面對25年來增速最慢的中國經(jīng)濟(jì)，在華跨國公司高管背負(fù)了愈發(fā)沉重的壓力。但中國依舊存在大量“市場空白”，與其怨天尤人，不如看看中國本土企業(yè)在干什么。

——《金融時報》記者米強(qiáng)

由于需求不斷變動，按需求制定過路費(fèi)要求經(jīng)營者隨時根據(jù)需求變動，主動、靈活地調(diào)整過路費(fèi)。因此，在加強(qiáng)審計、保證收入合理流向的條件下，應(yīng)該將過路費(fèi)的定價權(quán)交給經(jīng)營者，而不是由交通管理部門統(tǒng)一或逐一為公路制定剛性收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

——北京師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院楊曉維

阿里巴巴只是冰山一角，在中國還有不少快速成長的企業(yè)，擁有可以發(fā)展成為不同地區(qū)和不同領(lǐng)域中全球巨頭的綜合能力，它們會在未來三到五年對全球市場份額形成沖擊，成為全球市場中下一代中國明星，撼動中國以及其他市場當(dāng)前的霸主企業(yè)。

——英國蘭卡斯特大學(xué)副校長Andrew Atherton

我經(jīng)常想，假如馬云，考試成績好一點(diǎn)，數(shù)學(xué)靈光一點(diǎn)，假如能考上一個很好的學(xué)校，讀了金融，恐怕今天不見得要創(chuàng)業(yè)了吧？所以他們往往被動地消滅很多選擇，背水一戰(zhàn)。在沒有選擇的情況下，人才能夠被激發(fā)出來，才能夠真正地自救。

——清華大學(xué)金融系主任李稻葵

一些人認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)超越了工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代，正在進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代。這個說法是有道理的，但它往往包含著或明或暗的一種情緒——工業(yè)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)“過時”或“不行”了。這種看法不但不對，而且相當(dāng)危險。

——國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦

千百年來，在我們這個國家，國有經(jīng)濟(jì)的改革從來都不是“要與不要”的問題，而是如何更有效和公平的問題，從來不僅僅是一個經(jīng)濟(jì)問題，而更是一個政治課題，而其最終成功，也從來不取決于前者，而是更受到后者的制約。

——財經(jīng)作家吳曉波endprint