首艘國產(chǎn)郵輪有望在滬建造

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倫敦當?shù)貢r間10月21日，中投公司、中船集團與嘉年華集團英國公司、芬坎蒂尼集團在英國共同簽署《豪華郵輪建造及運營項目合作協(xié)議》。

近年來中國郵輪旅游市場以年均40%左右的速度快速增長，未來20年，中國需要約100艘郵輪開展相關(guān)服務(wù)。大力發(fā)展本土郵輪制造正當其時。

中船集團國產(chǎn)郵輪項目啟動于2013年10月，合作方首先選擇了全球排名第一的郵輪船隊運營商——嘉年華集團，雙方于去年10月簽署郵輪戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，啟動在華合資成立郵輪船東公司的談判進程。

中船集團選擇全球排名第一的郵輪建造商——芬坎蒂尼集團。芬坎蒂尼集團是歐洲最大的造船集團。雙方于去年11月簽署郵輪戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，啟動在華合資成立郵輪造船總包公司的談判。去年12月，中船集團與全球排名第一的郵輪入級船級社——英國勞氏船級社簽署郵輪戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，該船級社將為中船集團提供從郵輪規(guī)范、設(shè)計到建造的全流程技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)及相關(guān)配套支持。今年8月，中船集團又與中國國家主權(quán)財富基金——中投公司簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和郵輪投資平臺公司合資協(xié)議。

10月13日，中船集團、中投公司、上海寶山區(qū)政府、嘉年華集團、芬坎蒂尼集團和英國勞氏船級社在上海就合作發(fā)展中國本土郵輪制造產(chǎn)業(yè)達成一致意向，并發(fā)表六方共同宣言。中船集團總經(jīng)理吳強表示，六方聯(lián)盟中，中船集團是中國造船綜合實力最強的船舶集團，中投公司是中國國家主權(quán)財富基金，寶山區(qū)是亞洲最大的郵輪母港所在地，嘉年華集團是全球最大的郵輪運營商，芬坎蒂尼集團是全球最大的郵輪建造商，勞氏船級社是全球最大郵輪入級檢驗機構(gòu); 中船集團內(nèi)部，也將拿出最好的上海外高橋造船、最強的中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院和上海船舶研究設(shè)計院加入聯(lián)盟。他表示，在六方強強聯(lián)合、產(chǎn)融結(jié)合、跨國協(xié)同下，首艘國產(chǎn)郵輪力爭早日在上海建造交付。

觀點

新蘇伊士運河將增強地中海航運中心地位

新蘇伊士運河將為船東一年節(jié)省1.8億歐元，為集運起到重要的推動作用，特別是意大利的港口。

SRM銀行主管Alessandro Panaro在那不勒斯的航運和法律會議上稱，他預(yù)計每航次可縮短至少12小時，8月份在關(guān)鍵航道開通的第二條航線，將帶來燃料節(jié)省。

去年，蘇伊士運河通行船舶17000艘、8.22億DWT，本世紀以來已增加120%過境貨物量。集裝箱船占總船舶數(shù)的36%，其運輸貨物量占全部貨運量的50%，獲得新運河開通的最大好處。事實上，集運可能是運河拓寬拓深的主要原因。

新運河通航后，每天航道的運輸時間將縮減12小時，運河的容量將由每天49艘增加到97艘，增加近一倍。Panaro預(yù)測，新蘇伊士運河將意味著意大利港口總體增加17.1萬 TEU的吞吐量，相當于一個小港口的吞吐量。因此，地中海的世界航運中心地位將增強。

航運金融

工商銀行進入德國船舶融資市場

10月29日，在國務(wù)院總理李克強和來訪的德國總理默克爾見證下，工行董事長姜建清與德國彼得杜勒公司首席財務(wù)官茵薩·貝爾克曼女士在人民大會堂就中國新造船舶項目簽署了融資委任函。項目包括3艘散貨船和2艘集裝箱船，均在中國造船企業(yè)建造，合同金額1.4億美元。

彼得杜勒是德國第二大航運企業(yè)，目前擁有96艘集裝箱和散貨船。公司也是從中國進口船舶最多的德國船東，與中遠、中海等在船舶租賃方面長期合作。

中歐金融機構(gòu)強強聯(lián)合助力航運及造船市場發(fā)展

10月26日，中國進出口銀行與荷蘭安智銀行簽署10億美元船舶和海工融資戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在簽約后三年內(nèi)，兩行將以聯(lián)合融資方式為中國出口船舶及海工設(shè)備提供買方信貸融資支持。

口行上海分行支持民營船企建造高端液化氣船

為支持上海南聯(lián)貿(mào)易有限公司和南通太平洋海洋工程有限公司聯(lián)合承接和建造3艘2.75萬立方米LNG船，中國進出口銀行上海分行向該項目船東新加坡Greenship控股集團提供了船舶出口買方信貸。向境外船東在中國造船企業(yè)訂造高附加值船舶提供買方信貸支持，對推動我國造船企業(yè)該領(lǐng)域轉(zhuǎn)型起到了顯著作用。

航線

G6欲取消亞洲—地中海和亞洲—歐洲航線

G6計劃取消11月份和12月份開航的亞洲—地中海和亞洲—歐洲航線，以應(yīng)對預(yù)期中的低需求量。大量的新船造成供大于需，本次最新取消的一系列航線服務(wù)是為了努力維持現(xiàn)有市場費率。

10月份，2M宣布計劃減少亞洲—黑海的服務(wù)航次。9月份，G6成員宣布在冬季削減亞洲—北美的服務(wù)航次。過去3個月，G6已取消16條航線，大多是亞歐貿(mào)易航線。

中國海運和中糧集團糧食班輪航線啟動

10月23日，中糧集團、中國海運糧食班輪航線啟動。首艘投入航線的運力以“中糧1”號冠名，滿載來自南美烏拉圭和阿根廷的近7萬噸大豆，抵達中糧集團旗下的大連北良港。

中國海運還將在航線上陸續(xù)投入“中糧2”號、“中糧3”號等更多優(yōu)質(zhì)運力，爭取年內(nèi)開啟4～5條班輪航線，為中糧集團承運的進口糧食貿(mào)易量有望從每年近百萬噸的初定目標逐步提升至每年350萬噸以上，同時繼續(xù)鞏固大連北良港在東北地區(qū)糧食進出口和北糧南運的中轉(zhuǎn)樞紐的重要地位。

中遠與中海完成共艙合作線IC9首航和裝卸

10月14日，中遠、中海迎來了首航船“新丹東261S-0440S”靠泊廣州南沙。該航線命名為IC9（營口合作線），由中遠投入4艘5000TEU型船，中海投入6艘4250TEU型船，共10艘船舶運營。航次周期為14天（1.4天一班），南沙—營口點對點服務(wù)。

中遠、中海作為南沙一期重要合作伙伴，今后，還將把內(nèi)貿(mào)運力陸續(xù)投入到天津、錦州/大連線上，并進行共線共艙，在內(nèi)貿(mào)南北航線干線上展開全面合作。

報告

海岬型船平均報廢船齡降至21年

Alphabulk報告顯示：由于今年干散貨市場低位震蕩，運價低位徘徊，海岬型船報廢的平均年齡已經(jīng)下降至21年。Alphabulk報告說超過85000DWT報廢船舶平均報廢年齡為21年，相比去年平均報廢年齡水平25年“急劇下降”。

今年報廢的最年輕的海岬型船是兩艘15年船齡的日本籍的船舶，在1996年和1998年之間建造。

報告指出，目前大約有9艘總載重噸為195萬的船舶被拍賣，正等待靠岸拆解，今年報廢船舶可能達到創(chuàng)紀錄的1700萬～1800萬DWT。

技術(shù)

GTT公司燃料加注船概念獲LR原則批準

法國GTT公司設(shè)計的一艘4000立方米燃料加注船日前獲得英國勞氏船級社原則性批準（AIP）。這艘船貨物蒸發(fā)壓力高達2巴，利用Mark III Flex 貨物圍護系統(tǒng)。

壓力上限提高到2巴將給燃料加注船運行提供更多的靈活性。有助于在加載和加油作業(yè)期間進行更加靈活的蒸發(fā)氣管理。由于加壓薄膜儲罐，加油作業(yè)期間還可以通過增加加載流量優(yōu)化。最后，在航行和備用模式時，氣體壓力達到上限前的時間更長。這就提高了無蒸發(fā)氣消耗的保持時間并可以減少對任何可能的再液化裝置的利用，因此可以減少成本。

LR與中國核動力研究設(shè)計院簽署合作框架協(xié)議

英國勞氏船級社（LR）旗下能源部門與中國核動力研究設(shè)計院簽署合作框架協(xié)議，將設(shè)計并開發(fā)中國首個搭載小型模塊化反應(yīng)堆的浮船。

LR能源部門表示，浮船將會應(yīng)用在中國水域，為近海裝置提供電力。中國核動力研究設(shè)計院表示，此次協(xié)議是促進未來開發(fā)安全、清潔和可持續(xù)發(fā)電的重大機遇。