付建飛，李群仁

FU Jian-fei，LI Qun-ren

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081）

(Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

基于AHP的客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系研究

付建飛，李群仁

FU Jian-fei，LI Qun-ren

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081）

(Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

通過闡述客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系研究現(xiàn)狀，針對(duì)合理評(píng)價(jià)客運(yùn)通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力，提出采用層次分析法分析我國(guó)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，研究旅客選擇運(yùn)輸方式的主要考慮因素，即快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性、便捷性和準(zhǔn)時(shí)性。以北京—上海為例，應(yīng)用層次分析法，探討高速鐵路、普速鐵路、公路、民航4種旅客運(yùn)輸方式的客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并針對(duì)計(jì)算結(jié)果分析不同運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力。

層次分析法；客運(yùn)市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

1 概述

客運(yùn)通道運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力是指各種運(yùn)輸方式依靠自身的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備資源和提供服務(wù)，在運(yùn)輸安全性、舒適性、便利性等方面形成的保證該方式在客運(yùn)通道競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及可持續(xù)發(fā)展的能力[1]。研究客運(yùn)通道中各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于促進(jìn)客運(yùn)通道規(guī)劃、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)合理化、綜合交通運(yùn)輸體系優(yōu)化具有重要意義，通過合理評(píng)價(jià)客運(yùn)通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力，研究高速鐵路與其他交通運(yùn)輸方式 ( 高速公路、民航 ) 的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，可以掌握旅客運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)向，預(yù)測(cè)新運(yùn)輸方式的旅客分擔(dān)率，有利于相關(guān)部門宏觀調(diào)控交通運(yùn)輸供給的數(shù)量和結(jié)構(gòu)、合理決策，進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

近年來，我國(guó)多位學(xué)者已經(jīng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了探討，研究多采用定性的方法對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況進(jìn)行描述，并提出針對(duì)具體運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力提升策略[2-5]，部分研究采用了定量研究方法，如 Logit 模型[6-7]。但是，定性研究很難給出各種運(yùn)輸方式明確的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)論，而采用 Logit 模型進(jìn)行定量分析，數(shù)據(jù)需求量較大，需要較多的市場(chǎng)調(diào)查工作和數(shù)據(jù)測(cè)算工作，由于模型參數(shù)測(cè)算所需公路運(yùn)量數(shù)據(jù)的難獲取性，使其應(yīng)用不易廣泛推廣。因此，研究層次分析法 ( Analytic Hierarchy Process，AHP ) 在我國(guó)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中的應(yīng)用。

AHP 法根據(jù)研究目標(biāo)將問題分解為不同的組成因素，并按不同層次組合，使問題歸結(jié)為方案層對(duì)目標(biāo)層的相對(duì)重要權(quán)值的確定。在建立層次模型時(shí)，將決策目標(biāo)、相關(guān)因素 ( 決策準(zhǔn)則 ) 和決策對(duì)象按照相互關(guān)系劃分為最高層、中間層和最低層。最高層指決策的目的，即層次分析要達(dá)到的總目標(biāo)；中間層指考慮的因素、決策的準(zhǔn)則；最低層表示將選用的解決問題的方案。

采用 AHP 法，首先構(gòu)造判斷矩陣，一般使用1～9 比例標(biāo)度，根據(jù) 2 個(gè)元素的重要程度，取值 1～9 和其倒數(shù)[8]，再計(jì)算矩陣的一致性指標(biāo)，當(dāng)一致性比例小于 0.1 時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣通過一致性檢驗(yàn)，否則需要重新構(gòu)造判斷矩陣；其次計(jì)算權(quán)重，在確定各層次各因素間權(quán)重時(shí)，采用一致矩陣法，保證元素權(quán)值設(shè)置的合理性[9]；然后針對(duì)各層次的判斷矩陣計(jì)算其因素相對(duì)權(quán)重，通過層次總排序的測(cè)算，得到方案層相對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重。

2 客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的要素分析

（1）快速性。快速性直接決定著旅客的出行時(shí)間和效率。交通工具運(yùn)輸速度越快，旅客的出行時(shí)間越短，出行效率就越高。從目前實(shí)際情況看，民航在速度上占有優(yōu)勢(shì)；高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度僅低于民航；高速公路目前的平均速度為80～120km/h，與鐵路普速列車相當(dāng)，但如果考慮公路的擁堵問題，其在節(jié)假日的速度明顯低于普速鐵路。

（2）經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是旅客在選擇運(yùn)輸方式時(shí)考慮的重要因素。民航票價(jià)較高，但價(jià)格機(jī)制靈活，各航空公司在不同時(shí)期根據(jù)客流量變化靈活調(diào)整價(jià)格；高速鐵路票價(jià)低于航空，但票價(jià)比較穩(wěn)定，僅在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)部分線路進(jìn)行小幅調(diào)整；公路和普速鐵路票價(jià)較低，但公路票價(jià)會(huì)隨季節(jié)、客流量等情況進(jìn)行靈活調(diào)整。

（3）舒適性。隨著人們生活水平的提高，旅客對(duì)運(yùn)輸方式的舒適性要求也越來越高。各種運(yùn)輸方式的舒適性主要體現(xiàn)在車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，坐席的舒適性，旅途就餐、如廁、活動(dòng)的方便性及候車環(huán)境的人性化等。民航與高速鐵路的舒適性水平相當(dāng)，候車環(huán)境和乘車環(huán)境都較好；普速鐵路與公路的候車環(huán)境相近，從乘車環(huán)境來說，由于普速鐵路列車空間較大，就餐、如廁及活動(dòng)的功能比公路略好。

（4）安全性。由于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特性及運(yùn)營(yíng)條件不同，給旅客所提供的安全保障也存在差異。一般來說，民航和鐵路的安全性高，公路的安全性較低。

（5）便捷性。便捷性主要指旅客從出發(fā)地至目的地的方便程度，主要影響因素包括車站可達(dá)性、城市間的直達(dá)性、發(fā)車頻率。在車站可達(dá)性方面，公路長(zhǎng)途客運(yùn)站與普速鐵路車站基本都設(shè)在城市內(nèi)部，旅客乘車的便捷性高；高速鐵路車站一般距離市區(qū)較遠(yuǎn)，對(duì)一線城市來說，高速鐵路車站普遍銜接地鐵站，乘車便捷性較好，但很多城市的高速鐵路車站未與地鐵銜接，交通的便捷性降低；機(jī)場(chǎng)一般比高速鐵路車站更遠(yuǎn)，交通的便捷性更低。在城市間的直達(dá)性方面，由于公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋大中小各級(jí)城市，在 1 000km 以內(nèi)直達(dá)性最高；普速鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，直達(dá)性也較好；高速鐵路覆蓋了主要大中城市，在這類城市直達(dá)性好，但在高速鐵路無覆蓋的中小城市，直達(dá)性差；民航僅在省會(huì)城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大型城市之間通航，總體來說直達(dá)性相對(duì)較差。在發(fā)車頻率方面，大型城市之間民航和高速鐵路的優(yōu)勢(shì)明顯，普速鐵路和公路略差。

（6）準(zhǔn)時(shí)性。準(zhǔn)時(shí)性是指旅客按照規(guī)定的時(shí)間到達(dá)目的地。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們的時(shí)間觀念和出行計(jì)劃性不斷增強(qiáng)，對(duì)客運(yùn)服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性提出更高的要求，運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性的提高有助于旅客減少提前出行的時(shí)間損失。在準(zhǔn)時(shí)性方面，鐵路的優(yōu)勢(shì)最為突出，公路和民航受各種自然因素影響較大，準(zhǔn)時(shí)性較低。

3 案例分析

以北京—上海為例，應(yīng)用層次分析法分析通道內(nèi)高速鐵路、普速鐵路、公路、民航的客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不同運(yùn)輸方式在承運(yùn)旅客過程中相互影響、彼此替代和互補(bǔ)，是一個(gè)復(fù)雜的綜合體系，采用 AHP 法以快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性、便捷性和準(zhǔn)時(shí)性為準(zhǔn)則，衡量不同運(yùn)輸方式的綜合效用。

3.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型

基于以上研究，選取快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性、便捷性和準(zhǔn)時(shí)性 6 個(gè)要素作為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。針對(duì) 4 種交通工具選取評(píng)價(jià)產(chǎn)品，即評(píng)價(jià)方案層為高速鐵路二等座、普速鐵路直達(dá)軟臥、公路豪華大巴臥鋪、民航經(jīng)濟(jì)艙。建立綜合效用比較的層次結(jié)構(gòu)，以綜合效用作為評(píng)價(jià)各種運(yùn)輸方式市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。

3.2 構(gòu)造判斷矩陣并檢驗(yàn)

依據(jù)專家打分得到各層的判斷矩陣，計(jì)算得到準(zhǔn)則層相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)向量如表1 所示；方案層在準(zhǔn)則層各運(yùn)輸特性上的權(quán)向量如表2 所示。需要特別指出的是，由于旅客在不同時(shí)期的價(jià)格敏感度不同，在客運(yùn)淡季價(jià)格敏感度高，在客運(yùn)高峰期價(jià)格敏感度低，旅客的選擇會(huì)產(chǎn)生差異。因此，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性判斷時(shí)，分別考慮客運(yùn)淡季、客運(yùn)平日、客運(yùn)高峰期的差異。其中，客運(yùn)淡季指旅客出行量很少的時(shí)期，一般指每年 3月及 4月中下旬和 10月中下旬至 11月；客運(yùn)高峰期指客流量非常大的時(shí)期，一般為每年春運(yùn)時(shí)期、暑期及各節(jié)假日期間；客運(yùn)平日指除客運(yùn)高峰期和客運(yùn)淡季以外的時(shí)期。通過計(jì)算，各層均通過一致性檢驗(yàn)。

表1 準(zhǔn)則層相對(duì)目標(biāo)層的權(quán)向量

3.3 層次總排序及客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析

基于各層權(quán)向量的計(jì)算結(jié)果，計(jì)算得到組合權(quán)向量，即層次總排序指標(biāo)如表3 所示。將層次總排序指標(biāo)作為綜合效用指標(biāo)，分析各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

（1）與公路相比較，鐵路和民航在客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)明顯。公路客運(yùn)由于運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、發(fā)車頻率低、乘車舒適性差、安全性低、準(zhǔn)時(shí)性差等原因處于客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，但公路運(yùn)輸以其價(jià)格低廉仍然能夠吸引一定數(shù)量的客流。

表2 方案層相對(duì)準(zhǔn)則層的權(quán)向量

（2）民航的主要優(yōu)勢(shì)在于快速性、安全性和舒適性，同時(shí)票價(jià)機(jī)制靈活，在客運(yùn)淡季和平日給予一定折扣，使其在淡季和平日具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有助于民航的收益最大化。在客運(yùn)高峰期，民航出售全價(jià)機(jī)票，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力比高速鐵路稍弱，但由于客運(yùn)高峰期的客流量大，而且旅客在這一時(shí)期的價(jià)格敏感度較低，民航仍能保持很高的上座率，獲得最大的收益。

表3 層次總排序指標(biāo)

（3）高速鐵路和普速鐵路在不同時(shí)期都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。高速鐵路的主要優(yōu)勢(shì)在于準(zhǔn)時(shí)、發(fā)車頻率高、安全性好、快速和舒適性較高等，但由于價(jià)格相對(duì)剛性，在客運(yùn)淡季競(jìng)爭(zhēng)力稍低，在客運(yùn)高峰期競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。由于客運(yùn)淡季通道內(nèi)的客流總量相對(duì)較少，較低的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)使旅客更傾向于選擇其他運(yùn)輸方式；在客運(yùn)高峰期，通道內(nèi)客流總量高，較高的競(jìng)爭(zhēng)力可以使更多比例的旅客選擇高速鐵路，但在高峰期運(yùn)力會(huì)供不應(yīng)求，這不利于高速鐵路的收益最大化。普速鐵路的主要優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低、舒適性高、準(zhǔn)時(shí)、安全性好，但也存在速度低、發(fā)車頻率低的不足，其價(jià)格的剛性使其在客流高峰期會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求，不利于收益最大化。

通過以上客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的分析，在北京－上海客運(yùn)通道，鐵路和民航是旅客選擇的主要運(yùn)輸方式。民航在客運(yùn)淡季采用低票價(jià)贏得較高比例的客流，在客運(yùn)高峰期采用高票價(jià)也能獲得較高上座率，靈活的票價(jià)成為其總體收益最大化的有效手段。而鐵路的剛性價(jià)格可能會(huì)使其在客運(yùn)淡季上座率低，而在客運(yùn)高峰期供不應(yīng)求。因此，鐵路可以借鑒民航的價(jià)格策略，以提升運(yùn)輸效益。

4 結(jié)束語

采用層次分析法進(jìn)行客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系研究，數(shù)據(jù)需求量小，是具備一定實(shí)用性的客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系研究方法。由于在模型測(cè)算過程中，影響因素的選取和取值會(huì)影響客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的結(jié)果，計(jì)算得出的競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)論會(huì)存在一定的誤差，在實(shí)際應(yīng)用中，仍然需要通過更有針對(duì)性的市場(chǎng)調(diào)查進(jìn)行更深入的探討。

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責(zé)任編輯：何 瑩

Study on Competitive Relationship of Passenger Transport Market based on AHP

Through expounding the study on competitive relationship of passenger transport market, targeting with reasonable evaluation on competitiveness of each transport mode inside passenger transport corridor, this paper puts forward the analysis on competitive relationship of long-distance passenger transport market in China by using AHP method, studies the main consideration factors of passenger selecting transport mode, which means rapidity, economy, comfort, safety, convenience and punctuality. Taking Beijing-Shanghai as an example, by using AHP method, targeting with 4 passenger transport modes include high-speed railway, common-speed railway, highway and civil aviation, the paper discusses the competitive relationship of their passenger transport market, and analyzes the competitiveness of different transport modes according to the calculation results.

AHP; Passenger Transport Market; Competitive Relationship

1003-1421(2015)06-0059-04

U293.1

B

2015-04-09

中國(guó)鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2013T005A)