文/本刊記者

文化遺產(chǎn)“點”變“線”

文/本刊記者

說起文化遺產(chǎn)，長城、故宮等一個個“點”狀遺跡早已為人熟知。而2014年，“絲綢之路：起始段與天山廊道路網(wǎng)”入選《世界遺產(chǎn)名錄》讓文化遺產(chǎn)由“點”變“線”。

“像一粒粒珍珠串成的項鏈一樣，絲綢之路是由一個個文化景觀穿成的文化路線?！眮碜詠喬貐^(qū)世界遺產(chǎn)培訓(xùn)與研究中心的羅恩·范·奧斯指出，絲綢之路作為典型的大型文化線路，其文化價值是由整條線路的文化景觀共同支撐的，而大型文化線路將面臨的必將是保護方面的難題。

2014年11月7日，第十一屆北京論壇“古今絲綢之路：跨文明的對話、交流與合作”分論壇上，兩位聯(lián)合國教科文組織官員從專業(yè)角度解讀了由“點”擴展到“線”后，文化遺產(chǎn)保護面臨的新局面。

“跨界申遺”：保護文化線路完整性和真實性的一種嘗試

杜曉帆（聯(lián)合國教科文組織駐華代表處文化遺產(chǎn)保護專員）：

上個世紀(jì)60年代，歐洲在旅游行業(yè)發(fā)展的背景下已經(jīng)開始關(guān)注文化線路。80年代，歐洲興起對文化線路的研究。正式提出文化線路概念的可能是西班牙文化遺產(chǎn)的保護組織。1982年，他們首先提出對圣地亞哥一條朝圣的線路進行保護，并將這個想法落實為議案交給歐洲委員會。之后在1985年，該項目中的圣地亞哥—德孔波斯特拉古城被列入世界文化遺產(chǎn)。到了1987年，歐洲委員會向世界遺產(chǎn)委員會建議以“圣地亞哥—德孔波斯特拉朝圣路”這樣一條線路申報世界遺產(chǎn)。最終西班牙境內(nèi)和法國境內(nèi)的“圣雅各伯之路”分別于1993年和1998年被列為兩項單獨的世界文化遺產(chǎn)。除此之外，目前全世界還有7條文化線路，包括荷蘭的阿姆斯特丹防御戰(zhàn)路、印度的大吉嶺鐵路、阿曼的乳香之路、日本的紀(jì)紀(jì)依山脈圣地和朝圣之路、以色列的香料之路等。

文化線路作為以線路、網(wǎng)絡(luò)、集群形式存在的巨大文化遺產(chǎn)，從時間和空間上都超出我們過去的認(rèn)識，所以它面臨的問題也應(yīng)該是多方面的。面對龐大的跨區(qū)域、跨文化環(huán)境，保護文化線路遺產(chǎn)的完整性成為了首當(dāng)其沖的問題。

2014年跨境項目“絲綢之路：起始段和天山廊道路網(wǎng)”成功登錄世界遺產(chǎn)名錄的背后是中國、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦跨國協(xié)作?！翱鐕?lián)合申遺”這一概念被稱之為“跨界申遺”更為準(zhǔn)確?？缃缟赀z是為了確保遺產(chǎn)的真實性和完整性，由兩個或者兩個以上的國家聯(lián)合申報的世界遺產(chǎn)。聯(lián)合國教科文組織接受跨界申遺，是因為地球上的自然生態(tài)系統(tǒng)并不是以國界來劃分的，許多自然遺產(chǎn)的范圍都會超越人類劃定的所謂國界。許多文化遺產(chǎn)也是由不同國家（歷史上的）、不同民族、不同群體經(jīng)過漫長的歷史過程而形成的。

絲綢之路國際旅游節(jié)上，演員們化身“飛天”表演《絲路花雨》

聯(lián)合國教科文組織在1978年第一次公布世界遺產(chǎn)名錄，1979年就有兩項自然遺產(chǎn)是跨界申報的，分別是比亞沃韋扎森林，為白俄羅斯和波蘭交界；克盧恩/蘭格爾—圣伊萊亞斯/冰川灣/塔琴希尼—阿爾塞克，為加拿大和美國交界。1980年，第一個跨界的文化遺產(chǎn)也出現(xiàn)了：羅馬歷史中心，享受治外法權(quán)的羅馬教廷建筑和繆拉圣保羅弗利，為梵蒂岡和意大利交界。所以，跨界申報并不是一個新的現(xiàn)象。目前，世界遺產(chǎn)名錄中共有跨界世界遺產(chǎn)31處，涉及52個國家。

申請成功之后，跨界遺產(chǎn)在保護方面擁有自身的優(yōu)劣勢?？缃邕z產(chǎn)的優(yōu)勢就是維護了遺產(chǎn)的完整性，促進了多邊的相互了解和認(rèn)識，為人類和平做出貢獻。而劣勢則是各個國家在文化遺產(chǎn)保護方面會有管理體制、制度以及文化的不同，這又增大了保護的難度。

絲綢之路是系統(tǒng)的文化網(wǎng)絡(luò)，文化線路的真實性和完整性對非物質(zhì)文化研究保護有重要意義。

保護絲綢之路需全面，文化遺產(chǎn)應(yīng)面向大眾

吳瑞梵（Ron Van Oers）（聯(lián)合國教科文組織“歷史城市景觀項目”負責(zé)人）：

關(guān)注中國絲綢之路，不應(yīng)該僅僅看到實體存在的場所和文化古跡，也許我們還應(yīng)該更多地考慮到非物質(zhì)的方面，通過了解絲綢之路所產(chǎn)生的所有人類活動，比如政治、商業(yè)、科學(xué)、宗教、文化等，來全面認(rèn)識和欣賞到絲綢之路的文化歷史價值。

中國現(xiàn)在已經(jīng)采用了這樣綜合性的方法，考慮到將綠洲、農(nóng)業(yè)系統(tǒng)、工程、交通、人們的避難場所、祈禱場所、市集、驛站，還有不同的領(lǐng)土之間的中間點，還包括了軍事上的要塞、碉堡、信號塔、聯(lián)系塔等等作為保護和管理的一部分。然而，另一個重大的挑戰(zhàn)在于這片延伸幾千公里地域的管理難度巨大。

另外，如何拉近文化遺產(chǎn)與大眾的距離也是一個重要問題。中國的問題不是不夠關(guān)注世界遺產(chǎn)，而是過于關(guān)注世界遺產(chǎn) ，某些地方政府對世界遺產(chǎn)的關(guān)注幾乎就是為了旅游業(yè)。世界遺產(chǎn)是屬于大家的，每個人都可以親近，可是當(dāng)?shù)卣O(shè)立了昂貴的門票，很多人就負擔(dān)不起了。更好地管理世界遺產(chǎn)比一味努力申遺和增加遺產(chǎn)地數(shù)量更為重要。

確保更多人享有世界遺產(chǎn)和減少巨大人流對遺產(chǎn)的影響，這是個兩難。人流一直是中國的大問題，但也是有方法可借鑒的。巴黎的很多著名景點都免費參觀，但采取限制參觀時間的門票策略，參觀者在固定的時間參觀，線路也是確定的，工作人員會引導(dǎo)參觀者的移動、停留并控制人流，一般不能在某個點逗留超過10分鐘，所以每一群游客的參觀質(zhì)量都得到保證，也避免了漫長的等待。另一個例子是意大利威尼斯，如果你使用智能手機，可以購買一個APP，里面包含了導(dǎo)覽服務(wù)，幫助你掌握景點的最新信息和各處的擁擠程度。這些方法都有助于世界遺產(chǎn)保護和提高使用效果。

我的同事試圖尋找策略改變?nèi)藗儗κ澜邕z產(chǎn)地的親近方式。比如在世界遺產(chǎn)地的周圍開發(fā)其他景點，這樣，龐大的人群和各種旅游目的地都將受益。人們?nèi)ノ靼膊粌H僅是花上一天的時間參觀兵馬俑博物館，然后就離開。人流可以被引向周邊其他地方參觀，可以出售一些景點的聯(lián)票，讓游客去更多地方。從原本一天的行程可以延長到2-3天，當(dāng)?shù)厝艘矊@得更大收益。

文化線路這種新的遺產(chǎn)類型，不僅能擴寬人們可游覽的物理面積，還豐富了大眾親近文化遺產(chǎn)的方式。