中遠(yuǎn)集運(yùn)布局全球支線網(wǎng)絡(luò)

自 “一帶一路”戰(zhàn)略提出后，中遠(yuǎn)集運(yùn)自此備受關(guān)注。作為中國最大的集裝箱班輪公司，截至去年年底，中遠(yuǎn)集運(yùn)在全球共擁有約 500個銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在64 個國家和地區(qū)的 192 個港口掛靠，經(jīng)營 101 條國際航線、33 條國際支線、23 條中國沿海航線及 83 條珠三角和長江支線。

可以說，作為“一帶一路”戰(zhàn)略所帶來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流運(yùn)輸需求的“出?！蓖緩?，中遠(yuǎn)集運(yùn)將為相關(guān)國家和地區(qū)以及企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的全程運(yùn)輸供應(yīng)鏈解決方案。

在中國遠(yuǎn)洋2014年年報中提及，中遠(yuǎn)集運(yùn)將在“一帶一路”國家戰(zhàn)略引導(dǎo)下，創(chuàng)新運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)多段運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)的無縫銜接，打造特有的競爭優(yōu)勢。

布局歐洲

2005年1月，中遠(yuǎn)集運(yùn)歐洲有限公司（中遠(yuǎn)歐洲）在德國漢堡成立。歷經(jīng)10年耕耘，特別是依托中遠(yuǎn)集團(tuán)在希臘比雷埃夫斯港的經(jīng)營，中遠(yuǎn)歐洲在歐洲區(qū)域內(nèi)初步建立起支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而中歐陸海通道也初具雛型。

2008年11月25日，中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得比雷埃夫斯港2號、3號碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)；2010年，中遠(yuǎn)集運(yùn)兄弟企業(yè)中遠(yuǎn)太平洋開始組建相關(guān)管理和工作團(tuán)隊(duì)，當(dāng)年比雷埃夫斯港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量86.4萬TEU，2011年同比增長94.5%，2012年同比增長63%，2013年達(dá)到316.4萬TEU，去年達(dá)到370萬TEU。比雷埃夫斯港成為世界上吞吐量增長最快的港口之一。

目前，關(guān)于比雷埃夫斯港的股權(quán)私有化進(jìn)程波折不斷，中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士坦言：“目前出售股權(quán)的是1號碼頭，其私有化進(jìn)程對中遠(yuǎn)集團(tuán)既有戰(zhàn)略不會有太大影響。”

一艘滿載中國貨物的集裝箱船從上海出發(fā)，經(jīng)紅海穿越蘇伊士運(yùn)河，再一路往西出直布羅陀海峽，然后沿大西洋北上到達(dá)德國漢堡港、荷蘭鹿特丹港，再經(jīng)歐洲鐵路網(wǎng)把貨物發(fā)往歐洲腹地。這一歷程所需的時間要比從比雷埃夫斯港卸貨，再通過鐵路直接運(yùn)往匈牙利要多7～10天。

中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士表示：“依托國家戰(zhàn)略和中遠(yuǎn)集團(tuán)未來發(fā)展戰(zhàn)略，以比雷埃夫斯港為核心樞紐，掌控碼頭、場站、倉庫等關(guān)鍵供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略資源，構(gòu)建支線和延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將有助于中遠(yuǎn)集運(yùn)實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)，控制延伸業(yè)務(wù)成本，對中遠(yuǎn)集運(yùn)由海上承運(yùn)人向集裝箱全程運(yùn)輸供應(yīng)鏈解決方案提供者方向發(fā)展，尋找新的盈利點(diǎn)，抵御行業(yè)周期風(fēng)險意義重大?！?/p>

5月中旬，中遠(yuǎn)集運(yùn)新開一條以比雷埃夫斯港為中轉(zhuǎn)港的土耳其/黑海支線（TBX），該航線將與陽明海運(yùn)共同投入2艘1500～1700TEU型船。目前，中遠(yuǎn)集運(yùn)獨(dú)立投船運(yùn)營2條以比雷埃夫斯港為樞紐港的支線：亞德里亞海/希臘/土耳其蝴蝶支線（AGT）以及意大利那不勒斯快航（PNX）。此外，中遠(yuǎn)集運(yùn)每周可通過歐地干線提供9個班次的比雷埃夫斯港掛港服務(wù)。

7月初，中遠(yuǎn)集運(yùn)進(jìn)一步加強(qiáng)歐洲支線網(wǎng)絡(luò)，新增波蘭、立陶宛快航 （PLX1）和瑞典、荷蘭快航（SNX1）2條新支線服務(wù)。目前中遠(yuǎn)集運(yùn)在西北歐、地中海區(qū)域總計可提供12組航線服務(wù)（包含1組西非線）。其中，西北歐區(qū)域7條航線通過漢堡和鹿特丹港中轉(zhuǎn)；地中海區(qū)域5條航線中，3條連接戰(zhàn)略樞紐港比雷埃夫斯港，2條歷史悠久、口碑良好的航線專注于區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)。

“依托主干航線和支線網(wǎng)絡(luò)，中遠(yuǎn)集運(yùn)不僅能夠提供高效便捷、覆蓋面廣泛的中轉(zhuǎn)服務(wù)，而且能夠提供高品質(zhì)的歐洲區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)，覆蓋西北歐、地東、地西、黑海、亞德里亞海、西非以及其他各相關(guān)區(qū)域?！敝羞h(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士補(bǔ)充道：“可以說，中遠(yuǎn)集運(yùn)歐洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸已經(jīng)初具競爭力?！?/p>

聯(lián)網(wǎng)亞太

“一帶一路”戰(zhàn)略提出，要推進(jìn)建立統(tǒng)一的全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運(yùn)輸規(guī)則，實(shí)現(xiàn)國際運(yùn)輸便利化；推動口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運(yùn)通道；推進(jìn)港口合作建設(shè)，增加海上航線和班次，加強(qiáng)海上物流信息化合作。對于中遠(yuǎn)集運(yùn)而言，不僅在歐洲布局迅速，而且在亞太和美洲同樣富有成效。

2005年3月，中遠(yuǎn)集運(yùn)美洲有限公司（中遠(yuǎn)美洲）成立。企業(yè)總部設(shè)在美國新澤西州，是中遠(yuǎn)集運(yùn)在美洲地區(qū)的業(yè)務(wù)管理平臺，統(tǒng)一管理中遠(yuǎn)集運(yùn)在美洲地區(qū)8個國家的業(yè)務(wù)和拓展工作。去年12月1日，中遠(yuǎn)美洲北美操作中心全面試運(yùn)行，同時陸續(xù)關(guān)閉位于波士頓、查爾斯頓、芝加哥、亨德森、紐約、諾?？?、舊金山和西雅圖的辦事處。該中心位于美國得克薩斯州休斯敦，下設(shè)VIP客戶服務(wù)部、進(jìn)出口客戶服務(wù)部、內(nèi)陸運(yùn)輸操作部、海運(yùn)操作部和財務(wù)部等部門。

2011年10月，中遠(yuǎn)集運(yùn)東南亞有限公司（中遠(yuǎn)東南亞）在新加坡成立，其宗旨為提升中遠(yuǎn)集運(yùn)在東南亞地區(qū)的營銷能力，進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域管理職能，完善區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)布局，以提高企業(yè)為客戶服務(wù)的能力。成立3年來，中遠(yuǎn)東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅猛。中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士表示：“在東南亞，中遠(yuǎn)集運(yùn)通過自開航線、互換艙位、網(wǎng)絡(luò)共建，目前擁有30多條航線。自中遠(yuǎn)東南亞成立以來，貨量年均達(dá)到50%的高增長。”據(jù)《航運(yùn)交易公報》記者了解，中遠(yuǎn)集運(yùn)目前已有計劃擇機(jī)將旗下上海泛亞航運(yùn)有限公司（泛亞航運(yùn)）的中日航線業(yè)務(wù)也整合進(jìn)中遠(yuǎn)東南亞。

在中東和非洲，中遠(yuǎn)集運(yùn)目前尚未建立專門的區(qū)域企業(yè)。中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士坦言：“主要是因?yàn)閰^(qū)域內(nèi)貨源市場相對較小，但中遠(yuǎn)集運(yùn)還是采取了積極擴(kuò)張的態(tài)度。比如在非洲，中遠(yuǎn)集運(yùn)的航線由1條擴(kuò)展到了5條。其中，東非2條；西非1條；南非2條?！?/p>

對于未來，中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士表示，將進(jìn)一步加大對新興市場投入，通過對航線的優(yōu)化、升級和改造，積極尋找市場新機(jī)遇；通過不斷完善區(qū)域內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃中轉(zhuǎn)路徑，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)短程艙位，提升艙位資源的有效利用率。

對接長江

“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施規(guī)劃可以概括為“兩個核心區(qū)、18個省份、7個高地、15個港口”。兩個核心區(qū)中，新疆被定位為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)”，福建被定位為“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”；18個省份包括西北6省、東北3省、西南3省，沿海5省市以及內(nèi)地重慶；7個高地指西安、成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥；15個港口包括大連港、青島港、上海港、廈門港等。

對照“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施規(guī)劃，中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士表示：“作為今年中國經(jīng)濟(jì)工作的三大核心之一，長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略可以起到綱舉目張的作用，帶動一批資源進(jìn)入到‘一帶一路戰(zhàn)略規(guī)劃中。因而長江很重要，而具體到重要節(jié)點(diǎn)，我們認(rèn)為武漢港可以作為長江經(jīng)濟(jì)帶對接‘一帶一路戰(zhàn)略規(guī)劃的具體抓手?！?/p>

作為長江中游地區(qū)重要的樞紐港口，武漢港的綜合運(yùn)輸體系正在完善，中遠(yuǎn)集運(yùn)也在不斷加強(qiáng)武漢港在長江運(yùn)輸中的樞紐地位。今年，泛亞航運(yùn)在長江中上游進(jìn)一步優(yōu)化航線，實(shí)現(xiàn)駁船大型化，逐步構(gòu)建以400TEU以上型船為主力，輔以少量350TEU型船的船隊(duì)。

但在鐵水聯(lián)運(yùn)方面，武漢港尚有很多改進(jìn)空間。首先，基礎(chǔ)設(shè)施的亟待完善，增加了公路運(yùn)輸和多次裝卸的成本；其次，運(yùn)價機(jī)制有待完善，價格缺乏競爭力；第三，運(yùn)輸組織不協(xié)調(diào)，沒有統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)部門，操作復(fù)雜化。中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士認(rèn)為，這些不足給中遠(yuǎn)集運(yùn)指明了完善和提升的方向，中遠(yuǎn)集運(yùn)將積極參與相關(guān)鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)。

結(jié)合長江沿線業(yè)務(wù)發(fā)展需要，中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士認(rèn)為，中遠(yuǎn)集運(yùn)將加大對物流園區(qū)、保稅區(qū)等熱點(diǎn)區(qū)域，貨源聚集地的倉儲、場站等供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)的投資開發(fā)利用力度，提升全程運(yùn)輸競爭力和差異化服務(wù)水平?！跋Ｍ苿游錆h地區(qū)的地塊建庫工作，開展集裝箱堆存、拆裝箱、分撥、配送等業(yè)務(wù)，并將建成連接長江中上游和下游運(yùn)輸通道的重要區(qū)域樞紐?！眅ndprint