曹筱凡

2014年無疑是馬來西亞航空業(yè)被詛咒的一年。最新一起亞洲航空公司的飛機失聯(lián)，連同此前馬來西亞航空公司（簡稱馬航）兩起空難，不僅給該國已在谷底掙扎的航空業(yè)雪上加霜，更是對寄希望于以旅游、航空帶動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的馬來西亞形成巨大沖擊。

連續(xù)六年被評為“世界最佳低成本航空公司”的亞洲航空公司自2001年運營以來一直保持著良好的安全記錄。亞航印尼公司（以下簡稱印尼亞航）一架飛往新加坡的Z8501航班2014年12月28日早晨與交通控制中心失去聯(lián)絡(luò)，據(jù)印尼交通部官員稱，失聯(lián)的亞航客機上或載162人。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，能否渡過此次難關(guān)，關(guān)鍵看最終失聯(lián)原因的調(diào)查結(jié)果是否涉及安全問題，以及亞航自身的公關(guān)能力。但亞航預(yù)計于2015年1月發(fā)布的東盟通產(chǎn)品，或?qū)⒁虼硕鴷簳r擱淺。

一年三次空難，外界對馬來西亞航空業(yè)的信心幾乎崩潰。2014年3月8日，馬航MH370航班從吉隆波飛往北京途中失聯(lián)，機上共239人，大規(guī)模的搜索行動至今仍未發(fā)現(xiàn)該飛機任何蹤跡；7月17日，馬航MH17航班墜毀于烏俄邊境烏克蘭東部地區(qū)，機上298人全部遇難。三起空難的原因至今都是謎團。

然而，市場沒有同情心。近日亞航股價開盤大幅走低一度接近13%。美國民航機票信息網(wǎng)站創(chuàng)始人喬治·霍比爾曾指出，市場上并不需要那么多航空運營商，那些無力盈利，難以理順管理機制的運營商本身就應(yīng)該倒閉，往往正是這些運營商在安全問題上出問題。因失聯(lián)和墜機虧損累累的馬航，選擇在上市滿29周年，即2014年12月15日正式退市，之后展開一系列重組計劃。截至退市，馬航股價2014年共下跌14.8%。

“出事”的航空公司不僅需要向乘客支付高額賠償，并積極進行事故調(diào)查；長期來看，這些航空公司需要消除消費者對該品牌安全性的擔(dān)憂，挽回其在消費者心中的形象。對此，馬來西亞航空業(yè)需要在安全管理方面投入更多資源。

不僅如此，以航空業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的馬來西亞經(jīng)濟受到重挫，以發(fā)展航空業(yè)作為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型支撐點的發(fā)展計劃受到?jīng)_擊。2008年國際金融危機爆發(fā)后，馬來西亞開始謀求以旅游、酒店、貿(mào)易為主導(dǎo)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。航空業(yè)在馬來西亞經(jīng)濟中扮演著重要角色，過去十年，馬來西亞航空業(yè)強勢增長，乘客人數(shù)增長創(chuàng)造了非常高的紀(jì)錄。過去五年間的客流增長比東亞、南亞乃至全世界的平均水平都高。馬來西亞總理納吉布于2010年正式提出經(jīng)濟轉(zhuǎn)型計劃，以試圖將金融、旅游等服務(wù)業(yè)打造成該國經(jīng)濟增長支柱。

然而猶如中了“魔咒”一般頻發(fā)的空難可能將這一切都化成泡影?？针y對人們的心理沖擊非常大，重建各界對馬來西亞航空業(yè)的信心過程漫長而充滿挑戰(zhàn)。