船東船廠

金海重工首制萬箱船出塢

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10月29日，金海重工股份有限公司（金海重工）長涂基地5號塢，2艘9400TEU型船在拖輪牽引下出塢，同時，金海重工還與中國進出口銀行達成19.5億元賣方信貸協(xié)議。

首造萬箱船獲政策性銀行融資支持

此次出塢的2艘首制9400TEU型船，為浙江省在建最大集裝箱船，該船順利出塢被視為金海重工和浙江船舶工業(yè)向高端船舶建造轉(zhuǎn)型升級的重要突破。據(jù)金海重工總工程師張革介紹，金海重工首制集裝箱船即達到萬箱規(guī)模，實現(xiàn)了從“零”到“萬”的跨越。該型船總長299.9米，型寬48.2米，型深24.8米，設(shè)計吃水13.6米，結(jié)構(gòu)吃水14.5米;符合最新集裝箱船舶綁扎規(guī)范CSS Code要求、EEDI要求以及壓載水管理要求，是一型總裝箱量高、冷箱量高的綠色環(huán)保型船舶。

金海重工共接獲系列萬箱船15艘，在建10艘。這批萬箱船建成后將被租賃給地中海航運使用。出塢儀式上，金海重工董事長李維艱與中國進出口銀行浙江分行行長徐建華簽署19.5億元賣方信貸協(xié)議。

對此，李維艱表示，在船舶行業(yè)整體形勢不樂觀情況下，金海重工一舉實現(xiàn)集裝箱船從“零”到“萬”的突破，并獲得國家政策性銀行如此大額信貸支持，這不僅對金海重工發(fā)展意義非凡，甚至對整個中國船舶制造業(yè)都是一種振奮。

轉(zhuǎn)型智造，萬箱船成主力船舶

據(jù)金海重工財務(wù)總監(jiān)姜浩介紹，金海重工成立以來，已先后交付各類型船舶 70余艘，持續(xù)刷新浙江省船舶建造紀(jì)錄。目前手持船舶訂單48艘，在建船舶20艘，主要集中在32萬噸級原油輪、集裝箱船、海工平臺和特種船等，其中高附加值船型占比90%。

金海重工長涂基地代理總監(jiān)汪忠全向《航運交易公報》記者表示，萬箱船會成為金海重工的主力船舶之一。未來，金海重工將致力于成為中國萬箱船制造第一名。汪忠全還指出，海工裝備是金海重工轉(zhuǎn)型方向之一，產(chǎn)品主要為90米鉆井平臺建設(shè)。

近年來，金海重工一直堅持調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級，聯(lián)合專業(yè)院校，加強資源互聯(lián)互通，不斷向智能制造領(lǐng)域發(fā)展。據(jù)介紹，金海重工聯(lián)合中船第九設(shè)計院等單位，按照智能制造、現(xiàn)代工業(yè)花園企業(yè)模式，對廠區(qū)進行重新布局設(shè)計;與浙江大學(xué)海洋學(xué)院簽署戰(zhàn)略協(xié)議共同推動船舶制造自動化、智能科研產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、“機器換人”等多方面合作;上線數(shù)字化造船平臺，實現(xiàn)生產(chǎn)、設(shè)計、物資平臺化管理。在船舶建造技術(shù)上不斷向國際對標(biāo)，先后引進了多名具有幾十年經(jīng)驗的韓國資深專家，覆蓋設(shè)計各個專業(yè)以及生產(chǎn)計劃領(lǐng)域的“韓國理念+金海制造”模式逐步形成。

船廠

● 10月27日，由滬東中華建造的全球首艘G4型45000噸級集裝箱滾裝船“大西洋之星”號交付。 該船是滬東中華為大西洋貨運公司建造的一批次5艘集滾船中的首制船，建成后將投放地中?！笪餮蟆乐藓骄€，是目前世界上最大、最新、最先進的集滾船。

● 在韓國造船和海工協(xié)會組織協(xié)調(diào)下，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船達成一致，將共同培養(yǎng)海工產(chǎn)業(yè)所需人才。KOSHIPA負責(zé)公共課程管理，三大造船企業(yè)負責(zé)專業(yè)人才培養(yǎng)。

● 10月28日，中船瓦錫蘭發(fā)動機（上海）有限公司（CWEC）開工。CWEC由中船集團占股51%，瓦錫蘭集團占股49%。規(guī)劃產(chǎn)能180臺/年。

● 大宇造船手持訂單量連續(xù)11個月保持世界第一。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至 9月底，大宇造船手持訂單量為850萬CGT。其后分別是現(xiàn)代重工和三星重工，手持訂單量分別為513萬CGT和501萬CGT。

● 巴西國會調(diào)查組決定針對10家企業(yè)進行深入調(diào)查，其中包括據(jù)稱與巴西國油腐敗案有關(guān)的3家亞洲造船企業(yè)，包括川崎重工、新加坡勝科海事以及吉寶集團旗下Keppel FELS Brasil。

馬士基航運將旗下1艘3E級

集裝箱船閑置

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據(jù)Alphaliner消息，由于運價低迷，馬士基航運已將旗下 1艘18000TEU 3E型集裝箱船閑置，并稱會有更多大型集裝箱船加入“失業(yè)”隊伍。

馬士基航運表示：“目前產(chǎn)能過剩導(dǎo)致集運面臨巨大的挑戰(zhàn)，尤其是亞歐貿(mào)易航線，需求負增長的市場已經(jīng)被新交付的超大型集裝箱船嚴(yán)重破壞。除非形勢出現(xiàn)新的變化，否則在中國的新年來臨之前，將會看到更多集裝箱船閑置?！?/p>

過去6周出現(xiàn)集裝箱船閑置高潮，主要是由于亞歐貿(mào)易航線上的2M大量閑置集裝箱船。據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，閑置的集裝箱船達263艘，其中23艘大于7500TEU，包括馬士基航運此次閑置的18000TEU 3E級船。

Alphaliner指出，如此巨量的集裝箱船運力閑置，顯示出亞歐貿(mào)易航線面臨著多大的困境。運營商試圖通過運力閑置，提高運價，實現(xiàn)利益做大化。該機構(gòu)指出，隨著冬季淡季的到來，承運商將對航線網(wǎng)絡(luò)進行合理化重組并撤銷更多服務(wù)航次。這意味著，未來幾周集裝箱運力的閑置數(shù)量將突破100萬TEU。Alphaliner還稱，一些本應(yīng)10月份交付的集裝箱新船現(xiàn)被往后推遲。

新訂單

● Navig8 Chemical Tankers在STX海洋造船訂造4+6艘49000載重噸化學(xué)品船，前4艘2017年交付，加入Chronos8聯(lián)營池。

● 三井物產(chǎn)在現(xiàn)代尾浦造船訂造2+2艘50000載重噸MR型成品油輪。新船將由越南Hyundai-Vinashin船廠負責(zé)建造，前2艘2017年上半年交付。

● DeltaMarine與達門造船集團將合作設(shè)計1艘新船——達門可再生能源服務(wù)船3315，該船由荷蘭達門船廠Hardinxveld建造，2017年年初交付。

● 韓國DaeSun造船即將獲得一系列新船訂單，其中Cosmoship Management將執(zhí)行在DaeSun的備選訂單，再訂造2艘1800TEU型船。臺灣船東世邦集團將在DaeSun訂造2艘1800TEU型船，每艘造價約為2500萬美元，2017年三季度交付。此外，DaeSun還將與一家匿名歐洲船東簽署一系列2600TEU型船建造合同。

前10月中谷海運上海港吞吐量突破100萬TEU

10月25日，2015年初至今不到10個月，中谷海運在上海港裝運了100萬只集裝箱。中谷海運在上海、廈門、青島等沿海重要港口以及長江沿岸15個港口均名列內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量第一。根據(jù)Alphaliner最新全球班輪公司運力數(shù)據(jù)顯示，中谷海運運力排名躋身全球三十強，升至第 29位。

自去年起，中谷海運在打造國內(nèi)沿海南北物流航運通道的同時，加大長江流域的運力投放，構(gòu)建起長江與中國沿海航線連接形成的“T字型”大海運、大物流體系。目前，中谷海運大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運。

阿拉伯輪船或?qū)⑼七t建造1.1萬TEU型船

由于中遠和中海集團可能面臨合并，阿拉伯輪船暫時推遲一系列大型集裝箱船新造船訂單。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》報道，業(yè)內(nèi)人士稱，阿拉伯輪船原計劃簽訂的這一訂單包括7艘船舶和一系列備選訂單，預(yù)計將由韓國主流造船企業(yè)如三星重工、現(xiàn)代重工、大宇造船和韓進重工建造。

該公司稱，盡管目前不訂造新船將使公司錯過在氮氧化物排放新規(guī)生效前簽訂Tier II級船訂單的最后期限，使得公司以后訂船將支付額外費用。

由于阿拉伯輪船和中海集團旗下的中海集運同屬 O3的成員，而中遠集運則是另一聯(lián)盟CKYHE的成員。一旦中遠和中海集團合并，這兩家集團將同時加入O3還是CKYHE并不為其他聯(lián)盟成員所知。

馬士基集團與印尼簽訂東部地區(qū)貨運意向書

馬士基集團日前宣布，已與印度尼西亞海事經(jīng)濟事務(wù)協(xié)調(diào)部簽訂一份意向書，將加入位于印度尼西亞東部地區(qū)的比通海事和經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)盟。馬士基集團稱，此次合作范圍將包括以下領(lǐng)域：報關(guān)流程、貨物放行等過境手續(xù);港口間的貨物流動;監(jiān)管環(huán)境;在比通與班輪公司就區(qū)間運輸和國際運輸之間的交接。

此次簽訂的意向書有望提升印尼各島之間的連接，有助于印尼東部的貿(mào)易及經(jīng)濟發(fā)展。比通也因此成為特殊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與國家戰(zhàn)略交通樞紐。

銀川綜合保稅區(qū)與長榮集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

10月27日，銀川綜合保稅區(qū)與臺灣長榮集團在銀川簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮銀川綜保區(qū)各項功能及政策優(yōu)勢和長榮集團作為全球航運領(lǐng)軍企業(yè)的資源優(yōu)勢，合作建設(shè)具備大通關(guān)功能的海鐵、公鐵多式聯(lián)運的保稅物流通道以及內(nèi)陸港操作平臺。

馬士基集團下調(diào)全年收益預(yù)測

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據(jù)《華爾街日報》報道，馬士基集團在10月23日下調(diào)了全年的收益預(yù)測，稱該集團的集運全球需求一直弱于預(yù)期，而集運也是該集團最大的盈利來源。

馬士基集團表示，基于馬士基航運的弱于預(yù)期的表現(xiàn)，預(yù)計今年的基本收益為34億美元，而不是先前預(yù)計的40億美元。

馬士基航運目前預(yù)計全年凈利潤為16億美元，低于早前的超過22億美元的預(yù)測。其三季度的凈利潤預(yù)計為7.78億美元，幾乎是去年同期利潤（14.7億美元）的一半。

在過去三年中，世界排名前20位的集裝箱運營商都試圖鞏固并形成大型的聯(lián)盟，以努力削減成本。集裝箱運營商還花費了數(shù)十億美元在巨型集裝箱船上，使之在滿載貨物航行時更便宜和更有效，而這也給世界船隊增加了更多的容量。

分析師估計，在一些最繁忙的遠洋貿(mào)易航線，航運業(yè)的運力比其需求高出30%。集裝箱船載送超過95%的世界制成品。

總部位于倫敦的航運經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM Shipbroking的分析師說：“僅在今年，新船交付就將提升產(chǎn)能8.2%，或170萬只個集裝箱，而需求最多只能增長2%，是2009年全球經(jīng)濟陷入衰退以來的最低水平?！?/p>

中國和歐元區(qū)經(jīng)濟的疲軟增長也將運價水平推低至勉強支付燃油費。在亞洲到歐洲的主要貿(mào)易環(huán)線，每只集裝箱的平均運價徘徊在300美元，遠低于船運商所說的長期收支平衡點——每只集裝箱1300美元的平均價格。

通常在年底假期到來之前，零售商會囤積服裝、電子、家電和玩具等，然而今年還沒有年底旺季出現(xiàn)而導(dǎo)致的運量上升。市場觀察人士將其歸咎于歐洲的需求下降以及中國經(jīng)濟放緩對奢侈品和其他進口需求的減少。倫敦和新加坡的航運經(jīng)紀(jì)商表示，8月份人民幣貶值對歐洲奢侈品的出貨量產(chǎn)生了深遠的影響。

東方海外10月23日說，由于航運價格下跌，亞洲到歐洲航線的收入在三季度下跌，同比下降32.2%。公司三季度海運線的總收入下降12.2%至13億美元。

馬士基集團首席執(zhí)行官Nils Andersen說，與去年同期相比，每40英尺的集裝箱在所有遠洋航線的平均價格三季度下跌超過500美元?！澳壳暗氖袌鰞r格形勢對每家企業(yè)來說都非常具有挑戰(zhàn)性?！?/p>

港口動態(tài)

寧波港欲聯(lián)手迪拜對接中東最大自由區(qū)

寧波港高管表示，寧波港正在尋求與迪拜進行商業(yè)開發(fā)方面的合作。迪拜坐擁8個較活躍的自由區(qū)，其中杰貝阿里自由區(qū)是中東地區(qū)最大的自由區(qū)，是中東重要的貿(mào)易樞紐。目前，中國和阿聯(lián)酋雙邊貿(mào)易額約190億美元，其中杰貝阿里自由區(qū)與中國的貿(mào)易額就達到約125億美元，而且近60%的中國—中東貿(mào)易總額均是通過阿聯(lián)酋進行再出口。

迪拜還擁有阿聯(lián)酋最大的港口迪拜港和全球最具效率的港口杰貝阿里港。寧波港熱切期待與迪拜建立商業(yè)關(guān)系，并希望盡快落實。

蛇口郵輪碼頭鋼結(jié)構(gòu)工程提前封頂

10月26日，蛇口太子灣片區(qū)郵輪母港工程突堤客運碼頭候船廊及郵輪登船廊橋鋼結(jié)構(gòu)工程提前完成封頂，標(biāo)志著太子灣郵輪母港建設(shè)進入了一個全新的階段。

作為自貿(mào)區(qū)十大重點工程之一，太子灣郵輪母港由招商局集團投資，中建鋼構(gòu)有限公司負責(zé)鋼結(jié)構(gòu)工程的制造和安裝。自8月10日鋼結(jié)構(gòu)工程首吊以來，歷經(jīng)77天日夜奮戰(zhàn)，克服重重困難，順利完成了5000噸鋼結(jié)構(gòu)制造安裝任務(wù)，提前實現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)封頂。

舟山梅山港區(qū)集裝箱碼頭10月底開工

寧波—舟山港梅山港區(qū)6—10號集裝箱碼頭工程通過交通運輸部開工備案。該工程已于9月26日進場開展陸域清表，目前正積極推進通航評估、海陸域政策處理以及海域使用權(quán)證等項目前期掃尾工作，努力確保10月底按計劃開工。

6—10號集裝箱碼頭工程是梅山港區(qū)國際集裝箱碼頭二期工程，總投資約78.67億元，工程占用岸線長度約2150米，建設(shè)5個專業(yè)化集裝箱泊位，包括2個20萬噸級和3個15萬噸級泊位（水工結(jié)構(gòu)按靠泊20萬噸級集裝箱船設(shè)計），設(shè)計年通過能力430萬TEU，是目前中國等級最高的集裝箱碼頭，按計劃于2018年竣工投產(chǎn)。

海外港口

ICTSI為墨西哥港口項目籌得2.6億美元貸款

菲律賓港口運營商ICTSI旗下子公司CMSA從外資銀行獲得了2.6億美元貸款，用于投資位于曼薩尼約港的1個集裝箱碼頭項目。ICTSI在文件中提到，該碼頭建成后將具備集裝箱吞吐能力220萬TEU。

該項目將分三階段進行，第一階段實現(xiàn)吞吐75萬TEU;第二階段將增加碼頭吞吐能力至140萬TEU，預(yù)計2020年實現(xiàn);第三階段的實現(xiàn)日期未明確。集裝箱碼頭運營商上半年總計處理貨運量390萬TEU，高于去年同期的357萬TEU。

意大利拉斯佩齊亞港向中國船東推介業(yè)務(wù)

10月份，由意大利康世集團董事局主席率領(lǐng)的拉斯佩齊亞港口代表團一行先后在新加坡，中國香港、深圳和上海展開了其亞洲區(qū)域的巡回推介之旅。10月26 日，在其亞洲之行的最后一站，代表團高層拜訪中海集團、中遠集運等船公司外，還通過推介會向上海航運業(yè)及物流和供應(yīng)鏈部門介紹拉斯佩齊亞港的最新發(fā)展?fàn)顩r與未來規(guī)劃，傾聽來自中國同行對亞洲至地中海航線集裝箱海運的看法，增進相互了解，共同探討和拓展新的合作空間。

位于意大利北部的拉斯佩齊亞港，是該地區(qū)乃至地中海區(qū)域的主要貨運走廊門戶港。坐擁該地區(qū)最大的港口城市，目前已發(fā)展成為年集裝箱吞吐量達120萬TEU，集海運、公路和鐵路等三位一體的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的港口，形成了與南、北歐乃至亞洲互通、繁忙的物流供應(yīng)鏈體系。

澳國批準(zhǔn)擴建阿博特波特煤炭港口

10月27日，澳大利亞昆士蘭州（昆州）發(fā)展部長安東尼·林翰稱，昆州政府已經(jīng)批準(zhǔn)了阿博特波特煤炭港口的擴建及相關(guān)疏浚工作。該項目對印度阿達尼公司價值165億澳元的卡邁克爾煤礦項目非常重要。

林翰表示，昆州政府已經(jīng)對阿博特波特港擴建工程的環(huán)境影響向聯(lián)邦政府做了陳述，聯(lián)邦政府將最終決定該港疏浚和擴建工程是否通過。他說：“擴建阿博特波特港是發(fā)展加利利盆地的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

目前，阿博特波特港只有1個煤炭碼頭，由阿達尼公司租用，吞吐量為5000萬噸/年。新增的裝運能力將使該公司卡邁克爾煤礦生產(chǎn)的煤炭經(jīng)此銷往國際市場。

去年全球商船運力年增長率創(chuàng)10年新低

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據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（貿(mào)發(fā)會議）所發(fā)布的《2015海上運輸報告》顯示，全球商業(yè)船隊正處于不斷老齡化的趨勢。隨著班輪運輸中的并購項目作用日益凸顯，去年全球商船船隊運力年增長率達到10年來的最低水平。

貿(mào)發(fā)會議指出，年初，全球商船總數(shù)為89464艘、17.5億DWT，同比增長3.5%，成為過去十年來年度運力增長幅度最少的一年。

而船隊部署數(shù)據(jù)也顯示出近期班輪運輸業(yè)的合并項目對船隊運力造成了重要影響。而在 2004—2015年，各個國家的運營商集運運力增加3倍，而各個國家港口所接待的集運業(yè)務(wù)則減少29%。這兩種趨勢都顯示出，隨著船舶越來越大型化，航運企業(yè)的目標(biāo)已轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，這使得在個別市場上獨立運營的企業(yè)越來越少。

報告顯示，對于政策制定者而言，通過規(guī)模經(jīng)濟支持技術(shù)進步和節(jié)約成本，并在同一時間內(nèi)確保充分的競爭環(huán)境，從而節(jié)約成本，并提供給客戶有效船隊這一任務(wù)仍具挑戰(zhàn)性。報告顯示，年初，全球十大班輪公司所運營的集裝箱船規(guī)模超過全球集裝箱船船隊規(guī)模的61%，而全球前20大班輪公司所運營的運力達到全球集裝箱船船隊規(guī)模的83%。此外，全球前三大班輪公司所擁有的船隊運力約為全球船隊規(guī)模的35%。

報告指出，由于全球船隊運力增長，集運運價近年來出現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。船隊運力總體增長速度仍超出全球生產(chǎn)及貿(mào)易增長，并且仍然略高于全球海運貿(mào)易的增長速度。

報告顯示，去年交付的新船運力規(guī)模是2011年這一新船交付歷史高峰年份的一半水平。報告解釋稱，由于近年來新船交付和訂單的關(guān)系變化，船東往往只在市場表現(xiàn)強勢時期訂造新船，這些新船往往在幾年后，市場變得疲軟的時期才會交付。此外，該報告顯示，自船舶建造周期的高峰期以來，世界船隊的平均船齡去年已出現(xiàn)上升。新船交付不斷減少，拆解活動保持活躍，意味著新船運力的增長不再對船隊自然老齡化起到彌補作用。