張建

“面對越來越嚴重的交通擁堵問題，我們開發(fā)的擁堵跟車功能可以讓汽車實現(xiàn)自動跟隨前車走停、轉彎、加減速，可識別交通標識和車間危險，可降低擁堵駕駛的疲勞感和煩躁感，提高客戶便利性和安全性?！敝袊黄瘓F技術中心汽車電子部部長李豐軍說。

李豐軍提到的這個功能，來源于中國一汽剛剛發(fā)布的“摯途”技術戰(zhàn)略。2015年上半年，中國一汽發(fā)布了“摯途”技術戰(zhàn)略，成為中國國內首批發(fā)布完整互聯(lián)智能戰(zhàn)略的車企之一，與“藍途戰(zhàn)略”一起成為該公司全面推進“中國制造2025”落實的雙引擎之一。

中國工程院院士、中國一汽集團技術中心主任李駿表示，在全球范圍內，智能汽車技術趨于成熟，自動駕駛汽車臨近商用，寶馬、奔馳、谷歌等著名企業(yè)開始市場布局。汽車產業(yè)實現(xiàn)全面而深刻的智能化創(chuàng)新，已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展無可爭議的總趨勢。

國務院不久前發(fā)布的《中國制造2025》，提出要“掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術”等發(fā)展戰(zhàn)略。工信部發(fā)布的對《中國制造2025》規(guī)劃系列解讀，提出逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化。到2020年，實現(xiàn)車-車、車-設施之間信息化；到2025年，智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。

包括一汽在內的眾多中國自主汽車品牌早已看到這一趨勢，將智能汽車看成彎道超車的重要方向和機遇，推出一系列智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖，全力搶占新一輪汽車產業(yè)競爭高地。

據介紹，智能汽車是傳統(tǒng)汽車和電子信息兩大產業(yè)深度融合的產物，汽車智能化和網絡化正在成為汽車產業(yè)發(fā)展的重大轉折點，汽車產業(yè)面臨一次顛覆性創(chuàng)新并形成新的格局。

地處中國東北的吉林省長春市素有“中國汽車工業(yè)搖籃”之稱，以“互聯(lián)汽車 引領未來”為主題第十二屆中國（長春）國際汽車博覽會和中國智能汽車產業(yè)推進大會正在這里舉辦，總展出面積20萬平方米，參展品牌142個、參展車輛1220輛。

記者發(fā)現(xiàn)，與以往各屆展會不同的是，在本屆展會上，無論是中外車企，還是行業(yè)專家、普通消費者，智能汽車及其應用都成為熱詞之一。

2015年以來，雖然中國自主品牌汽車銷售數(shù)字不盡如人意，但這并沒有影響中國車企向智能汽車進軍的步伐。一些汽車甚至已經在智能技術領域取得了不小進展。展會和論壇上，汽車的智能化特色成為中外車企宣傳的重要方向。

除了中國一汽的“摯途”技術戰(zhàn)略，長安汽車、東風汽車、北汽集團等中國自主品牌也都在發(fā)展智能汽車的道路上邁出實質性步伐。一些企業(yè)還通過跨界融合發(fā)展的方式，全力促使企業(yè)在智能汽車領域取得領先優(yōu)勢。

“中國智能汽車加速推進的過程中，車企需要在產品、技術、研發(fā)和產業(yè)轉型等方面下大工夫，實現(xiàn)由機電一體化到信息物理融合的轉變，最終積極適應汽車產業(yè)‘互聯(lián)網+變革。”李駿說。

吉林大學汽車研究院常務副院長鄧偉文還認為，中國車企還需從推動交通立法、加快產業(yè)布局、建設智能汽車創(chuàng)新中心等方面努力推進智能汽車產業(yè)快速發(fā)展，通過政府與企業(yè)的通力合作掌握智能汽車產業(yè)核心技術，盡快占領全球基于智能化和網絡化技術的新一輪汽車產業(yè)競爭高地。