王 燦，Peter Law rence，邵毅明，趙 靜，何柳云

（1. 重慶交通大學 交通運輸學院，重慶 400074；2. Fairport Central School District，USA New York States 14450）

美國校車及其緊急逃生研究

王 燦1，Peter Law rence2，邵毅明1，趙 靜1，何柳云1

Wang Can1，Peter Law rence2，Shao Yim ing1，Zhao Jing1，He Liuyun1

（1. 重慶交通大學 交通運輸學院，重慶 400074；2. Fairport Central School District，USA New York States 14450）

從美國校車發(fā)展歷程、校車管理以及校車安全標準3個方面概述美國校車。一旦發(fā)生緊急情況，緊急逃生對于保障學生安全舉足輕重，而國內(nèi)相關(guān)研究相對薄弱。從常見緊急情況、緊急逃生原則、緊急逃生演練等不同視角詳細闡述美國校車事故的緊急逃生，對于改善中國校車安全現(xiàn)狀具有積極意義。

美國校車；校車概述；緊急逃生

0 引 言

隨著幼兒園和私立學校的蓬勃發(fā)展，校車也在不斷增多，校車的安全事故也隨之增多。據(jù)不完全統(tǒng)計，2007—2014年8月國內(nèi)見諸報道的重大事故有67起，傷亡慘重，如表1所示。而美國校車事故較少，以紐約州為例，其統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表2所示。因此研究美國校車安全與緊急逃生確實很有必要，這為減少中國校車事故以及事故傷亡提供極其重要的參考與借鑒。文中從美國校車發(fā)展歷程、校車管理和校車安全標準3個方面概述美國校車；并對美國校車事故的緊急逃生包括常見緊急情況、緊急逃生原則和緊急逃生演練做出闡釋。

表1 中國校車傷亡統(tǒng)計

表2 紐約州校車傷亡統(tǒng)計人

1 美國校車概述

1.1 美國校車的發(fā)展歷程

在美國，每天接近48萬輛校車運送2 500萬的美國學生上學和放學，這個數(shù)字還不包括運送參加運動項目和野外旅游的學生。顯而易見，如今的美國校車對于美國以及美國的未來有著舉足輕重的作用。以下是美國校車從無到有、從劣到優(yōu)的發(fā)展歷程。

1837年，四輪馬車式校車，這種校車由一匹馬牽引，這是最早的美國校車。

1910年，裝有汽車底盤的四輪拖拉車，這種校車由車頭部的操縱室和簡易的車廂組成。

1939年，美國國家標準協(xié)會正式確立了校車的顏色為黃色。專家和學者在這個持續(xù)了 7天的國家標準會議上起草并通過了44項標準，包括校車顏色和一些機械規(guī)格標準，如車身長度、車頂高度以及校車軸長。

1967年，在美國加州大學洛杉磯分校建立了校車測試中心。校車座椅后背高28 cm而且加背墊，座位上增加兩點式安全帶以保持學生在自己的座位上。

1974年，第17號校車安全標準出臺，為校車培訓建立聯(lián)邦政府專項資金。

1977年，新聯(lián)邦校車標準出臺。增加校車油箱保護，升高油箱位置16～24 cm；增加車身鉚釘銜接，增加車身穩(wěn)固性；并確立了現(xiàn)代校車通用的黃顏色。

1993年，從視野角度，確立了6個校車后視鏡的規(guī)劃方案。增加了校車駕駛員的視野范圍，防止視線死角，有效避免事故的發(fā)生。

2002年，美國國家公路安全局通過對1998 年8月21日安全局提供的信息以及6輛校車和40起交通事故分析，發(fā)布了 152頁的耐碰撞性測試報告。

2007年，對發(fā)動機排放做出了規(guī)定。

2010年，對發(fā)動機排放進行修改，提出了校車通用替代燃料。

1.2 美國校車的管理

美國校車的管理分為3個層次，分別是學區(qū)、州和聯(lián)邦政府。每個層次中政府具有相應的管理或運營部門。

學區(qū)的校車管理：校車運營有3種模式，學區(qū)自營校車模式、合同外包模式、自營校車和合同外包相結(jié)合的模式。校車運營的管理者根據(jù)具體情況制定校車運營的路線和時刻表。

州的校車管理：教育部門、機動車輛部門和交通運輸部門。教育部門主要負責駕駛員的訓練，確定駕駛員的工資等級；機動車輛部門負責商用駕駛員駕照的頒發(fā)，對駕駛員的身體健康做出要求和規(guī)定；交通運輸部門負有公路和檢查的責任，公路方面的作用是劃設公路標線和鋪設道路，檢查方面的作用是每3個月或者6個月或者12個月對相關(guān)項目進行檢查。

聯(lián)邦的校車管理：聯(lián)邦政府的校車管理機構(gòu)主要有 NHTSA（國家公路交通安全管理局），它管理著60多個美國聯(lián)邦機動車安全標準，其中包括若干專門適用于校車的標準；NTSB（國家運輸安全委員會）負責處理校車特大事故調(diào)查報告及各種問題；FMCSA（聯(lián)邦車輛安全管理局）主要任務為降低與車輛相關(guān)的傷亡，是聯(lián)邦中負責學校相關(guān)運輸?shù)淖钪匾獧C構(gòu)，通過嚴格執(zhí)行駕駛員駕照管理、商業(yè)運行車輛駕駛員管理、提高商用汽車技術(shù)、強化商用汽車設備、操作標準、提高安全意識等來保證安全；FTA（聯(lián)邦運輸管理局）負責公共運輸系統(tǒng)中學生交通的問題。

1.3 美國校車的安全標準

美國校車的標準體系相對完善，文中僅從第111號，208號，213號，221號，222號，301號標準出發(fā)，闡述它們對于保障校車安全的重要作用。

第111號標準：后視鏡標準，適用于乘用車、多功能乘用車、貨車、巴士、校車和摩托車。該標準明確規(guī)定車內(nèi)部和車外部后視鏡位置以及性能要求。其目的是保證駕駛員有一個清晰無障礙的車輛周圍視野。如圖 1所示，要求校車駕駛員在左側(cè)后視鏡里的視野范圍覆蓋Ⅰ區(qū)，在右側(cè)后視鏡里的視野范圍覆蓋Ⅱ區(qū)。

第 208號標準：乘員碰撞保護標準，適用于乘用車、多功能乘用車、貨車、巴士、壓力管道和易爆性零部件。其目的是以碰撞測試中假人受到的加速度和力為指標規(guī)定車輛碰撞的要求，并且規(guī)定了主動、被動約束系統(tǒng)的設備指標。

第 213號標準：兒童約束系統(tǒng)標準，適用于機動車裝備過程，這個標準對機動車和航空器的兒童約束系統(tǒng)做出了明確而細致的規(guī)定。其目的是減少機動車和飛行器中兒童傷亡的數(shù)量。

第 221號標準：校車連接強度標準，適用于校車。這個標準建立了校車車身連接處強度的要求，其目的是減少碰撞后校車車身變形而引起的傷亡數(shù)量。例如，規(guī)定鉚釘?shù)氖姸葹?6 240 N （8 154 lbs），粘合劑的失效強度約為64 333 N(14 475 lbs)，如圖2所示。

第 222號標準：校車乘客座椅和碰撞保護標準，適用于所有校車。這個標準對校車乘員的座椅和保護屏障做出了規(guī)定。目的是減少碰撞或突然駕駛操縱引起的乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)碰撞而造成的嚴重傷亡事故數(shù)量。

第 301號標準：燃油系統(tǒng)一體化標準，該標準規(guī)定了機動車燃油系統(tǒng)一體化。其目的是減少機動車碰撞后燃油外溢引起火災繼而引發(fā)乘客傷亡的事故數(shù)量。如圖3所示。

2 校車事故緊急逃生

緊急情況可能會在任何時間、任何地點發(fā)生在任何人身上。充分良好的準備至關(guān)重要，意味著可以化險為夷、起死回生。孩童是國家的未來，是最重要的資源，因此當學生遭遇校車緊急情況，緊急逃生意義重大。在美國，至少在每學年入學時，每一個要乘坐校車的學生都應該學習安全乘車。在出發(fā)之前，每個坐校車出游或者活動的學生都應該接受安全乘車實踐練習，并參加緊急出口逃生。一個學年內(nèi)校方管理人員針對所有乘車的學生組織和實施至少2次關(guān)于緊急逃生的演練。緊急逃生演習與美國校車事故率和傷亡率較低有密切關(guān)系。

2.1 常見校車緊急情況

眾所周知，有些突發(fā)情況可能是虛驚一場，而并不是緊急情況，如果在非緊急情況下逃生，可能對自己和他人造成不必要的危害。因此，了解校車的緊急情況很有必要。

碰撞：物體間極短的相互作用。碰撞前后參與物發(fā)生速度、動量或能量改變，是常見的校車事故模式。

火災：是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害，是普遍威脅校車安全的災害之一。

拋錨：校車因發(fā)生故障而停止行駛。

此外，行駛中的校車發(fā)生事故沉入水底、校車遭遇地面裸露高壓線、校車駕駛員突發(fā)疾病無法駕控汽車等也是威脅校車安全的主要因素。

2.2 校車緊急逃生原則

2.2.1 緊急逃生的時間原則

時間原則就是及時識別危險征兆，從意識到危險到發(fā)生過程迅速地做出反應，分為乘客原則和駕駛員原則。

當以下情況發(fā)生時，作為駕駛員應該考慮選擇緊急逃生原則：

1）車上著火或者有致命的嚴重火災；

2）車停滯或者毗鄰鐵道路口；

3）車所處的位置可能引起或者增加危險；

4）即將發(fā)生碰撞的危險；

5）有危險物質(zhì)發(fā)生外溢。

當以下情況發(fā)生時，作為乘車學生應該考慮選擇緊急逃生原則：

1）發(fā)生火災或者嚴重火災；

2）聞到燃油泄漏的味道；

3）校車可能被其他車輛碰撞；

4）路上有看得見的龍卷風或者水位上漲；

5）地面有裸露的輸電線路；

6）逃生后不能讓學生遭遇急速車流；

7）逃生轉(zhuǎn)移后，學生不會遇到更嚴重的傷害；

8）不會引起更加危險的泄漏。

2.2.2 緊急逃生的途徑原則

緊急逃生的途徑要求逃生人員能以最便捷的路徑和最快的速度逃生。實踐證明最好的途徑有4個：前車門、車窗、車頂逃生出口以及其他途徑。一旦校車前門發(fā)生逃生擁堵，乘員要考慮其他逃生途徑，迅速逃生。

2.3 校車緊急逃生演練

2.3.1 緊急逃生演練要求

1）學生下車，不允許帶著飯盒和書等物品，排成整齊隊伍下車，以最快的速度在最短的時間內(nèi)下車；

2）學生撤離車輛30 m以外并且站成一列等候下一步命令，布置一塊4×6 m的體操墊鋪在演習車輛的后面、應急門前空地上或者前門空地上，沒有體操墊也可以選擇其他防止學生摔傷的設施鋪墊；

3）每一位駕駛員都要熟知所有應急車門和應急逃生窗口如何操作，并遵守教育部門編寫的逃生演習規(guī)定程序；

4）路面盡量選擇水平的，最好不要選擇松軟路面和砂質(zhì)地面；

5）演習的地方要足夠大，這樣才能保證所有門窗打開并適合演習學生在遠離演習車輛30 m以外的地方集結(jié)待命；

6）開啟記錄系統(tǒng)，記錄校車火災的演習過程；

7）每輛校車至少提前制定 3個不同的緊急逃生方案并配備緊急逃生圖示，這些圖示要能夠詳盡展示駕駛員和學生對車門和車門栓的使用方法；

8）在緊急逃生演習中，學生們只能用車門逃生，不允許使用窗戶以及車頂逃生出口逃生，僅僅示范給學生們看就可以。

2.3.2 駕駛員應急逃生演練指南

駕駛員根據(jù)圖4所示步驟進行緊急逃生演練。

2.3.3 學生緊急逃生演練指南

學生可以參考圖5所示步驟進行緊急逃生演練。

U469.6：U461.91

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.02.007

1002-4581（2015）02-0025-05