車(chē)-車(chē)雙跳協(xié)作通信的質(zhì)保期

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車(chē)-車(chē)雙跳協(xié)作通信的質(zhì)保期

智能交通系統(tǒng)代表了一個(gè)充滿(mǎn)潛力的研究領(lǐng)域，例如交通報(bào)道和事故報(bào)警、允許遠(yuǎn)距離操作管理和交通流控制。智能交通服務(wù)的有效性取決于可靠的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。數(shù)據(jù)在移動(dòng)設(shè)備中的交流需要通過(guò)駕駛員的智能手機(jī)或車(chē)載接收器。無(wú)線(xiàn)通訊可以用于交通報(bào)道，通過(guò)大量的設(shè)備將信息傳到核心網(wǎng)絡(luò)。

車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)是智能交通系統(tǒng)的重要網(wǎng)絡(luò)組成部分，其能夠?yàn)榈缆钒踩蜏p少由交通事故造成的損失提供解決方案，且智能交通系統(tǒng)還能夠提供如廣播和網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)?？紤]到網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不足，協(xié)同分集被認(rèn)為是智能交通在物理層上挑戰(zhàn)的有效解決手段。直連方式的雙跳傳遞相比于單跳傳遞有信噪比增益。認(rèn)為雙跳車(chē)間通信是直連方式，除通信源車(chē)輛外的其它車(chē)輛作為中繼器。當(dāng)多個(gè)中繼器加入合作后，將增強(qiáng)中繼器的性能。合作系統(tǒng)中，根據(jù)不同的選擇標(biāo)準(zhǔn)有不同的中繼選擇方案。采用根據(jù)信道狀態(tài)信息選擇最優(yōu)中繼器的方法。在最優(yōu)中繼器選擇中，選擇終端間信噪比最大的中繼器。

在智能交通系統(tǒng)中，不同的車(chē)輛有不同的車(chē)速。由于車(chē)速不同，車(chē)-車(chē)距離隨著時(shí)間變化。由于中繼器的中斷概率隨著車(chē)-車(chē)的距離發(fā)生變化，因此中斷概率也隨著時(shí)間變化。質(zhì)保期是滿(mǎn)足目標(biāo)中斷概率的最小時(shí)間間隔。

了解到質(zhì)保期是車(chē)-車(chē)可靠通信的測(cè)量方式。隨著車(chē)-車(chē)距離的增加，質(zhì)保期縮短，且發(fā)現(xiàn)平均速度并不影響質(zhì)保期，但是速度范圍的劇烈變化影響質(zhì)保期的長(zhǎng)短。隨著速度范圍的增加，質(zhì)保期縮短。當(dāng)協(xié)同中繼器增加時(shí)，終端間的信噪比增加，質(zhì)保期也隨之增加。

Yunsung Choi. 2013 International Conference of Information and Communication Technology, ICoICT 2013.

作者：Yunsung Choi

編譯：楊昆