介文凝

摘 要：本文在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析了咸陽市中小物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，說明了其發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，為企業(yè)未來發(fā)展決策提供了資料基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；優(yōu)勢分析；劣勢分析

一、咸陽市中小物流企業(yè)的優(yōu)勢分析

按照我國對物流和倉儲業(yè)企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)來劃分，咸陽本地區(qū)的物流企業(yè)多為小微企業(yè)。大部分都轉(zhuǎn)型于傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)或貨運(yùn)代理企業(yè)等，服務(wù)模式單一，服務(wù)水平較低。在面對日趨激烈的市場競爭與行業(yè)競爭中，更顯實(shí)力匱乏。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年咸陽地區(qū)有物流企業(yè)130多家，其中多為中小型企業(yè)，數(shù)量較多，但這些物流企業(yè)普遍規(guī)模小，技術(shù)水平低，規(guī)模化程度低，服務(wù)能力差。經(jīng)過5年多的市場競爭，截止到2014年底，咸陽本地現(xiàn)有工商登記物流企業(yè)數(shù)約為105家。從這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，物流企業(yè)的數(shù)量明顯下降，能夠經(jīng)營下來的物流企業(yè)多為實(shí)力稍強(qiáng)的中大型物流企業(yè)。大部分的小微物流企業(yè)在激烈的市場競爭中被淘汰。通過對現(xiàn)有部分小微物流企業(yè)的走訪發(fā)現(xiàn)，雖然物流行業(yè)整體發(fā)展良好，但這些小微企業(yè)的經(jīng)營情況并不樂觀，很多雖然持續(xù)經(jīng)營，但盈利微薄，有個別企業(yè)更是虧本經(jīng)營。在這種情況下，中小物流企業(yè)本身有非常強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型需求，加之咸陽本地物流企業(yè)數(shù)量并不太多，組織難度比起大型城市，要容易很多。

二、咸陽市中小物流企業(yè)的劣勢分析

（一）企業(yè)實(shí)力整體偏弱，總體經(jīng)營能力不強(qiáng)，缺乏核心競爭力。實(shí)踐證明，核心競爭力與企業(yè)的收益呈現(xiàn)出正比例關(guān)系，提高核心競爭力是企業(yè)永續(xù)發(fā)展的必然選擇。根據(jù)哈默爾和普哈拉德的觀點(diǎn)，分析咸陽市的物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)：咸陽市物流企業(yè)總體而言，規(guī)模小、實(shí)力弱，除了部分傳統(tǒng)國有企業(yè)，如中鐵、中儲，其余私營物流企業(yè)都屬于經(jīng)營能力不強(qiáng)，服務(wù)水平低，有些微型物流公司，不過3、4個工作人員。實(shí)力的不足直接會影響整個企業(yè)的運(yùn)作水平，會使得企業(yè)的工作效率難以提升，信息化建設(shè)受到阻礙，而且還會增加企業(yè)的競爭壓力，弱化企業(yè)的風(fēng)險把控能力，進(jìn)而對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成限制。

（二）物流生產(chǎn)過程中，信息化程度低。受限于有限的物流資源和資金投入，本地區(qū)的物流企業(yè)現(xiàn)代化程度很低，在物流企業(yè)見到最多的也不過就是地牛、叉車這些初級物流設(shè)備。即便是個別資金實(shí)力稍強(qiáng)的企業(yè)，雖然有實(shí)力引入現(xiàn)代化設(shè)備，但從業(yè)人員的專業(yè)化水平限制，使得引入的現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備使用效率并不高。

（三）物流服務(wù)水平不高。就物流行業(yè)而言，服務(wù)與成本的矛盾是一個永遠(yuǎn)存在的問題。用戶永遠(yuǎn)希望花更少的錢辦更多的事，享受更好的服務(wù)，而商家則永遠(yuǎn)希望通過自己的付出得到最大的收益，這就是典型的二律背反。通常情況下，商品的價值由其功能、質(zhì)量所決定，并且二者之間呈正相關(guān)；物流行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)水平高低決定著支付成本的多少。因此物流公司在對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，一定要從成本和定價兩個方面進(jìn)行考慮，既要滿足自己對利益的追逐，也要讓客戶對物流服務(wù)產(chǎn)生滿意。咸陽市物流企業(yè)能夠獲得的有限資源成本，注定無法提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)給顧客，在面對大型國有企業(yè)和外資企業(yè)的競爭時，就顯得力不從心，最終淪落到行業(yè)的末端。

（四）物流生產(chǎn)成本過高，影響物流企業(yè)經(jīng)營效益，難以取得價格優(yōu)勢。物流服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)與普通產(chǎn)品生產(chǎn)的最大不同就是成本的不可控性，特別是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，油耗、道路通行費(fèi)等等都是企業(yè)不可控因素。用工成本也成為本地區(qū)物流成本過高的重要因素。進(jìn)入21世紀(jì)，特別是2010年之后，中國國內(nèi)的用工成本不斷上升，以咸陽本地區(qū)為例，職工平均工資水平不斷上升。本地區(qū)物流企業(yè)又多以人工勞動為主，這就使成本的增加更加明顯。

（五）企業(yè)籌資難，可以投入資金量少。單就融資問題進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)其顯示出了以下幾個方面的問題：（1）融資渠道比較狹窄。我國中小企業(yè)眾多，在物流行業(yè)也是如此，這些企業(yè)要想保障內(nèi)部運(yùn)營資金的充裕，可以從內(nèi)部和外部兩個方面獲取資金方面的支出。就內(nèi)部而言就是進(jìn)行內(nèi)源性融資。而就外部來說則主要是通過借助外部力量，滿足自身需要。（2）從銀行貸款的難度較大。近幾年，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，零售業(yè)、制造業(yè)的增速帶動物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)上升，相應(yīng)的企業(yè)對資金的應(yīng)用也開始增多。絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)在向銀行進(jìn)行融資的過程中很難得到銀行的支持，絕大多數(shù)銀行對中小企業(yè)都存在著排斥心理，在信貸方面經(jīng)常設(shè)置出很多限制性條款，拒絕向其提供資金支持。（3）依賴非正規(guī)金融渠道。通過調(diào)查可知，現(xiàn)階段中小企業(yè)獲得融資的途徑多半缺乏正規(guī)性，這是因?yàn)殂y行對中小企業(yè)存在偏見，對其支持力度不足。部分中小企業(yè)為了可以生存下去，維持內(nèi)部資金供應(yīng)，不得不選擇一些非正規(guī)的方式獲取資金進(jìn)行應(yīng)用。通常情況下，通過非正規(guī)渠道獲取資金，企業(yè)要支付高于銀行的利息，在成本方面不具優(yōu)勢，但是這些金融機(jī)構(gòu)勝在限制條件少，靈活程度高，可以及時的對企業(yè)的資金問題進(jìn)行解決。

參考文獻(xiàn)：

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