初析館藏高郵湖地區(qū)沙船歷史遺存

王 軍(上海中國航海博物館，上海 201306)

初析館藏高郵湖地區(qū)沙船歷史遺存

王 軍
(上海中國航海博物館，上海 201306)

為進一步復原性研究館藏高郵湖沙船的歷史遺存，對該類船的船形特點、船體結(jié)構(gòu)和造船方法等內(nèi)容進行實證分析和歷史還原，進一步保護和研究傳統(tǒng)造船工藝、展示和研究傳統(tǒng)沙船結(jié)構(gòu)、厘清該船的遷徙歷史。從江蘇省等地的航運發(fā)展歷史的角度，闡述沙船的生命周期及其歷史作用。該方面的研究對展示我國航運技術的發(fā)展具有重大價值，對佐證上海國際航運中心的演變過程具有很強的現(xiàn)實意義。

船舶；歷史；結(jié)構(gòu)工藝

沙船作為我國傳統(tǒng)三大船型之一，曾是我國早期最為重要的航運工具，對上海及內(nèi)陸湖河沿岸區(qū)域的發(fā)展與商業(yè)集聚起到了巨大的推動作用。

這里以館藏東南沿海和內(nèi)陸江湖水上運輸工具沙船為考察對象，結(jié)合其在我國近代航運發(fā)展史中的命運，分析沙船在不同歷史階段的發(fā)展印跡，了解整個時代的變遷。主要傾向于探討傳統(tǒng)修造船工藝的變化及沙船船型與結(jié)構(gòu)的發(fā)展；分析沙船遺留下來的歷史演變痕跡，探究沙船對我國近代航運業(yè)、金融業(yè)和商業(yè)，特別是上海近代發(fā)展的影響。

隨著社會不斷發(fā)展、水域環(huán)境逐步變遷、航運技術日益提高，我國傳統(tǒng)沙船數(shù)量急劇減少，大規(guī)模的拆遷、并產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)加速了其徹底退出歷史舞臺的進程。2011年中國航海博物館通過金湖地區(qū)個人藏家收藏了一艘有近百年歷史的傳統(tǒng)四桅沙船。該船的船體結(jié)構(gòu)基本完整、清晰，造船技藝特征明顯，真實反映了百年前我國傳統(tǒng)木帆船的建造工藝。對該船進行研究，有助于展示我國航運技術的發(fā)展歷程、弘揚華夏航海文明，具有很強的歷史價值與現(xiàn)實意義。

1 沙船在我國木帆船中的地位與作用

據(jù)文獻記載，我國傳統(tǒng)木帆船類型眾多，通過分析、歸類，可分為沙船、福船和廣船等3類，其中航行于北洋和長江流域的沙船在明清以后的國內(nèi)航運歷史上占據(jù)著重要的地位。

沙船源于上海崇明島，因其平底吃水淺，有“稍擱無礙”、即使坐淺也能乘潮浮脫的能力，被廣泛應用。[1-2]沙船不僅可以在長江口以北的近海航線及南方沿海航行，而且有的可以遠海航行。近年在印度尼西亞爪哇島的三寶垅附近就發(fā)現(xiàn)一艘我國海外貿(mào)易沉船，據(jù)考證是五代時期的大型沙船。[3]此外，沙船也是內(nèi)河航運的重要船種。《江蘇海運全案》卷一二《沙船停泊圖》中指出：“沙船專行北洋，身長倉淺，頭狡腹闊，無槳櫓之具，利于揚帆，艄形方，俗呼方船?！笨梢?，沙船是既可在海上航行，又能在內(nèi)陸河川航行的平底帆船。乾隆《崇明縣志》載“沙船以出崇明沙而得名，太倉、淞江、通州、海寧皆有”，《上海鄉(xiāng)土志·沙船》說“沙船，以其形似沙魚，故有此名”。沙船作為我國古代木船演變而來的一種重要船型，可上溯到春秋時期；其在唐代就已出現(xiàn)于現(xiàn)在的上海崇明地區(qū)，在宋代被稱為“防沙平底船”， 在元朝被稱為“平底船”，到了明代才叫“沙船”。沙船最早的大規(guī)模使用是在元朝漕糧海運時期，到了明朝在江蘇地區(qū)已非常普遍。明朝中后期，沿海走私貿(mào)易興盛，沙船航運極為活躍，至清代康熙年間開海設關后，進入了新的發(fā)展階段；嘉慶、道光年間，沙船貿(mào)易和沙船建造達到鼎盛階段，至鴉片戰(zhàn)爭之后，開始逐漸衰落?！痘I海圖編》《南船記》《龍江船廠志》《虔臺倭纂》《兵錄》《登壇必究》《武備志》和《金湯十二籌》等文獻中都有沙船的相關記載，提供了較多沙船歷史面貌的寶貴記錄。

在我國航運歷史上，漕運曾在國家經(jīng)濟發(fā)展和軍事補給方面發(fā)揮極其重要的作用。許多沙船通過江北運河航路、江南運河航路、長江沿岸和沿海地區(qū)等4條航路來到鎮(zhèn)江進行貨物和人員的運輸與周轉(zhuǎn)。20世紀上半葉，大運河仍保持著其南北之間貨運流通主干道的地位，關于其重要性，兩江總督高晉、江蘇巡撫明德在乾隆32年5月21日的奏折中提出：“凡京城所需南貨，全賴江南漕船帶運，而江南所需北貨，亦賴漕船帶回。若漕船全停，不惟南北貨物，不能流通?！?/p>

江南沙船的集散港主要是上海，齊彥槐學裘《海運南漕議》中提到：“沙船聚于上海，約三千五，六百號，其船大者，載官斛三千石，小者千五、六百石。”[4]民國十七年《膠澳志.交通志.航運》有記載：“沙船，江蘇境內(nèi)之船，多屬于此。概屬平底，是其構(gòu)造之特征。分大中小三級，大級者往來上海，容積約二千五六百擔，船員二十人內(nèi)外，裝來之貨多為棉花，空船開回為常。中級者一千五百擔，船員十五六人，大都內(nèi)鹽城、海州裝載棉花、芝麻進口，歸程則載洋廣雜貨、火柴油出口。小級者，六百擔左右，船員六名上下?！盵4]

如記載所述，江蘇省航運帆船多為沙船，來往于上海和江蘇東北部沿海的鹽城、海州及山東膠州等地。沙船航運的輻射帶動了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和交流。借助沙船把南北方的貨物在此地集散，從而發(fā)展國內(nèi)外貿(mào)易，使得上海不斷繁榮；而上海商品流通的發(fā)展又增強了向東部沿海和長江流域經(jīng)濟腹地輻射的功能。

沙船對于促進上海的繁榮發(fā)展功不可沒。上海市徽以沙船為基本圖案也反映了上海以沙船成港興城的歷史演變過程。

2 館藏高郵湖地區(qū)沙船歷史解析

金湖縣位于江蘇省中部的寶應湖和高郵湖以西地區(qū)，河流縱橫，通達各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上游是著名的洪澤湖，境內(nèi)有寶應湖、泗灣湖、白馬湖和高郵湖等；金寶線像一條紐帶一樣把淮河和京杭大運河連接起來，形成一條便捷的水運通道。

據(jù)地方史志記載，淮河入江水道上段金湖境內(nèi)長12.7 km；下段自漫水公路折往南到高郵湖，為金溝行洪道，長18.3 km。境內(nèi)東部湖區(qū)自吳王夫差開邗溝開始即成為溝通江淮中瀆水道的中樞，隋代大運河開通以后，經(jīng)過歷代的水利整治，逐漸形成高郵和寶應以西地區(qū)的水道。明代開辟江南到鳳陽的漕運河道，在金湖境內(nèi)開挖涂溝河、避沉溝和草澤河，與高郵、寶應和白馬諸湖相連，入洪澤湖。清末民國初期，受黃河奪淮影響，湖面擴大，水路交通更為便利，但內(nèi)河河道較少且水位不夠穩(wěn)定，航運多迂回繞道，冬季枯水季節(jié)較大的船只難以通航。建縣后，隨著淮河入江水道建成，金寶航道通航，該地區(qū)水上運輸事業(yè)得到更好的發(fā)展。

2011年，中國航海博物館在江蘇省金湖地區(qū)征集了一艘具有悠久歷史的傳統(tǒng)四桅沙船。根據(jù)船板自然風化狀況和造船工藝判斷，該船應具有百年歷史，且保存狀況基本良好。

該船長18.5 m，最寬處約4.25 m，高約2.6 m，具有寬、大、扁、淺的特點，可歸類為大中型沙船。 該船的船體完好，桅桿帆體缺失，外部用水泥包裹，內(nèi)部結(jié)構(gòu)完整、清晰。根據(jù)船體木材斷代分析，該船至少有70 a歷史，因船體使用水泥包裹才使木質(zhì)主體得以比較完整地保存至今。船體結(jié)構(gòu)基本完整并有不同時期修補改造的痕跡。這些痕跡真實反映了江淮地區(qū)傳統(tǒng)沙船的面貌和造船工藝。

館藏高郵湖沙船體現(xiàn)了我國傳統(tǒng)木帆船的所有特質(zhì)：方艏、方艉、平底、多桅和艉有出艄等。甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使得甲板能迅速排浪；有“出艄”，便于安裝升降舵;舵面積大且能升降，在深水區(qū)部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應，減少橫漂，在淺水區(qū)可把舵升起;有“虛艄”,便于操縱艄篷；采用4桅4帆，航速比較快。該類型船在航行過程中有較寬的舭部作支撐，有較好的抗搖性和適航性，是我國諸海船中穩(wěn)性最佳的船型。此外，該類船在裝載和卸貨時動穩(wěn)性也非常出色。

通過勘查船體結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，沙船的船桅、貨艙、艙口、艙壁、肋骨、掛鋦和同口等均顯示了古代沙船的建造工藝法式(見圖1)。船板之間的拼接很珍貴地保留了我國古代木帆船的建造法式(見圖2)。

圖1 館藏高郵湖沙船船體結(jié)構(gòu)

圖2 館藏高郵湖沙船船板間的拼接

勘察發(fā)現(xiàn)，該沙船呈現(xiàn)出典型的兩端窄、中間稍寬的酒桶型結(jié)構(gòu)，其船體部分主要由松木和杉木等木材制成，船底是平底，采用平板龍骨；船底中間有一塊用硬木制成的比其他木殼船板更為厚重的縱向木板條，實際上起到龍骨的作用，連通全船。

船體的主強度由25塊艙壁板提供，并用固定于艙壁上的垂向和水平交叉聯(lián)接的肋材架通過上甲板梁和舷側(cè)板固結(jié)于鯨背甲板上，使艙壁的強度進一步加強。除了增強艙壁的強度以外，25塊艙壁板還使得沙船形成了26個密閉的隔艙，具備典型的水密隔艙結(jié)構(gòu)。在船側(cè)外部，有5根厚重的大楋直通全船，可加強縱向強度，大楋堅固而突出，由一分為二的原杉木前后釘固而成；在艙口邊板下的左右兩側(cè)，各有3根強力縱通整條圓木直貫全船；2種縱通構(gòu)件均提高了船的縱強度。在艙室安排上，第1和第2艙壁間的空間用來貯藏淡水，后面的艙室用來作為貨艙和供人員居住。船體的橫強度則由艙壁板和多根甲板橫梁予以保證。

通過形成艏部形狀的3根縱向艏端肋骨使艏部受力均勻，這些肋骨沿船的底線從艏端橫梁一直延長到艏桅的根部，并抵住第一艙壁板。在后艙部分，雖然外形曲率變得較小，但仍使用與艏端相似的結(jié)構(gòu)聯(lián)接方法，利用縱向艉肋材抵住最后一塊艙壁板。

根據(jù)該沙船原船主的回憶及其自身遺留的歷史痕跡可知，該沙船在民國時期活躍于高郵湖并在長江一帶承擔貨運任務，解放戰(zhàn)爭時期還參與了渡江戰(zhàn)役。據(jù)該船當時的舵工朱德志老人描述，參加渡江戰(zhàn)役的時間為1949年5月14日夜晚，金湖地區(qū)征用沙船支援解放軍參加渡江戰(zhàn)役，該藏沙船為其中之一，主要負責為解放軍運送糧草等后勤物資。

解放后初期，江蘇內(nèi)河的運輸工具絕大多數(shù)為木帆船，承擔著江蘇地區(qū)大多數(shù)社會物資的運輸任務。這支數(shù)量龐大、遍及城鄉(xiāng)的的木帆船運輸隊伍在恢復江蘇地區(qū)的水上交通、完成支前和救災運輸方面發(fā)揮了重要作用。[5]由于木帆船具有靈活、價廉和方便的特點，因此是國民經(jīng)濟恢復時期水上運輸?shù)闹匾α?。圖3為木帆船的整體形狀。[4]

圖3 木帆船的整體形狀

由于木帆船航運業(yè)較為分散且多為個體經(jīng)營，因此在蘇北各地陸續(xù)設立航運管理機構(gòu)的背景下，國家對木帆船進行全面組織整頓，將分散、無組織的木帆船按船型、性能和業(yè)務性質(zhì)進行重組。

中國航海博物館收藏的沙船就此加入聯(lián)合運輸社，朱德志老人也證實在這個階段沙船歸集體所有，并隨著1961年國家開始組織試驗推廣木帆船機械化和拖帶化進行改裝，在艉部呈現(xiàn)掛機改裝結(jié)構(gòu)。

據(jù)記載，截至1965年，淮陰地區(qū)集體水運企業(yè)的拖船已增加到43艘，其中柴油機拖船26艘，小噸位木帆船逐漸減少。[5]木帆船機動化不僅是當時航運技術改造的一個主要方向，而且是水運方式的重大改革，傳統(tǒng)的撐篙、搖櫓推進方式逐漸被以小型柴油發(fā)動機或舷外掛槳機為動力的推進方式所取代。由此，機動木帆船拖帶其他木帆船開始成為江蘇內(nèi)河運輸?shù)囊环N主要方式。

就有關航運歷史文獻記載，國家“一五”規(guī)劃末期，江蘇省專業(yè)運輸船舶保有量為40.86萬t，其中木質(zhì)船達到33.77萬t，占80%以上，但大多都已年久失修，與當時的經(jīng)濟發(fā)展形勢不相適應。[5]面對客貨運量迅速增長的態(tài)勢，加快船舶更新、逐步淘汰使用年限到期的木船以及采用鋼質(zhì)船更新木質(zhì)船成為江蘇省航運主管部門的重要工作。

在此之后，隨著國民經(jīng)濟建設不斷發(fā)展，航運管理體制逐步建立，對舊的航運體制不斷革新，實行木帆船機械化改造方案和水泥船替代方案。這是所述沙船為何在艉部進行結(jié)構(gòu)改造、增設掛槳機和敷設水泥的歷史緣故，同時也印證了當時國家特定的歷史與技術條件。在木材和鋼材等生產(chǎn)資料嚴重匱乏的情況下做此決策是為適應經(jīng)濟建設發(fā)展要求而作的權宜之舉。

應看到，隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，用于更新改造的水泥船最終被鋼質(zhì)船所替代，一些水泥船被留下來作為住宿船、工程船和躉船使用；而鋼質(zhì)船的優(yōu)越性也使得傳統(tǒng)木帆船逐漸式微并已基本退出航運市場。本沙船在被征集前便作為躉船使用，后被遺棄在金湖被船民住宿使用，面臨拆解廢棄的命運。

3 結(jié)束語

通過尋蹤中國航海博物館收藏的高郵湖沙船所蘊藏的歷史遺存，清晰地展現(xiàn)了我國傳統(tǒng)木帆船——沙船的生命周期及其歷史作用，體現(xiàn)了江蘇等地航運發(fā)展的歷史以及我國航運技術與管理發(fā)展的幾個重要階段及其所承載的歷史負荷。

通過對該船進行深入研究，進一步豐富了沙船史料，再現(xiàn)了傳統(tǒng)沙船原貌，展示了傳統(tǒng)沙船造船技藝等，弘揚了航海文化；同時，進一步佐證了上海國際航運中心的歷史演變過程，具有重要的現(xiàn)實意義。

[2] 孫光圻. 中國古代航海史[M].修訂本.北京：海洋出版社，2005：450-453.

[2] 辛元歐.上海沙船[M].上海：上海書店出版社，2004：95-104.

[3] 王冠倬.中國古船圖譜[M].北京：三聯(lián)書店，2011：101-102.

[4] 松浦章.清代上海沙船航運業(yè)史研究[M].南京：江蘇人民出版社，2012：25-26.

[5] 江蘇省交通史志編纂委員會.江蘇航運史(近代部分)[M].北京：人民交通出版社，1989：21-25，149-151，210-217.

[6] 頓賀，程雯慧.中國古代船舶的造型特征研究[J].武漢理工大學學報：交通科學與工程版，2004，28(3)：463-466.

AnalysisofGaoyouLakeLargeJunkRelicCollections

WANGJun
(China Maritime Museum，Shanghai 201306，China)

The Gaoyou Lake Large Junk relics are examined and analyzed to restore the history. The shape and structure of the junk are restored and the building process of the junk is analyzed. The period of life, migration history and the historical role of the Chinese traditional large junks are explained from the angle of the shipping development in Jiangsu province. The research can be of value in exploring Chinese history in shipbuilding and shipping development, as well as in protecting traditional shipbuilding technology. The relics demonstrate the evolution of shipping in Shanghai and support the construction of Shanghai Shipping Center from historical regard.

ship; history; structure and production technology

2015-07-20

王 軍(1964—)，男，上海人，高級經(jīng)濟師,主要從事航海文物及相關物品的征集管理與研究工作。E-mail: redfire5@163.com

1000-4653(2015)03-0099-04

U674;K872

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