段成民 魏曦 王曉鳳 黃莉莉

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

車輛能耗監(jiān)測(cè)平臺(tái)原型設(shè)計(jì)

段成民 魏曦 王曉鳳 黃莉莉

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029）

加快發(fā)展綠色交通，是建設(shè)生態(tài)文明的基本要求，是轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的重要途徑，車輛能耗在線監(jiān)測(cè)，替代傳統(tǒng)的人工數(shù)據(jù)填報(bào)審核工作，減少人工操作，有效降低數(shù)據(jù)采集工作的人力、物力和時(shí)間投入。本文結(jié)合能耗監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)工作需要，提出了一種車輛能耗監(jiān)測(cè)原型平臺(tái)設(shè)計(jì)方案。

能耗監(jiān)測(cè) 營運(yùn)車輛 原型設(shè)計(jì)

1 概述

交通運(yùn)輸是國家節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。加快發(fā)展綠色交通，是建設(shè)生態(tài)文明的基本要求，是轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展的應(yīng)有之義。車輛能耗監(jiān)測(cè)工作是交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的重要關(guān)注內(nèi)容。

2 問題根源分析

圖4-2 總體布局圖

第一，貨運(yùn)市場(chǎng)多小散弱：截止2014年底，全行業(yè)共757.6萬家企業(yè)，其中個(gè)體696萬家，占比為92%，企業(yè)的平均車輛數(shù)為1.8輛/家。貨運(yùn)行業(yè)多、小、散、弱，使得通過統(tǒng)計(jì)報(bào)表獲取車輛運(yùn)營信息的難度較大。

第二，統(tǒng)計(jì)技術(shù)手段落后：現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)工作依托人工填寫統(tǒng)計(jì)報(bào)表獲取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，技術(shù)手段落后。

第三，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)存在弊端：目前統(tǒng)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)弊端增加了統(tǒng)計(jì)工作難度，降低了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，影響被調(diào)查對(duì)象的配合意愿。

第四，工作模式亟待改進(jìn)：傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)工作模式延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的工作方式，依賴于政府對(duì)企業(yè)和車輛強(qiáng)有力的約束與管理。

3 功能需求分析

3.1 管理部門需求

（1）獲取公路貨運(yùn)行業(yè)分運(yùn)輸類型、經(jīng)營方式、貨車種類等方面的能源及運(yùn)量結(jié)構(gòu)指標(biāo)，進(jìn)行全國公路貨運(yùn)能耗及運(yùn)量統(tǒng)計(jì)推算。

（2）依據(jù)能耗監(jiān)測(cè)指標(biāo)對(duì)重點(diǎn)用能單位的節(jié)能減排工作進(jìn)行綜合考核。

（3）推進(jìn)貨運(yùn)源頭超限超載治理工作，加大對(duì)非法超限運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)撕推髽I(yè)跟蹤監(jiān)測(cè)力度。

3.2 從業(yè)企業(yè)需求

（1）獲取所屬營運(yùn)車輛、從業(yè)人員的基礎(chǔ)信息，對(duì)企業(yè)從業(yè)人員及車輛進(jìn)行規(guī)范化管理。

（2）獲取車輛月度、季度、年度的百公里單耗及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，根據(jù)單耗及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行員工績效考核。

（3）獲取車輛動(dòng)態(tài)信息（位置信息、油耗及載荷信息等），杜絕偷油漏油、偷貨換貨的情況發(fā)生，監(jiān)測(cè)車輛油量異常監(jiān)測(cè)、超速報(bào)警、疲勞駕駛等情況，消除安全隱患、維護(hù)企業(yè)良好形象。

（4）根據(jù)位置信息及載荷信息，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，合理調(diào)度車輛和配置資源，減少重復(fù)運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，降低貨車返程空載率，提高車輛利用效率。

3.3 從業(yè)人員需求

圖5-1 車輛能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)平臺(tái)功能模塊