動態(tài)后車燈對駕駛員反應(yīng)的影響

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動態(tài)后車燈對駕駛員反應(yīng)的影響

北美地區(qū)的車輛很少采用具有閃爍等動態(tài)特性的汽車后照明系統(tǒng)，且也沒有充分的證據(jù)表明動態(tài)后車燈對駕駛員安全的重要性。調(diào)研了動態(tài)后車燈對駕駛員反映的潛在影響，并從安全、視覺效果和監(jiān)管環(huán)境3個方面對結(jié)果進行了總結(jié)和討論。

進行了仿真試驗。向左或向右的轉(zhuǎn)向信號燈顯示在一個大的平板電腦顯示器上，距離觀察的位置為1.07m。紅色和黃色在北美地區(qū)都允許作為后轉(zhuǎn)向的信號等顏色。根據(jù)汽車協(xié)會的標(biāo)準,每分鐘允許60～120次閃爍，而信號燈閃爍頻率是1.5Hz，信號的占空比為50%。對數(shù)據(jù)的響應(yīng)時間和準確性都進行了方差的重復(fù)測量分析。對于響應(yīng)時間而言，統(tǒng)計學(xué)上可靠性（p<0.05）的影響如下。

（1）背景亮度：背景亮度高時響應(yīng)時間比背景亮度低時響應(yīng)時間長。

（2）視角：離車近的位置比離車遠的位置響應(yīng)時間短。

（3）信號模式：斜坡信號模式的響應(yīng)時間比閃爍信號模式的響應(yīng)時間短。

測試結(jié)果顯示，閃爍模式和清掃模式在統(tǒng)計學(xué)上是一致的，但它們都與斜坡模式有很大不同。總結(jié)前面結(jié)果表明，一個轉(zhuǎn)彎信號可以具有響應(yīng)時間的優(yōu)勢超過斜坡信號，其中斜坡信號在120ms范圍內(nèi)增加光的輸出類似于開始時的白熾燈光信號。閃爍的響應(yīng)時間和轉(zhuǎn)向燈類似。信號模式和任何其它獨立變量間缺乏統(tǒng)計學(xué)中顯著的相互作用，顯示出本研究提出的信號模式的差異適用于所研究使用的觀察范圍。

Nicholas P. Skinner et al. SAE 2014-01-0434.

編譯：張永赫