郭大軍 余深孜 吳振建

（中國水利水電第八工程局有限公司 長沙市 410007）

1 概述

1.1 工程概況

沐若水電站大壩軸線長439.98 m，采用弧線布置，半徑893 m，最大壩高146.0 m。大壩共分成23個壩段，除邊壩段外各壩段沿壩軸線長為20.26 m，相鄰壩段橫縫中心角1.3°。大壩混凝土總量約166 萬m3，其中RCC 約152 萬m3，常態(tài)混凝土14 萬m3。

大壩混凝土施工高峰期發(fā)生在2011年7月～2012年6月，年混凝土完成量突破110 萬m3，高峰月混凝土澆筑強度達11.6 萬m3（發(fā)生在2011年10月）。

1.2 氣候條件

沐若水電站工程所在流域?qū)贌釒в炅謿夂?，多年平均年降雨量約為4 456 mm，年均降雨天數(shù)超過100 天，降雨頻率高。降雨呈微弱性季節(jié)性，一般旱季6～8月，降雨高峰出現(xiàn)在12月～次年4月之間，降雨最多的12月份與最少的7月份降水量的比值為1.77。

沐若河流域年平均氣溫26.5℃，季節(jié)性溫度變化不大，全年各月平均氣溫為（25.8～27.1）℃，最高平均氣溫為5月份，最低為1月份。年平均日照時間為5.8 h/d,全年日照時間相差不大，各月平均日照時間為（5.1～6.7）h/d。年平均相對濕度全年都比較高，平均在86.7%以上，各月相差不大。工程所在區(qū)域各月最大風(fēng)速為（2.8～3.6）m/s。

1.3 施工特點

沐若水電站大壩碾壓混凝土多壩段通倉澆筑，倉面面積大，施工機械化程度高。如何在全年高溫多雨季節(jié)下快速施工，同時檢驗熱帶季風(fēng)氣候下碾壓混凝土配合比、施工工藝參數(shù)的適應(yīng)性，是大壩碾壓混凝土施工面臨的主要問題，其主要施工特點如下：

（1）壩體并倉后最大倉面面積約9 744.7 m2，碾壓混凝土采用自卸汽車直接入倉或通過混凝土供料線+滿管+自卸汽車入倉。施工倉面內(nèi)配備汽車吊、平倉、碾壓以及切縫、振搗等設(shè)備，施工機械化程度高，且碾壓混凝土與變態(tài)混凝土或常態(tài)混凝土同時施工，施工協(xié)調(diào)、安全管理等難度很大。

（2）Murum 河流域?qū)贌釒Ъ撅L(fēng)氣候，平均日降雨量達到15.9 mm，雨天混凝土施工質(zhì)量控制難度較大。

（3）工程所在的馬來西亞沙撈越州年平均氣溫為26.5℃，四季如夏，日照時間長，混凝土溫控措施難度大。

（4）針對沐若工程人工砂石石粉含量較高的情況，結(jié)合砂石骨料生產(chǎn)及品質(zhì)的實際情況，進行了內(nèi)摻石粉RCC 配合比試驗研究，將部分石粉（SP）作為摻合料代替粉煤灰。

2 主要施工設(shè)施布置

（1）拌和系統(tǒng)布置。大壩混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)布置在大壩左岸下游約200 m 處，包括1 座HZ300-2S4500L 的強制式拌和樓和2 座HZ150-1S4500L的強制式拌和樓。

混凝土系統(tǒng)生產(chǎn)能力按滿足混凝土月高峰澆筑強度12.9萬m3進行設(shè)計。系統(tǒng)設(shè)計生產(chǎn)能力：常態(tài)混凝土600 m3/h，預(yù)冷碾壓混凝土450 m3/h?；炷脸鰴C口溫度：常溫混凝土30℃、預(yù)冷碾壓混凝土21.0℃。

（2）砂石系統(tǒng)布置。大壩砂石系統(tǒng)緊鄰拌和系統(tǒng)布置，系統(tǒng)破碎采用粗碎→中碎→細(xì)碎→立軸式制砂的工藝流程。其設(shè)計毛料處理能力為1 000 t/h，生產(chǎn)能力為840 t/h，可以滿足混凝土高峰期澆筑強度達13萬m3/月的施工需求。

（3）混凝土運輸系統(tǒng)布置。本工程壩址區(qū)兩岸地形總體比較平緩，大壩高程494 m 以下適合于自卸汽車直接運輸混凝土入倉，其中高程440 m 以下采用自卸汽車+鋼棧橋+封倉模板從壩后入倉；高程440 m 以上采用自卸汽車+鋼棧橋+封倉模板從壩前入倉。

大壩高程494 m 以上兩岸地形較陡，無法修筑施工道路則采用汽車直接入倉，混凝土采用壩頂供料線皮帶+集料斗+滿管+自卸汽車的運輸方式入倉，具體為自拌和系統(tǒng)EL.502.0 m 平臺3個拌和站各自引出的一條水平皮帶機，經(jīng)供料線皮帶至1#壩段接料斗內(nèi)，接料斗下方設(shè)置1.5 m 長，斷面尺寸為70 cm×70 cm 的滿管，滿管水平下傾47°布置，下部采用排架柱支撐固定。滿管端部采用液壓弧門控制卸料，混凝土經(jīng)滿管卸入倉面內(nèi)自卸汽車上，再由自卸汽車水平運輸至倉面指定位置。

3 大壩RCC 施工

3.1 配合比設(shè)計

本工程大壩砂石系統(tǒng)生產(chǎn)的人工砂細(xì)度模數(shù)偏小、石粉含量較高，經(jīng)對系統(tǒng)采取各種措施進行改造與完善后，人工砂石粉含量仍保持在25%左右，細(xì)度模數(shù)為（2.2～2.6），經(jīng)過試驗研究論證，對砂巖人工砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整，用于大壩RCC 的砂巖人工砂細(xì)度模數(shù)控制在（2.2～3.0）范圍，石粉含量控制在22%～27%，即可滿足設(shè)計要求的RCC 各項性能指標(biāo)。

水泥采用Cms Cement（Bintulu）Sdn.Bhd 供應(yīng)的OPC，相當(dāng)于GB175-2007 標(biāo)準(zhǔn)P.I 42.5 水泥。粉煤灰主要由業(yè)主（SEB）建議供應(yīng)商Alpha Resource&Energy Sdn.Bhd.供應(yīng)的Mukah（木膠）Ⅰ級粉煤灰，碾壓混凝土施工高峰期補充使用了部分中國山東鄒縣I 級粉煤灰、上海浦江II 級粉煤灰、古晉Gobel II 級粉煤灰。外加劑采用湖南江?？萍及l(fā)展有限公司供應(yīng)的TG-2 緩凝高效減水劑與TG-1A型引氣劑。粗、細(xì)骨料均采用料場開采的砂巖質(zhì)毛料破碎形成。

大壩RCC 施工配合比見表1。

3.2 RCC 施工

3.2.1 模板工程

根據(jù)沐若水電站大壩工程施工特性，混凝土澆筑采用3.0 m 一層間歇上升方式，為此對大壩不同部位采用了不同形式的模板。

表1 沐若水電站大壩RCC 施工配合比表

（1）交替上升模板。交替上升模板結(jié)構(gòu)主要包括：面板系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及工作平臺等，面板由1 塊3m×3.1m（寬×高）鋼模板組成，支撐系統(tǒng)為桁架式背架，每組模板采用2 塊連續(xù)翻升，主要使用在大壩上游面及橫縫面。

（2）臺階模板。

①非溢流壩段下游面臺階模板采用鋼結(jié)構(gòu)，模板平面尺寸3.0 m×1.55 m，模板內(nèi)定位錐配錨筋錨固，模板桁架上配有調(diào)位裝置，調(diào)位裝置用M30 絲桿、M30 螺母及12 mm 厚鋼板配置，并焊在面板背部的桁架頂部以滿足1∶0.7、1∶0.75、1∶0.78 三種不同坡比的下游臺階的立模要求，每組模板采用2 塊連續(xù)翻升。

②溢流壩段下游臺階模板同樣采用鋼結(jié)構(gòu)，模板平面尺寸3.0 m×1.05 m，模板背楞采用三腳架結(jié)構(gòu)型式，斜桿為調(diào)節(jié)螺桿，可以滿足1∶0.8 坡度的下游臺階立模要求，每組模板采用3 塊連續(xù)翻升。

（3）懸臂模板。模板的主要結(jié)構(gòu)由3.0 m×3.3 m（寬×高）鋼面板、鋼主背楞、可調(diào)斜撐桿、三角支撐架、錨固系統(tǒng)、操作平臺等六部分組成，采用倉面20 t 汽車吊安裝，主要使用在大壩上游面。

（4）廊道模板。壩體3 m×3.5 m 基礎(chǔ)灌漿廊道和2 m×2.5 m 排水廊道模板采用定型鋼模板按設(shè)計結(jié)構(gòu)體型在預(yù)制廠預(yù)制。廊道交叉或拐角接頭部位采用鋼木組合模板。

（5）封倉模板。在壩體與入倉道路相交處，采用自行設(shè)計的定型封倉模板。該模板由3 層1 m×4 m的鋼結(jié)構(gòu)模板搭接而成，通過調(diào)節(jié)上、中、下層伸縮螺桿，可使模板形成一個豎直斜面，最大垂直傾斜度為15°；通過調(diào)節(jié)左、右側(cè)伸縮螺桿，可使模板形成一個水平斜面，最大水平傾斜度為15°。當(dāng)使用下層（第一層）模板時，上、中層伸縮螺桿和模板卸下，借助下層固定橫梁，搭接3 m 長的鋼棧橋，即可形成入倉公路橋；當(dāng)使用中層（第二層）模板時，上層伸縮螺桿和模板卸下；借助中層活動橫梁，搭接13 m 長的剛棧橋，即可形成入倉公路橋；當(dāng)使用上層（第三層）模板時，借助上層活動橫梁，搭接13 m 長的鋼棧橋，即可形成入倉公路橋。封倉模板的使用，可以解決碾壓混凝土從大壩上游面直接入倉導(dǎo)致的施工速度與質(zhì)量難以保證的問題，豐富了碾壓混凝土入倉手段。

（6）其他模板。溢流壩段溢流堰頂、上游倒懸體、閘墩圓弧段、下游挑流坎以及其他無法使用大模板的部位采用組合鋼模板或定型鋼模板。生態(tài)電站進水口上游倒懸體采用預(yù)制混凝土面板鋼結(jié)構(gòu)支撐組合模板，進水口漸變段采用方木龍骨架與三合板面板組成的組合木模板。

3.2.2 分區(qū)、分層

本工程根據(jù)施工部位、倉面特性及入倉手段的不同，大壩混凝土共分為四個區(qū)進行澆筑，即1#壩段為Ⅰ區(qū)，2#～5#壩段為Ⅱ，6#～11#壩段為Ⅲ區(qū)，12#～23#壩段為Ⅳ區(qū)Ⅰ區(qū)混凝土先期澆筑完成后，布置上壩混凝土供料系統(tǒng)集料斗，下接滿管或My-box 管，作為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ區(qū)碾壓混凝土不能采用自卸汽車直接入倉的輔助入倉手段。

混凝土一般采用3 m 分層，部分倉面遇到廊道、轉(zhuǎn)角等部位根據(jù)實際情況可適當(dāng)調(diào)整層厚，最大層厚不超過4 m。

3.2.3 卸料與平倉

自卸汽車運送混凝土到倉面內(nèi)，采用多點下料、減少料堆高度，控制卸料高度不高于1.5 m。在靠模板條帶的卸料，卸料點與模板距離不得小于3 m，避免混凝土直接沖擊模板。嚴(yán)格控制三級配與二級配混凝土的分界線，其誤差不得超過0.5 m。

平倉機采用SD16L 型和CAT D4 型平倉機，鋪料厚度為35 cm，有骨料集中時用人工分散處理其均勻地攤鋪到未碾壓的混凝土面上。距模板邊（或鋼筋、預(yù)埋件等）1.2 m，距邊坡基巖1 m 范圍內(nèi)輔以人工平倉。施工中盡量采用斜層平推法施工，氣溫較高時，下平段與老混凝土交接處三角體混凝土采用濕麻布裹頭。

3.2.4 碾壓與成縫

采用三一重工生產(chǎn)的YZC12C 型振動碾進行碾壓施工，模板周邊及振動碾不易施工的部位采用小型振動碾進行碾壓施工。振動碾行走速度控制在（1.2～1.4）km/h 范圍內(nèi)，壓實厚度為30 cm。倉面碾壓時混凝土的VC 值宜控制在7 s 以下，平倉完畢后具備碾壓條件應(yīng)立即碾壓。碾壓作業(yè)程序按無振2 遍+有振8 遍進行，在倉面周邊的（1～3）m 范圍內(nèi)應(yīng)增加單輪有振8 遍。

對于采用斜層平推鋪筑法施工時，坡腳及上一層端部預(yù)留的（20～30）cm 條帶處，在下一層碾壓時碾壓遍數(shù)增加1～2 遍，并加強加密檢測。

碾壓混凝土的層間允許間隔時間必須控制在小于混凝土初凝時間（1～2）h 以內(nèi)，一般控制在8 h以內(nèi)。

采用通倉方式碾壓的大壩橫縫，用切縫機形成誘導(dǎo)縫，先碾后切。誘導(dǎo)縫成縫采用間斷切縫，間距不大于10 cm，切縫深度為層厚的60%，縫內(nèi)填充4～6 層彩條布，填充物頂部距壓實面（1～2）cm，切縫完畢后用振動碾碾壓1～2 遍。

3.2.5 層間結(jié)合與縫面處理

連續(xù)上升鋪筑的碾壓混凝土，層間允許間歇時間（自拌和樓出機口算起到覆蓋上個坯層混凝土?xí)r為止）小于等于8 h，若間歇時間超過8 h，則視間歇時間長短按溫縫（Ⅰ型冷縫）和冷縫（Ⅱ型冷縫）處理：

（1）層間間歇時間＞8 h 且≤12 h，按溫縫處理（Ⅰ型冷縫），將層面松散物和積水清除干凈，鋪一層（2～3）cm 厚的砂漿后，即可進行下一層碾壓混凝土攤鋪、碾壓作業(yè)。

（2）層間間歇時間大于12 h，即冷縫（Ⅱ型冷縫），按施工縫處理。

施工縫及冷縫必須進行縫面處理，縫面處理采用GCHJ70/50B 型高壓沖毛機清除混凝土表面的浮漿及松動骨料。層面處理完成并清洗干凈，經(jīng)驗收合格后，均勻鋪（1.5～2）cm 厚的砂漿或3 cm 厚的小級配常態(tài)混凝土，砂漿強度應(yīng)比碾壓混凝土強度等級高一級，然后攤鋪碾壓混凝土，并在砂漿初凝前碾壓完畢。

3.2.6 養(yǎng) 護

碾壓混凝土施工完畢24 h 后，即應(yīng)進行灑水養(yǎng)護。對水平施工縫或冷縫，灑水養(yǎng)護應(yīng)持續(xù)到上一層碾壓混凝土開始鋪筑為止，壩上下游及長期暴露的混凝土面，必須養(yǎng)護28 d。對于溢流面、導(dǎo)墻等有抗沖耐磨要求的部位，應(yīng)進行長期養(yǎng)護，直至整個施工期。

4 異種混凝土與變態(tài)混凝土施工

4.1 異種混凝土施工

大壩溢流壩段下游溢流面、7#壩段上游高程503 m 以上生態(tài)電站進水口倒懸體部位以及緩傾角岸坡巖面上常態(tài)混凝土墊層與壩體碾壓混凝土同步上升均存在異種混凝土施工情況。同一層面碾壓混凝土和墊層常態(tài)混凝土同時上升，在碾壓混凝土未碾之前攤鋪常態(tài)混凝土，然后先進行碾壓混凝土作業(yè)，后振搗常態(tài)混凝土，且常態(tài)混凝土略低于碾壓混凝土面5 cm 左右，以防止外來水或邊坡水進入碾壓混凝土。在兩種混凝土結(jié)合處振搗棒插入到碾壓混凝土中，振搗棒須插入下一層混凝土5 cm 左右。

4.2 變態(tài)混凝土施工

變態(tài)混凝土主要用于大壩上、下游面、止水埋設(shè)處、廊道周邊、其它孔口周邊以及振動碾碾壓不到的地方等，變態(tài)混凝土的各項物理力學(xué)指標(biāo)不低于相應(yīng)碾壓混凝土的標(biāo)準(zhǔn)。

變態(tài)混凝土摻漿量以控制變態(tài)混凝土坍落度達到（20～40）mm 為準(zhǔn)，一般灰漿摻量為：二級配變態(tài)混凝土的灰漿摻量為80 L/m3；三級配變態(tài)混凝土的灰漿摻量為70 L/m3。變態(tài)混凝土的摻漿采用表層加漿的方式，在攤鋪后的碾壓混凝土層面上水平鋪設(shè)水泥、摻和料漿。與變態(tài)混凝土相鄰的碾壓混凝土條帶，在變態(tài)混凝土施工完成后碾壓，相鄰區(qū)域混凝土碾壓時與變態(tài)混凝土區(qū)域搭接寬度應(yīng)大于20 cm。變態(tài)混凝土與碾壓混凝土的結(jié)合部位用小振動碾補碾2～3 遍，以使結(jié)合部位碾壓密實且保證倉面平整，經(jīng)現(xiàn)場質(zhì)檢和試驗人員檢查合格認(rèn)可后方能結(jié)束。

5 RCC 溫度控制

沫若工程全年平均氣溫為26.5℃，全年高溫歷時長。本工程混凝溫控標(biāo)準(zhǔn)按入倉溫度≤25℃，澆筑溫度按≤28℃控制。在施工過程中擬采取以下綜合措施，控制混凝土內(nèi)外溫差及表面干縮，預(yù)防混凝土裂縫產(chǎn)生。

5.1 拌和樓出機口溫度控制

對混凝土骨料采取一次風(fēng)冷，降低骨料的溫度，最終降低混凝土出機口溫度。預(yù)冷混凝土出機口溫度不得超過21℃，常溫混凝土出機口溫度不得超過30℃。

5.2 入倉溫度控制措施

為降低混凝土在運輸過程中的溫度回升，施工中加強管理，加快混凝土的入倉速度，以減少運輸過程中的溫度回升，使混凝土入倉溫度≤25℃，主要采取以下措施：

（1）加強管理，采用汽車轉(zhuǎn)運入倉時，需加強混凝土運輸車輛的管制，確保運輸通道的暢通，盡量避免混凝土運輸過程中等車卸料現(xiàn)象，縮短運輸時間。

（2）加強混凝土運輸機具的保溫工作，供料線皮帶機、集料斗以及混凝土運輸車輛等頂部搭設(shè)活動遮陽篷或保溫板，以減少混凝土溫度回升。同時，混凝土運輸車輛需定期用水沖洗降溫。集料斗等設(shè)置保溫隔熱層，以防在運輸過程中受日光輻射，減少溫度回升，降低混凝土運輸過程中的溫度回升率。

5.3 澆筑溫度控制措施

在較高溫時段施工碾壓混凝土?xí)r，加強倉面噴霧管理，降低施工區(qū)域局部小環(huán)境溫度。用高壓水沖毛機噴霧，每（1 000～1 500）m2倉面面積應(yīng)有1個噴槍，噴霧過程要動態(tài)管理，確保層面不泛白，同時在上游二級配防滲區(qū)左右側(cè)各布置1 臺高壓水沖毛機進行噴霧施工。在每個碾壓層已碾壓面及時覆蓋彩條布保溫。

碾壓混凝土采用斜層平推法施工，以盡量減少倉面面積，降低鋪料、平倉以及碾壓時間。斜層平推鋪筑碾壓好的條帶坡腳處用濕麻袋覆蓋，增濕降溫，避免表層失水。

高溫和較高溫季節(jié)的混凝土澆筑完成后，采用自動噴水器對已澆混凝土進行不間斷灑水養(yǎng)護并覆蓋保溫層，保持倉面潮濕，使混凝土充分散熱，直到施工上層混凝土?xí)r為止。對側(cè)邊利用懸掛的多孔水管噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于28 d。為做好養(yǎng)護工作，建立專門養(yǎng)護隊伍，責(zé)任落實到人，并加強檢查。

5.4 混凝土澆筑分層及層間間歇期控制

碾壓混凝土一次升層高度為3 m，層間間歇期從散熱、防裂及施工作業(yè)各方面綜合考慮，層間間歇一般不小于3 d，也盡量避免大于10 d。大壩混凝土層間間歇嚴(yán)格按要求進行施工。

5.5 合理安排混凝土施工時段

合理安排開倉時間，高溫季節(jié)澆筑常態(tài)混凝土?xí)r，宜盡量安排在下午16∶00～翌日上午10∶00 施工，以避開白天高溫時段澆筑混凝土。大倉面碾壓混凝土施工持續(xù)時間長，應(yīng)避開高溫時段，以降低混凝土溫度控制難度，不能避開時，應(yīng)加強混凝土施工管理，采用斜層平攤法施工，以減小倉面面積，加快碾壓混凝土平倉、攤鋪以及碾壓施工速度。

6 施工質(zhì)量檢測情況

6.1 RCC 壓實容重檢測

碾壓混凝土壓實層厚均為30 cm（特殊要求為25 cm），采用YZC12C 型碾壓機進行碾壓作業(yè)，碾壓完畢采用MC-4 型核子密度儀檢測其容重。其碾壓壓實容重檢測成果統(tǒng)計列于表2。

表2 碾壓混凝土壓實容重檢測統(tǒng)計成果表

通過碾壓壓實容重檢測統(tǒng)計，各部位碾壓混凝土壓實容重合格率均超過99%，達到了規(guī)范及工程設(shè)計密實要求。

6.2 取芯檢測

沐若大壩在施工過程中進行了多次取芯檢查，芯樣獲得率均在96.1%以上，其中獲得最長的完整芯樣為20.98 m，芯樣外觀光滑致密，骨料分布均勻，各層間膠結(jié)緊密，很難區(qū)分結(jié)合層面。

芯樣密度（相對密實度）試驗結(jié)果見表3。

表3 芯樣密度檢測結(jié)果表

芯樣抗?jié)B性試驗結(jié)果列于表4。

達90 d 齡期與180 d 齡期，碾壓混凝土的抗?jié)B等級均可達到W10 設(shè)計要求。

表4 芯樣抗?jié)B性能試驗結(jié)果

6.3 壓水試驗檢查

為檢驗?zāi)雺夯炷恋乃綕B透及吸水情況，對現(xiàn)場所鉆的芯樣孔進行不同段次的壓水試驗。其鉆孔壓水試驗表明單位吸水率非常小，1～5 段吸水率均為0 Lu，6～8 段各孔段平均吸水率為（0.03～0.10）Lu，所有孔段小于1.0 Lu。

6.4 超聲波檢測

為了進一步了解大壩混凝土整體的密實性、均勻性，在取芯后對芯樣孔進行了聲波檢測。全部測點均大于3 400 m/s，平均波速在（3 900～4 200）m/s之間，混凝土總體較均一。

檢測結(jié)果表明，碾壓混凝土齡期達28 d 后，波速異常值所占比例為3.95%（＜5%），變異系數(shù)為1.18%（＜5%），符合混凝土的密實性評價標(biāo)準(zhǔn)，混凝土均勻性較好。無明顯低波速，混凝土較為均勻密實。

6.5 大壩質(zhì)量評價

通過方案優(yōu)化及全面質(zhì)量管控，大壩碾壓混凝土質(zhì)量取得了明顯的效果。壩體外觀質(zhì)量較好，體型結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計要求?；炷撩軐嵍?、強度、抗?jié)B等級以及層間原位抗剪等指標(biāo)均能滿足規(guī)范及本工程技術(shù)指標(biāo)要求。芯樣表觀光滑、致密、骨料分布均勻，層面結(jié)合質(zhì)量較好，壓水透水率及聲波檢測值均表明，壩體碾壓混凝土具有很好的抗?jié)B性、均勻性及密實性，大壩質(zhì)量優(yōu)良。

7 結(jié)語

沐若水電工程RCC 大壩自2011年1月開澆第一倉RCC 混凝土，截止到2013年6月底，已完成大壩碾壓混凝土152 萬m3，最大日澆筑RCC 混凝土達8 458 m3。通過前后4 次鉆孔取芯和各項技術(shù)指標(biāo)試驗檢測表明，RCC 施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。從2013年9月21日導(dǎo)流洞下閘蓄水開始，目前大壩庫區(qū)蓄水位已達520 m 高程，壩體廊道滲水量較小，無危害性層間滲水出現(xiàn)，大壩運行安全穩(wěn)定，充分驗證了在全年高氣溫、強降雨氣候條件下，沐若水電工程大壩RCC 施工技術(shù)的科學(xué)合理性與管理高效性，可供類似工程施工借鑒。