無(wú)錫市交通汽車綜合性能檢測(cè)中心（214037） 滕方明

關(guān)于汽車列車制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法的理解

無(wú)錫市交通汽車綜合性能檢測(cè)中心（214037） 滕方明

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB 21861—2014）實(shí)施以來(lái)的實(shí)際情況，部分檢測(cè)站提出如何進(jìn)行汽車列車（牽引車和掛車）制動(dòng)性能檢驗(yàn)及現(xiàn)有的設(shè)備能否進(jìn)行汽車列車制動(dòng)性能檢驗(yàn)等問(wèn)題，下面筆者談?wù)勛约旱睦斫狻?/p>

1 GB 21861—2014中對(duì)汽車列車制動(dòng)性能檢測(cè)的規(guī)定

GB 21861—2014中6.8.1.2條款規(guī)定，對(duì)于全掛車、半掛車，臺(tái)試空載制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿足以下要求：與牽引車組合成的汽車列車檢驗(yàn)結(jié)果符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258—2012）中7.11.1條款的要求；掛車的軸制動(dòng)力之和與掛車軸荷之和的比值≥55%；掛車的軸制動(dòng)不平衡率符合GB 7258—2012中7.11.1.2 條款的要求。

GB 21861—2014中6.8.1.3條款規(guī)定，對(duì)于三軸及三軸以上的多軸貨車，按照附錄C.3 方法加載后，加載軸的軸制動(dòng)率應(yīng)≥50%，加載軸制動(dòng)不平衡率符合GB 7258—2012中7.11.1.2 條款的要求。

GB 21861—2014中6.8.1.4條款規(guī)定，對(duì)于并裝雙軸、并裝三軸的掛車，組成汽車列車按照附錄 C.3方法加載后，加載軸的軸制動(dòng)率應(yīng)≥45%，加載軸制動(dòng)不平衡率符合 GB 7258—2012中7.11.1.2條款的要求。

2 對(duì)汽車列車制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法的理解

（1）牽引車的雙驅(qū)動(dòng)軸可以由駕駛臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)軸鎖開關(guān)控制，可以在牽引車驅(qū)動(dòng)輪檢測(cè)時(shí)切斷非檢測(cè)車輪的傳動(dòng)連接，因此不需要在制動(dòng)臺(tái)前后加裝自由滾筒。目前各安檢機(jī)構(gòu)的設(shè)備可以滿足牽引車（包括雙軸驅(qū)動(dòng)形式）檢驗(yàn)要求。

（2）掛車的所有承載軸均為非驅(qū)動(dòng)軸，沒(méi)有動(dòng)力傳遞，因此掛車的車輪在進(jìn)行臺(tái)式制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)也不需要在制動(dòng)臺(tái)前后加裝自由滾筒，目前檢測(cè)站的設(shè)備均可以滿足要求。

（3）由于加載制動(dòng)臺(tái)的配備有25個(gè)月的過(guò)渡期，因此目前各個(gè)檢測(cè)站的反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)仍可用于汽車列車（包括掛車）檢驗(yàn)。

（4）掛車臺(tái)式檢驗(yàn)的制動(dòng)率是掛車各軸制動(dòng)力之和與掛車各軸軸荷之和的比值，而不是各軸制動(dòng)力之和與掛車整備質(zhì)量之比，也就是說(shuō)不需要用列車的整備質(zhì)量減去牽引車的整備質(zhì)量而得出掛車的整備質(zhì)量，完全可以借用現(xiàn)在的設(shè)備直接測(cè)得掛車各軸的軸荷。但是掛車在反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行駐車制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)，根據(jù)GB 7258—2012及GB 21861—2014的規(guī)定，要用汽車列車的整備質(zhì)量減去牽引車的整備質(zhì)量而得出掛車的整備質(zhì)量，這樣才能計(jì)算出掛車的駐車制動(dòng)率，對(duì)于這個(gè)參數(shù)的檢驗(yàn)，需要軟件商編寫相應(yīng)的程序。

（5）牽引車可以單獨(dú)在駐坡臺(tái)上進(jìn)行駐車檢驗(yàn)，但掛車不能單獨(dú)在駐坡臺(tái)上進(jìn)行駐車檢驗(yàn)。汽車列車可以在駐坡臺(tái)上進(jìn)行駐車檢驗(yàn)，并且在駐坡臺(tái)上檢驗(yàn)汽車列車時(shí)，應(yīng)使?fàn)恳嚭蛼燔嚨鸟v車制動(dòng)裝置均起作用，即牽引車和掛車同時(shí)檢驗(yàn)并且都能產(chǎn)生駐車制動(dòng)作用，其檢驗(yàn)方法和要求與其他車輛一樣。空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度為20%（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)≥0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，時(shí)間應(yīng)≥5 min。老式汽車列車駐車制動(dòng)手柄只有一個(gè)，可以既控制牽引車也控制掛車的駐車制動(dòng)，新式的汽車列車有2個(gè)駐車制動(dòng)控制開關(guān)，分別控制牽引車和掛車的駐車制動(dòng)（汽車列車、牽引車、掛車包括大型客貨車的駐車制動(dòng)均采用斷氣制動(dòng)方式，也就是彈簧貯能裝置），但對(duì)于半掛車來(lái)說(shuō)，如果牽引車駛離，半掛車前方需要放下腳架進(jìn)行支撐。因此，掛車的駐車制動(dòng)性能在反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)上可以檢驗(yàn)，但在駐坡臺(tái)上檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)與牽引車同時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，不宜單獨(dú)對(duì)掛車進(jìn)行駐坡臺(tái)上的駐車制動(dòng)檢驗(yàn)。

（6）駐坡試驗(yàn)臺(tái)的長(zhǎng)度必須要滿足承檢車型的要求。按照《機(jī)動(dòng)車安檢機(jī)構(gòu)資格許可技術(shù)條件》的規(guī)定，駐坡臺(tái)長(zhǎng)度是比承檢車型的軸距長(zhǎng)1 m，在此建議安檢機(jī)構(gòu)駐坡臺(tái)的長(zhǎng)度按照汽車列車整車長(zhǎng)度來(lái)修建。按《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589—2004）規(guī)定，汽車列車中貨車最長(zhǎng)為20 m，因此如果要進(jìn)行汽車列車駐坡臺(tái)的駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)，駐坡臺(tái)的長(zhǎng)度最好為20 m，且其坡度按照GB 7258—2012及GB 21861—2014的規(guī)定為20%。

2015-06-22）