李輝+陳輝+孔慶霆

摘 要：本文在介紹青島北至沙嶺莊間膠濟三四線既有情況的基礎上，結合青島北樞紐改造工程施工需求，通過分析法和圖解法，研究施工期間雙線改單線行車區(qū)間運輸能力的適應性。

關鍵詞：雙改單線；封鎖施工；通過能力分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.090

1 青島北至沙嶺莊間膠濟三四線概述

現(xiàn)有青島北至沙嶺莊間膠濟三四線，為雙線電氣化區(qū)段。因青島北樞紐改造工程建設需要，膠濟三線青島北站至沙嶺莊站間K13+561處橋梁需封鎖施工，施工期間利用膠濟四線運行上、下行列車，采取雙線改按單線行車的方式組織運輸。

2 該區(qū)間列車運行情況

2.1 基本圖中鋪畫圖定列車共計26.5對，按列車種類細分如下

（1）通勤列車2.5對：青島～青島西（膠州北、莒縣）8416/7、8418/5次，青島～青島西57057、57059、57060次。

（2）管內快運班列1對：X661、X662次。

（3）貨物列車13對（其中摘掛列車2對）

上行列車：港灣-博興普快貨物班列1列：80962/3次；港灣-石佛始發(fā)直達班列1列：86932/1/2次；港灣-青島西摘掛列車2列：42022～42024次；港灣-青島西小運轉列車9列：48002～48018次。

下行列車：博興-港灣普快貨物班列1列：80964/1次；青島西-港灣摘掛列車2列：42021～42023次；青島西-港灣小運轉列車10列：48001～48019次。

（4）動車組車底3對。長春～青島北動車組車底0G1267、0G1268次1對；哈爾濱西～青島北動車組車底0G1207、0G1208次1對；青島北～沈陽北動車組車底0G1248、0G1247次1對。

（5）動車組確認列車車底1對：0DJ7686、0DJ7685次。

（6）普速旅客列車車底1對：通化～青島北K972/69 K970/1次車底0969、0970次。

（7）普速旅客列車客車單機4對：延吉-青島北K1056/3次到達本務機50953次；青島北-延吉K1054/5次出發(fā)本務機50954次；哈爾濱-青島北K704/1次到達本務機50901次；青島北-哈爾濱K702/3次出發(fā)本務機50902次；丹東-青島北K958/5次到達本務機50955次；青島北-丹東K956/7次出發(fā)本務機50956次；襄陽-青島北K1198/5次到達本務機50957次；青島北-襄陽K1196/7次出發(fā)本務機50958次。

（8）路用列車車底1對：57015、57016次。

2.2 實際圖貨物列車運行對數(shù)

2015年1～3月份，日均為7.6對。

3 雙線改單線行車區(qū)間運輸能力分析

通過能力是指在一定的技術設備和行車組織方法條件下，鐵路各種固定設備在一晝夜所能通過的最大列車數(shù)（對數(shù)或列數(shù)）。計算非平行運行圖通過能力的方法有分析法和圖解法兩種，下面分別通過這兩種方法來計算分析雙改單期間區(qū)間運輸能力的適應性。

3.1 通過分析法計算

分析法是指根據(jù)旅客列車和摘掛列車的扣除系數(shù)，可以近似地計算非平行運行圖的通過能力。在分析旅客列車和摘掛列車等影響普通貨物列車的一般規(guī)律的基礎上，為這些列車分別規(guī)定一個扣除系數(shù)，然后近似地計算出非平行運行圖的通過能力。

根據(jù)膠濟三線青島北至沙嶺莊間區(qū)間技術資料（見表1）

運行圖周期T周= tˊ+t〞+τa站 +τb站 +∑τ起停 =6.5+6.5+4+4+10=31（min）

t固 =180（min）

平行運行圖通過能力n=（1440-t固）/T周（對）=（1440-120）/31≈42.5（對）

非平行運行圖通過能力n非=n-（ε客-1）n客-（ε快貨-1）n快貨-（ε摘-1）n摘=42.5-（3-1）×11.5+（2.5-1）×1+（3-1）×2=42.5-23-1.5-4=14（對）

n非=14（對）大于現(xiàn)有基本圖中鋪畫貨物列車13對，因此通過分析法驗證青島北-沙嶺莊間具備雙線改單線行車的能力。

3.2 通過圖解法驗證

通過在列車運行圖上先鋪畫旅客列車，然后在旅客列車間隔內，鋪畫其他貨物列車。在運行圖上所能最大限度鋪畫的客貨列車總數(shù)即為該區(qū)段的非平行運行圖的通過能力。通過實際鋪畫，驗證了青島北-沙嶺莊間具備雙線改單線行車的能力。鋪畫列車運行圖如圖1。

4 結束語

通過分析法計算及圖解法鋪畫，結合實際貨物列車運行情況分析，青島北-沙嶺莊間膠濟三線施工封鎖期間雙線改單線行車，利用膠濟四線運行上下行列車的區(qū)間運輸能力，能夠滿足日常運輸需求。endprint