唐愛軍 （杭州師范大學 310000）

一、拱宸橋的功能美

俗話有河的地方就有橋，橋和河流緊密相連，當然拱宸橋的存在與京杭運河也是密不可分的，而研究拱橋的功能美，應(yīng)先考慮運河的功能特點，畢竟，橋梁的功能在某種程度上來說，它是運河功能的一種延續(xù)。

現(xiàn)在，筆者通過對京杭運河功能展開，來探討一下，拱宸橋的功能美。在我國自邗溝起，擁有悠久的開鑿運河歷史，在京杭運河前身，隋煬帝時，開鑿了“弓”形的隋唐運河1。到元代時，通過10年時間，先后開挖了“洛州河”和“會通河”，將天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來；隨后，清江以南接邗溝和江南運河也貫通起來，直達杭州；北京與天津之間，原有運河已廢，新修“通惠河”，至此“弦”形的京杭運河，全線開通。古人為什么如此執(zhí)著的開鑿運河？

從史料中，不難看出來，首先，是因為漕糧，也就是俗稱的糧食，古代糧食對于一個國家來說，是立國之本。而自古以來，產(chǎn)糧區(qū)域的分布有不均衡，特別是在隨唐以后，由于長期戰(zhàn)亂，我國的產(chǎn)糧地區(qū)發(fā)生大的變化。大量北方人由于戰(zhàn)亂南遷，給江南一帶的帶來大量勞動力和先進生產(chǎn)技術(shù)，使得江南糧食產(chǎn)量大幅提升，逐漸江南地區(qū)成為了重要的糧食產(chǎn)地。糧食要順利運輸?shù)骄┏?，運河的方便快捷成了首選，疏通河道，開鑿運河，也成各朝各代不斷努力的方向?？傊?，運河首要功能是保證漕糧運輸。

除漕糧之外，古代的鹽運也是運河重要運輸功能之一。古代鹽的來源，主要產(chǎn)自海、井和山，故有海鹽、池鹽、巖鹽之分。其中海鹽主要產(chǎn)于河北、山東、江蘇、浙江、福建、廣東、海南7省。從《清史稿·食貨志·鹽法》中“長蘆舊有有二十場，后裁為八，行銷河北、直隸兩??；山東舊有十九場，后裁為八，行銷山東、河南、江蘇、安徽四??；兩淮舊有三十場，后裁為八，行銷江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、河南六省；浙江三十二場，其地分隸浙江、江蘇，行銷浙江、江蘇安徽、江西四省”，可知東部沿海一帶是重要產(chǎn)鹽區(qū)，而京杭大運河的存在，將河北、天津、山東、江蘇、浙江的海鹽產(chǎn)區(qū)鏈接起來。食鹽關(guān)系國計民生，自漢武帝將鹽業(yè)收為國有，由國家控制專售，歷朝歷代自此從未改變。唐宋以至明清，全國的鹽課幾占國家稅收的一半以上。特別在明清兩代，王朝視鹽課為國家的根本，對鹽的生產(chǎn)、運輸、銷售管理極為嚴格，在重要的產(chǎn)鹽大區(qū)設(shè)置專門巡鹽御史，分工十分細致。直至民國時期，對鹽的重視也是如此。而鹽的運輸方式，從西漢到民國，京杭大運河都是海鹽運輸?shù)闹饕ǖ?，直到清末，才逐漸出現(xiàn)了海運、鐵路運輸、陸路運輸。

除上述貨運功能外，運河還要一定的軍事功能，在戰(zhàn)亂年代，大量的兵員調(diào)遣，運河也起著重要的作用。在此筆者不做詳細的論述。上述均為官方層面的運輸，其實，在運河上民間的商（百雜）運，也是全國商貨運輸?shù)闹匾緩街唬且彩枪餐媳蔽镔Y交流的大動脈，促進了沿岸城鎮(zhèn)商貿(mào)經(jīng)濟與城市發(fā)展。就明清代而言伴隨著經(jīng)濟發(fā)展，運河的民間商運顯得更加繁忙。特別是蘇杭一帶，已經(jīng)形成了商貨運輸?shù)闹行?，北上可以與華北、西北相連，西聯(lián)四川、湖廣、荊楚，南下可達閩粵。其商品生產(chǎn)增長速度也明顯高于前朝。在這個時期，商品流通量也不低于漕運量。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如江淮、蘇杭一帶，更是商賈云集，帶動運河周邊城市發(fā)展，拱宸橋就是在這樣的一個大的背景之下建造的。2

換而言之，拱宸橋與運河一樣，其修建原因，最主要就是運輸，除了多種多樣的貨物運輸外，各種形式“客運”也是必不可少，這里有普通“運河舟旅”，也帝王架舟南下巡游（康熙、乾隆六下江南）。無論是運輸貨物或人與人之間走動聯(lián)系，都離不開橋梁這座紐帶。

據(jù)考證，在遠古時期，我們的先民已經(jīng)就以舟代步。就運河而言，在唐代之前以軍運為主，唐之后，民間客運逐漸興起。運河與普通的陸路運輸相比，它沒車馬的顛簸，比較適合長途旅行。隋煬帝三下?lián)P州，康熙、乾隆六下江南，均以豪華的陣勢出行，如隋煬帝乘坐的龍舟，除去船艙部分，船體上部就高45尺，長200尺，其船體的裝飾更是奢華之極。運河之上，除了帝王巡游，更密集的是民間“舟旅”，即使是普通官吏、商人、文人以及平常百姓，也大都使用舟船來往于運河之上。自南北大運很流通之后，歷代官員或者進京朝見、公干，或離京調(diào)任、巡視，能通過運河到達均通過運河，以為水路的舒適性，速度上也不亞于陸路。到明清時期，穿行于運河之間的商人尤多，在這一時期，杭州、蘇州、揚州、清江浦、濟寧、臨清等地都成為了繁華的運河商業(yè)城市；于是就出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，大商人通過私人商船往來于運河之上，而一般商人則通過自雇民船進行商業(yè)活動。隨經(jīng)濟的發(fā)展，人民文化的出行，也隨之出現(xiàn)，自運河開通之后，大批的文人通過運河這條水路往來運河之間的各個地方，文人足跡也留下了眾多文學作品，如張繼的《楓橋夜泊》、楊萬里的《過奔牛閘》等。除此之外，北人南遷的各朝歷史中，大批的中原、兩湖以及北方居民，通過運河大批前往到江南各個地區(qū)。

這是一條千年古運河，流到今天，也變成了一條現(xiàn)代新運河，運河功能也逐漸產(chǎn)生了變化，而作為運河功能延續(xù)的河道之上古橋，其功能也產(chǎn)生了變化。拱宸橋就是這樣的一座古橋，至今還在供人們使用，通過一系列的整治，拱宸橋在該區(qū)域，仍起著比較重要的交通作用。在橋東、橋西不斷發(fā)展的同時，它也是該區(qū)域不可取代的交通節(jié)點，出于對文物的保護，如今拱宸橋只允許行人與非機動車通行。時光荏苒，拱宸橋除了交通的功能以外，它的歷史文化的承載能力更加突出，它已成為今天與過去搭建起一座“橋梁”，成為古今對話的一個載體。正是這樣的媒介作用，將拱宸橋功能美的廣度與深度延展得更加開闊。

總之，拱宸橋與運河一樣都是一個流動的載體，它的功能美，最為凸顯就是互為“交流”的能力，這種交流不但是物資上交流，也是文化，習俗交融，也是中西之間的交流。

二、拱宸橋的形式美

關(guān)于橋梁美，在很多資料中，相關(guān)的專家與學者，已經(jīng)提出了很多設(shè)想和處理方法，關(guān)于橋梁美的原則，說法也不一。筆者將針對現(xiàn)有的資料，以及拱宸橋自身的特色，來闡述一下石拱橋的一般美學原則。進而，通過對拱宸橋的造型、結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施研究，來探尋石拱橋的主從與對比、韻律、均衡與穩(wěn)定、統(tǒng)一、比例與尺度、連續(xù)與明暗搭配、力線明快、色彩、風格等基本原則，從而更好了解這座古老的橋梁，同時，為新建橋梁提供相應(yīng)的借鑒。3

拱宸橋做為明代江南地區(qū)古橋梁的一個縮影，其體量空間組合給人一種明快、挺拔、輕巧、纖細的美感，它反映了長江三角洲古式石拱橋的整體風格，也是京杭運河最南端的古橋美學研究的重要實物。拱橋本身就是美的，它如彩虹一般，給剛硬的橋梁帶去一縷柔美。如此造型的古橋也說明我國古代建橋師們在造型設(shè)計中對古橋體量構(gòu)圖的研究與認知，也看出古人的審美趣向。4何為“石拱橋的形式美”？它是指石拱橋的各構(gòu)件組合成為一個協(xié)調(diào)和諧的整體，這種整體所產(chǎn)生的美就是形式美。形式美的最具象特點就是造型，它的成功影響到整個審美過程，同時，它作為一個造橋的單象美因素5的一個具象體現(xiàn)，它承載著功能、技術(shù)、經(jīng)濟、美學等諸多內(nèi)容，并能反映出當時當?shù)氐奈幕肺??？傊?，橋梁外形具有獨特的審美特征，具有十分重要的地位?/p>

圖1 拱宸橋平面圖（筆者自繪）

圖2 拱宸橋立面圖（筆者自繪）

拱宸橋是杭城古橋中最高最長的石拱橋，橋長98米，高16米，橋面中段略窄為5.9米寬，而兩端橋堍處有12.2米寬。三孔薄墩聯(lián)拱駝峰橋，邊孔凈跨11.9米，中孔15.8米，拱券石厚30厘米，為拱跨的1/52.7和1/39.7，中墩厚約1m，合大孔的1/15.8，眉石厚20厘米。拱宸橋自身的體、面、線構(gòu)成的立體造型，也傳遞出一種獨特的造型美。拱宸橋作為一座三孔薄墩聯(lián)拱駝峰橋，遠觀它的比例與構(gòu)成都是十分的優(yōu)美，宛如一根長虹橫跨運河之上。（如圖1、圖2）

圖3 拱宸橋點元素分析（筆者自繪）

具體從拱宸橋造型的元素和構(gòu)成來看，其中造型的元素包括點、線、面。幾何學上的點是無大小的，但是運用在造型中的點可大可小沒有絕對的數(shù)值，也沒有固定的形狀。6同時，不同點的數(shù)量和點的排列形式給人不一樣的視覺體驗，如拱宸橋的三個橋洞，就可以視為點的元素，它本身就是有大小之分，豐富了點的形式，同時，它們又是整齊排列，增加一種次序感和儀式感。橋身上的結(jié)構(gòu)柱頭同樣也是點的原始，它順著橋面的起伏而排列，不僅增強了橋面的起伏，給單調(diào)的橋身增加了點的元素。在橋梁最初時，橋面的欄桿柱頭，全是蓮花座，這些元素也可視為點的元素，而且的密集程度遠遠大于前者，有種層層密集，向上輻射之感。（如圖3）

圖4 拱宸橋線元素分析（筆者自繪）

在橋梁造型中，線是一切形態(tài)的代表和基礎(chǔ)。一切形態(tài)都具有線的表現(xiàn)，如輪廓線、交線等。線的表現(xiàn)力最為豐富，它是形象單元中最重要的單元。在實際運用中，線的類型很多，主要分為直線、曲線。不同類型的線，也給人不同的感受，直線象征剛直、統(tǒng)一、堅固、有力，而曲線給人以輕松、柔和、優(yōu)雅、流動的感覺，不過是直線還是曲線，隨著線條的長短、粗細、形狀的變化，給人的感受，又會發(fā)生變化。7而拱宸橋整個橋型成弧線型，但是細看卻是有三根直線組成，整體還有穿插著三根橋洞的弧線，整座橋近看，它顯得十分靈巧，遠看又敦實有力。從平面上看，整座橋中間細，從橋梁最高處到橋墩逐漸變寬，所有的線在一起組成了兩個倒梯形，相比普通的長方形的平面布局的橋梁而言，其造型更加豐富。（如圖4）

橋梁造型中的面主要有平面、折面和曲面三類，而且，面只有大小之分，并沒有厚度，而造型簡單的面易于識別，所以在橋梁工程中常常被使用。拱宸橋從面的構(gòu)成分析，它整體成三角形，形式駝峰，故又稱駝峰橋。橋洞正好是半圓行，兩小一大，均勻的分割整個橋面。

前面，已經(jīng)從拱宸橋的平立面、比例以及通過點線面進行分析，不難看出，形式美對比例和對稱、平衡的協(xié)調(diào)因素的重視。因此，筆者認為，首先可以將復(fù)雜的橋梁抽象成個各種點、線、面，并選擇適當?shù)谋壤ㄟ^相互之間的平衡和協(xié)調(diào)，構(gòu)成一個優(yōu)美而完整的形態(tài)橋梁作品。正如希臘畢達哥拉斯學派認為的“和諧是雜多的統(tǒng)一?！蓖ㄟ^不同形式的組合，可以建成不同韻律感的橋梁，如莊重威武、輕快柔和、剛強雄壯、優(yōu)雅嫻致等。而這種“情感”的選擇，更離不開環(huán)境影響，不同環(huán)境造就不同形態(tài)的橋梁。

柏拉圖認為“合乎比例的形式是美的”。從希臘到現(xiàn)在，雖然，有關(guān)比例的認識產(chǎn)生了變化，但是，比例一直成為美的重要法則。在公元前的畢達哥拉斯，認為比例就是數(shù)的關(guān)系，數(shù)是事物的本質(zhì)。由此又產(chǎn)生了，完全比例與音樂比例。在實際橋梁設(shè)計時，還會遇到比率、黃金比、指示線、模數(shù)等概念，這些都是直接影響到比例的變化。

所以，形式美的原則還是形式的多樣與統(tǒng)一。這個這個觀點，唐寰澄在《橋梁美的哲學》通過三個層次來闡述，其一，他通過對中國美學家談到的歷史上著名的合同論入手，談到“和是處理異的對策”“和使多樣取得統(tǒng)一”，同時，也論述了“有異才能進步，進步的原因是由異而同化，趨向一致，然后又由同而異（變異）產(chǎn)生新的不同，同和異在不斷地變化要達到多樣的統(tǒng)一”。其二，是多樣中求統(tǒng)一。其三，是統(tǒng)一求變化。橋梁美學以及橋梁景觀美學領(lǐng)域中，就是這樣的一個過程，時而求同，時而追異。始終，在這中同異中尋求萬千的變化，來實現(xiàn)作品的豐富。很多設(shè)計師，一味追求統(tǒng)一，而真正的形式美，就是一個講諸多不同的結(jié)構(gòu)、功能的部件，通過其內(nèi)在的聯(lián)系，有機組合到一起的過程。

三、結(jié)語

隨著歷史的不斷發(fā)展，現(xiàn)在，橋梁功能、形式越來越豐富，由于橋梁研究的深入，新建橋梁的功能與形式成為一個重要的專項。至于如何，如何把握橋梁的功能與形式，與周圍環(huán)境更加協(xié)調(diào)。功能是造橋的根本訴求，不同的形式對人產(chǎn)生的各種各樣的聯(lián)想和感受，這一系列的不同要求，越來越受到橋梁設(shè)計者以及使用者的關(guān)注，這也是筆者所關(guān)注之處。

注釋：

1.隋唐運河，隋唐大運河以洛陽為中心，南起余杭（杭州），北至涿郡（北京），始建于隋煬帝大業(yè)元年（公元605年），隋朝開鑿全長2700公里，跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的東南沿海和華北大平原上，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，通達黃河、淮河、長江、錢塘江、海河五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，在中國的歷史上產(chǎn)生過巨大的作用，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的水利建筑工程，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運河。

2.徐從法著.《京杭大運河史略》.廣陵書社出版，2013.10.第一版.

3.樊凡著.《橋梁美學》.人民交通出版社，1987.3.第一版：P38.

4.樊凡著.《橋梁美學》.人民交通出版社1987年3月第一版：P1255.功能、技術(shù)、經(jīng)濟與美觀諸項中的一項單獨地作為對象，我們稱之為單象美因素.（摘于樊凡著《橋梁美學》）.

6.陳艾榮,盛勇,錢鋒編著.《橋梁造型》.人民交通出版社，2005.1.第一版：P20.

7.陳艾榮,盛勇,錢鋒編著.《橋梁造型》.人民交通出版社，2005.1.第一版：P21~23.