在此之前，奧迪曾于2014年12月已經(jīng)補貼過經(jīng)銷商20.5億。

其實，奧迪的情況并非偶然。早從2014年下半年中國車市增速明顯放緩開始，很多車企為了緩解經(jīng)銷商的困境，便開始頻頻使出補貼大招，補貼方式各有不同，其中，豪華車品牌對經(jīng)銷商的補貼最厲害。截至7月，僅奧迪、寶馬補貼已近百億元。

受庫存長期高位運行及市場持續(xù)低迷的雙重夾擊，大部分經(jīng)銷商經(jīng)營陷入困境，而部分經(jīng)銷商經(jīng)營已然處于倒閉邊緣。今年5月，央視便報道了北京聯(lián)拓集團、河南涌鑫集團、廣汽菲亞特位于深圳的經(jīng)銷商資金鏈都已斷，甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商跑路的現(xiàn)象。

神州：“免費接送機”被叫停

繼滴滴快的、優(yōu)步專車遭約談后，日前，神州專車被交通以及公安部門約談。據(jù)交通委表示，神州專車在北京市行政區(qū)域內使用租賃車輛配備駕駛員從事的經(jīng)營活動，以及承租人將租賃車輛轉租的行為違反相關法律規(guī)定，同時，其推出的免費接送活動嚴重影響北京市運營秩序。

參加約談的交通、公安部門負責人明確指出，神州專車平臺在北京地區(qū)推出的“金色星期天免費接送機”活動應立即停止。神州專車平臺北京地區(qū)負責人表示企業(yè)無條件服從政府監(jiān)管，公司會停止活動。據(jù)了解，至目前交通執(zhí)法部門查處的來自神州專車平臺的非法運營車輛達200余輛，有關部門表示，北京市交通、公安部門將繼續(xù)在機場、車站等重點地區(qū)聯(lián)合開展打擊非法運營行為，依法從重處理，維護正常的運輸市場秩序。