打車軟件對出租車行業(yè)的影響

范再宏

?

打車軟件對出租車行業(yè)的影響

范再宏

（中共浙江省委黨校，杭州 311121）

中國出租車市場一直存在著絕對數(shù)量供給不足、信息不對稱、行業(yè)風氣不良等問題。打車軟件伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)運而生，它使得乘客打車成功率高、出行成本降低、支付方便，也使司機接單率高、空駛率降低。但行業(yè)缺乏監(jiān)管，存在信息和行駛安全問題。從整個行業(yè)來講，打車軟件雖然業(yè)務(wù)空間大、潛在用戶多，但也從一定程度上擾亂了公平秩序，擠壓傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)，容易招致出租車司機不滿。因此，應(yīng)當加強行業(yè)監(jiān)管，適度放開市場準入，推進行業(yè)管理制度改革，促進出租車市場競爭自由化。

打車軟件；出租車行業(yè)；服務(wù)模式；監(jiān)管

公共交通涉及人們的出行問題，出租車行業(yè)作為其中的一個重要領(lǐng)域更是引人關(guān)注。出租汽車不僅是保持城市健康運營至關(guān)重要的組成部分，更是城市公共交通體系繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著社會的進步，近些年來基于互聯(lián)網(wǎng)、移動終端產(chǎn)生了很多技術(shù)突破與革新，其中一項較為普及的技術(shù)就是手機打車軟件。它創(chuàng)新了以往的打車服務(wù)模式，讓出租車行業(yè)有了新的變化

一、出租車行業(yè)發(fā)展狀況及打車軟件的產(chǎn)生

（一）出租車行業(yè)的歷史發(fā)展

出租車行業(yè)作為一個成熟行業(yè)的出現(xiàn)可以追溯到19世紀末。計價器根據(jù)乘客搭乘的距離、時間等計算出乘車的費用，乘客在享受出租車帶來的方便后支付相應(yīng)的費用，這種簡單互益的經(jīng)營模式迅速占據(jù)了人們的出行市場，使得出租車行業(yè)飛速發(fā)展。

在中國，出租車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了許多階段，20世紀70年代的初創(chuàng)期、90年代的井噴期、21世紀初的成熟期到目前的改革發(fā)展期。出租車行業(yè)目前的壟斷態(tài)勢，致使整個行業(yè)存在著許多問題，急待改革。

（二）出租車行業(yè)現(xiàn)狀

1．出租車絕對數(shù)量供給不足

國家對出租車數(shù)量的標準是“大城市每萬人不宜少于20輛，中小城市每萬人不宜少于15輛”。

表1：我國主要城市2012年每萬人出租車擁有數(shù)量

表1數(shù)據(jù)來源于《中國城市統(tǒng)計年鑒2013年》

根據(jù)表1的數(shù)據(jù)可以看出除幾座較大城市外，其余部分城市出租車絕對數(shù)量供給不足。隨著中國城市化的發(fā)展，城市吸引了大量外來人口城市人口數(shù)量不斷增加，民眾經(jīng)濟水平的提高，對于出租車的需求也在日益增加。然而，與之相對應(yīng)的現(xiàn)象是在全國絕大多數(shù)城市出租車供給數(shù)量并未發(fā)生明顯改變，隨著人口基數(shù)的增大，出租車相對供給數(shù)量比例日益減小。

2. 出租車司機乘客信息不對稱

想出行打車的人在路上等著不知何時才會出現(xiàn)的出租車，同樣出租車司機也在尋找著不知道在哪等車的乘客。這樣的現(xiàn)狀勢必造成出租車有效資源的大量浪費，在絕對數(shù)量供給不足的情況下，就經(jīng)常出現(xiàn)了空駛率高和打車難并存的問題，使得市場更加雪上加霜。[1]

3. 出租車行業(yè)風氣不良

出租車司機的收入模式導致出租車司機為了在相同時間內(nèi)賺取更多的收入，時常會挑選合適的客人、路線、地點等，產(chǎn)生了拒載，繞路現(xiàn)象，使得人們對于國內(nèi)出租車行業(yè)往往是一些差評與指責。

4. 國內(nèi)私家車的普及

國家經(jīng)濟的發(fā)展帶動人們的收入水平也水漲船高，許多人都達到了小康水平，購置私家車已不再是難事，加上汽車行業(yè)的競爭，導致汽車價格連年下跌，使得更多的人有了屬于自己的車。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場流通研究室曾發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，預計到2023年，中國汽車千人擁有量會達到235輛，總保有量為3.4億輛，而目前中國汽車保有量為1.54億輛。人們在出門時往往會將開私家車作為第一選擇，而這種情況對出租車行業(yè)必然產(chǎn)生影響，造成選擇打車的乘客數(shù)量相對下降，讓出租車行業(yè)更加不景氣。

（三）打車軟件產(chǎn)生背景

出租車行業(yè)信息不對稱、乘客打車難、出租車費用高的現(xiàn)狀，在一定程度上促成了打車軟件的普及。2011年智能打車軟件首次出現(xiàn)在民眾的視野和生活中，人們只要動動手指，在手機上輸入自己的起點和目的地，軟件便會將需求訂單上傳至系統(tǒng)平臺，出租車司機則可以根據(jù)自身情況選擇是否愿意接單。

第一款服務(wù)大眾的手機打車軟件名為“搖搖招車”，隨后大量相同服務(wù)內(nèi)容和主題的打車軟件以井噴式的數(shù)量遞增出現(xiàn)。2012年至2014年間，為打車軟件發(fā)展的黃金時期，參與的互聯(lián)網(wǎng)公司全面地改變了出租車行業(yè)的發(fā)展狀況。而從2014年初開始，滴滴打車、快滴打車和優(yōu)步軟件瓜分了打車軟件行業(yè)的幾乎全部市場份額。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2014年中國移動互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查研究報告顯示，截至2014年6月，國內(nèi)手機打車軟件的用戶規(guī)模為4 908萬，這個數(shù)字還將逐年增加。

二、打車軟件SWOT分析

（一）打車軟件的優(yōu)勢

1. 乘客打車成功率高

打車軟件出現(xiàn)之前，人們?nèi)缛粢鲂写蜍?，只能在路邊攔招或提前電話預約用車，往往費時費力，還不一定能叫到出租車。打車軟件問世后人們只需在手機等移動終端上輸入一些指令，信息便會傳給搭載該軟件的出租車司機，范圍廣、數(shù)量多，自然叫車成功率高，而且方便快捷。

2. 司機可以自由接單

乘客在系統(tǒng)上輸入他們的出行信息，系統(tǒng)便會提醒司機，播報乘客出行的始發(fā)地、目的地、是否加小費等，司機便可根據(jù)自己的實際情況選擇接單，司機有了更多的選擇接單的機會，大大降低了開車的成本。

3. 乘客降低出行成本

打車軟件的市場營銷做得不可謂不到位，許多場合都有它的身影。例如支付寶活動、各大電視節(jié)目的抽獎活動、微信搖一搖活動、各大電商以及實體商店的活動等都會有各種打車軟件的紅包等著乘客領(lǐng)?。淮送?，打車軟件自身也會不時地做些活動給顧客發(fā)紅包送補貼等，乘客可以在使用打車軟件的時候用上這些紅包，從而可以節(jié)省費用，降低出行的成本。

4. 支付方式更方便

打車軟件作為移動互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物，在支付環(huán)節(jié)方面也與時俱進。顧客在出行結(jié)束后，可以付現(xiàn)金，若沒帶現(xiàn)金，也可以在網(wǎng)絡(luò)平臺上用支付寶、微信等方式進行付款，使得出行更為便捷，大大改善了乘客的出行體驗。

（二）打車軟件存在的問題

1. 行業(yè)缺乏有效監(jiān)管

由于打車軟件是個新興事物，政府及打車軟件公司對于這一行業(yè)的規(guī)范和監(jiān)督尚未完善，有很大的漏洞。如果乘客與出租車司機之間因打車軟件發(fā)生了糾紛，而打車軟件公司卻沒有相應(yīng)的管理手段，政府也沒有出臺完善的針對性的法規(guī)條例，那么處置起來便會十分困難。此外，“黑車”是政府監(jiān)管部門的一個老大難問題，打車軟件缺乏認證機制，出租車準入門檻過低，導致市面上“黑車”橫行的現(xiàn)象越發(fā)嚴重，這不僅會影響正規(guī)出租車的市場秩序，也會危及到乘客的安全。[2]

2. 行駛途中存在隱患

隨著打車軟件的普及，越來越多的出租車司機加入到了使用打車軟件的大軍中來，他們在行駛的途中往往為了賺取更多的利益會把更多的注意力放在手機上，關(guān)心是否有合適的訂單可以接，造成司機注意力分散、思想不集中，這很容易產(chǎn)生交通事故，造成安全問題，存在嚴重的行車安全隱患，威脅自身以及乘客的安全。

3. 用戶信息容易外泄

一些打車軟件要求用戶進行實名注冊并提供手機號碼。那么在使用打車軟件的過程中，乘客的個人信息便會被出租車司機與打車軟件公司知曉，成為一筆巨大的數(shù)據(jù)資源。這些信息如若管理不當，一旦外泄到不法分子手中，就會產(chǎn)生惡劣的影響，造成社會秩序的紊亂，從而影響行業(yè)穩(wěn)定。[2]

4. 軟件基礎(chǔ)設(shè)施不足

作為一種依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來的軟件，免不了一個通病，那就是網(wǎng)絡(luò)癱瘓，由于是互聯(lián)網(wǎng)軟件，不存在硬件設(shè)施，一旦網(wǎng)絡(luò)或者后臺癱瘓，打車軟件就沒辦法正常使用，對出租車市場會造成不小的影響。[3]

（三）打車軟件面臨的機遇

1. 業(yè)務(wù)領(lǐng)域空間大

打車軟件的出現(xiàn)就是對出租車行業(yè)的一種創(chuàng)新，新事物的出現(xiàn)有很多可以完善以及拓展的空間。手機打車作為打車的一種新方式，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展空間也很大。服務(wù)性行業(yè)講究服務(wù)，現(xiàn)在的出租車提供給乘客的服務(wù)略顯單一，人們往往有許多需求，出租車司機及公司可根據(jù)不同的訴求來提供不同的服務(wù)，如提供不同類型的專車、提供移動充電，普及WIFI等，迎合乘客的不同需要，從而擴大市場。[4]

2. 潛在用戶規(guī)模大

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流帶動下，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度會越來越快，而手機網(wǎng)民占互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)用戶的比例也會隨之增大。

據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告2010—2015年》數(shù)據(jù)顯示，截止2015年6月中國手機網(wǎng)民規(guī)模達5.94億，占全部網(wǎng)民比例的88.9%，較2010年的66.2%，上升了22.7%，這個規(guī)模還會不斷擴大，隨之而來的是移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求不斷的上漲，手機軟件存在巨大規(guī)模的潛在用戶。

3. 合作互利共贏

隨著打車軟件的普及，使用客戶會越來越多，為了穩(wěn)定和吸引更多的用戶，打車軟件公司會通過自身的進步發(fā)展及合作的方式去完善軟件、完善服務(wù)。結(jié)合現(xiàn)在社會上應(yīng)用比較廣泛的軟件如手機地圖、手機導航、手機支付等；與政府相關(guān)部門合作，在遵守行業(yè)規(guī)定的基礎(chǔ)上不斷加固服務(wù)平臺，擴大打車軟件的使用規(guī)模和共享；與其他企業(yè)合作帶來豐富多彩的優(yōu)惠活動等，多方的合作不僅給自身帶來了預期的收益，還帶動了不同行業(yè)不同領(lǐng)域的良性互動，有利于社會經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)互利共贏。

（四）打車軟件面臨的壓力

1. 政府方面的監(jiān)管

回想打車軟件剛問世的時候，可謂是“一石激起千層浪”，打車軟件創(chuàng)新了出租車行業(yè)的服務(wù)模式，“重創(chuàng)”了傳統(tǒng)出租車行業(yè)；行業(yè)缺少監(jiān)督管理機制，致使針對打車軟件的問題層出不窮，“黑車”的猖獗、乘客額外加價造成的不良影響、出租車司機的集體罷工事件、行駛過程中打車軟件的使用給乘客帶來的安全問題等等，這些都嚴重擾亂了社會秩序，政府為穩(wěn)定社會秩序必然會加強對打車軟件使用的監(jiān)管及治理，規(guī)范行業(yè)秩序，這多少會對打車軟件的發(fā)展及經(jīng)濟效益造成一定影響，但這是為了讓打車軟件更加“健康”發(fā)展所必須采取的措施。

2013年7月，北京市交通委公布《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細則》，細則明確禁止手機電召軟件加價，并納入統(tǒng)一電召虛擬服務(wù)平臺，必須與本市出租汽車電召服務(wù)收費標準“看齊”；此外，細則還規(guī)定打車軟件內(nèi)不得嵌入廣告。打車軟件如想繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展下去，不得不面對來自政府方面監(jiān)管的壓力。

2. 同行公司的競爭

一個行業(yè)的發(fā)展少不了競爭，為市場占有率而爭、為用戶規(guī)模而爭、為更多的利益而爭。打車軟件也不例外，這個領(lǐng)域競爭得最為激烈的就屬滴滴打車和快的打車兩款打車軟件，雙方不斷推出吸引用戶的補貼政策，各大媒體上經(jīng)常出現(xiàn)他們的身影。他們拿出“真金白銀”去補貼給使用打車軟件的用戶和出租車司機，為的就是吸引用戶的關(guān)注與使用，這種“傷敵一千自損八百”的競爭帶來的是行業(yè)畸形發(fā)展、惡劣的社會影響。雖然“補貼大戰(zhàn)”現(xiàn)已告一段落，但是打車軟件公司的發(fā)展，少不了來自同行業(yè)公司的競爭。

三、打車軟件對于出租車行業(yè)的影響

（一）積極影響

1. 解決了信息不對稱問題

打車軟件本身的服務(wù)模式與互動性，可以把乘客的出行需求讓更多的出租車司機知道，從而減少了“打車難”問題的出現(xiàn)，也大大降低了出租車司機為了尋找顧客而導致的較高的空駛率。

2. 填補了出租車市場的空缺

傳統(tǒng)出租車是通過電話叫車及路邊揚招，出租車分布不均勻，有些地區(qū)車多，有些地區(qū)車少，電召的平臺由于出租車行業(yè)壟斷的問題跟不上社會的需要，效率低下，加上出租車絕對數(shù)量供應(yīng)不足導致了乘客一方往往是劣勢方。打車軟件的出現(xiàn)大大滿足了人們的出行需求，緩解了市場供不應(yīng)求的局面。[5]

3. 創(chuàng)新了出租車服務(wù)模式

目前，市面上的打車軟件通過網(wǎng)絡(luò)平臺把租賃汽車整合了起來，并根據(jù)乘客的要求，通過第三方的勞務(wù)公司提供服務(wù)，是新時代下跨越出租車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對滿足現(xiàn)代運輸市場高品質(zhì)、多樣化的需求起到了積極作用，也促進了汽車租賃業(yè)的快速發(fā)展。[5]

（二）消極影響

1. 不良競爭擾亂公平秩序

打車軟件背后的電商巨頭為爭奪市場份額，在出租司機用打車軟件完成訂單后會給予額外的補貼，來刺激出租車司機多使用打車軟件，擾亂了市場競爭公平公正的秩序，也使得很多司機不載路邊的客人，這樣的惡性競爭在損耗了社會資源的同時也侵犯損害了乘客的利益。

2. 擠壓傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)

現(xiàn)在人們往往更喜歡新事物，因為它可以帶來不一樣的體驗，帶來方便快捷。打車軟件方便了乘客，也提高了司機的收益，管理部門因此也大多采取默認的態(tài)度。但打車軟件通過“專車”的途徑確立了屬于自己的盈利模式，乘客通過加小費來提高打車成功率，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴重擠壓了傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)市場。[5]

3. 招致出租車司機不滿

由于對傳統(tǒng)出租車市場的擠壓，許多傳統(tǒng)出租車司機便心生不滿，甚至發(fā)生停運抗議的事件。2015年元旦沈陽數(shù)千臺出租車集體罷運和成都出租車停運等事件，不僅影響公眾出行，還造成了社會不穩(wěn)定。

四、針對打車軟件自身及其對出租車行業(yè)影響的思考

（一）加強行業(yè)監(jiān)管，規(guī)范市場競爭

對于出租車行業(yè)的“黑車”現(xiàn)象，應(yīng)制定詳盡的規(guī)范，提高司機準入門檻，嚴格審查，加大對現(xiàn)有“黑車”的懲治力度，恢復公平公正的市場。打車軟件由于普及不久，行業(yè)規(guī)范有待完善，它涉及到民眾出行問題，也產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛、安全問題，加強行業(yè)監(jiān)管，遏制惡性競爭，規(guī)范出租車行業(yè)秩序，這些都需要政府進行既公平又有效的管理。

（二）適度放開出租車市場準入

現(xiàn)在出租車行業(yè)的不少問題，歸根到底還是出租車數(shù)量規(guī)模較少。政府為了避免市場紊亂一直嚴格把控出租車數(shù)量，但現(xiàn)在由此也出現(xiàn)了許多不良現(xiàn)象，政府應(yīng)全面考察市場行情、行業(yè)動態(tài)，“讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用”，適當放開對出租車數(shù)量的控制，緩解出租車數(shù)量少所帶來的問題。

（三）推進行業(yè)管理制度改革創(chuàng)新

通過對目前出租車行業(yè)一些現(xiàn)象的研究不難發(fā)現(xiàn)，由于出租車行業(yè)壟斷態(tài)勢帶來了不少的問題。長期以來不少地方在出租車領(lǐng)域采取配額管理，把出租車號段大部分放在出租車公司，由于壟斷問題，出租車行業(yè)畸形發(fā)展，導致打車難。公司長期靠高額的“份子錢”一本萬利，出租車司機處于弱勢地位，權(quán)益缺乏保障。[6]政府及出租車公司應(yīng)針對出租車服務(wù)供需平衡、群眾出行滿意、出租車司機工作滿意的方向推進出租車行業(yè)管理制度的改革與創(chuàng)新。

（四）促進出租車市場競爭自由化

一些出租車公司考慮到電召業(yè)務(wù)下降的同時打車軟件叫車數(shù)量上升，導致電調(diào)平臺收入下降，因而禁止司機安裝打車軟件，這一現(xiàn)象違反國家規(guī)定的同時也損害了出租車司機的利益。打車軟件的普及有利于提高出租車行業(yè)的整體效率，避免壟斷。政府應(yīng)根據(jù)市場的不同情勢推出指導價利于行業(yè)規(guī)范，遏制叫車價格；或是打車軟件創(chuàng)新價格制定體系，根據(jù)市場數(shù)據(jù)，打車軟件自動制定動態(tài)價格，使得供需達到一個動態(tài)平衡，實現(xiàn)市場競爭自由化公正化。[7]

市場在競爭，社會在發(fā)展，會有越來越多的新鮮事物出現(xiàn)。打車軟件這一新事物在給人們帶來便利的同時也帶來了一些消極的影響，對其應(yīng)該理性看待，充分利用好其方便高效的一面，以不斷變革調(diào)整的心態(tài)積極應(yīng)對其不好的一面，對其進行合理監(jiān)管，促進其正常健康發(fā)展，在出租車行業(yè)不斷改革創(chuàng)新的背景下，共同優(yōu)化這個行業(yè)，完善這個市場。

參考文獻：

[1] 劉鴻江. 打車軟件對出租車市場的影響研究[J]. 商,2014(3): 125.

[2] 李雨鑫. 打車軟件在合肥市使用狀況的研究[J]. 中國市場, 2015(6): 74-75.

[3] 陳露. O2O電子商務(wù)模式SWOT分析——以滴滴打車為例. [J].現(xiàn)代商業(yè), 2015(8): 80-81.

[4] 譚明亮, 張咪. 基于SWOT分析的打車軟件發(fā)展對策研究[J].企業(yè)導報, 2015(9): 50-51.

[5] 賀銀鳳. 從“打車軟件”的興起看出租車管理體制改革的必要性 [J]. 經(jīng)濟論壇, 2015(4): 144-147.

[6] 孫愛東. 出租車管理部門，請不要落伍于這個時代[J]. 決策探索, 2015(2): 11.

[7] 張夢玲, 朱嫻璐.淺析打車軟件的優(yōu)越性及其發(fā)展策略[J]. 現(xiàn)代營銷(學苑版), 2014(3): 112-113.

（責任編校：賀常穎）

The Influence of Taxi Apps on Taxi Industry

FAN Zaihong

（Party School of Zhejiang Provincial Committee of C.P.C, Hangzhou, Zhejiang 311121, China）

People always concern on the taxi market in China. Many issues could be found from its development process and present situation such as the shortage of absolute number supplying, information a symmetry and bad industry trend. And with the development of the internet and appearance of taxi apps nowadays the taxi market will face competition and meet opportunities. Through taxi apps SWOT analysis it is to think about future healthy development of taxi market.

taxi apps；taxi industry；service mode；supervise

C 913.32

A

10.3969/j. issn. 2096-059X.2015.05.014

2096-059X(2015)05–0070–05

2015-07-10

范再宏（1991-），男，內(nèi)蒙古商都人，碩士研究生，主要從事馬克思主義中國化研究。