基于信息共享的重慶低物流成本實現(xiàn)模式與對策研究

蹇 潔，劉凱然 JIAN Jie, LIU Kai-ran

（重慶郵電大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，重慶400065）

(College of Economics and Management, Chongqing University of Posts and Telecommunications, Chongqing 400065, China)

0 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、物流成本的降低將促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶，乃至全國物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，并對全國進(jìn)出口貿(mào)易格局帶來巨大影響。不僅如此，隨著我國外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及電子商務(wù)+物流這一消費(fèi)模式的形成，社會經(jīng)濟(jì)對物流產(chǎn)業(yè)的依賴程度越來越高。重慶物流產(chǎn)業(yè)也面臨著西南地區(qū)生產(chǎn)、生活各層面不斷增長的物流需求。然而，重慶物流成本一直居高不下，2013 年重慶地區(qū)物流成本占地區(qū)GDP 的20%，高于全國平均水平（18%），是發(fā)達(dá)國家的2 倍。同時，相比實現(xiàn)物流信息化的現(xiàn)代企業(yè)，大量重慶本土企業(yè)仍然靠簡單的電話方式進(jìn)行業(yè)務(wù)和運(yùn)作上的溝通，效率十分低下。因此，如何壓縮物流成本、打造重慶低物流成本環(huán)境、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的信息共享不僅是促進(jìn)重慶地區(qū)物流發(fā)展的重要著力點(diǎn)，還是一個亟待研究的問題。

1 重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與問題

1.1 重慶物流發(fā)展總體概述

重慶地處西南地區(qū)中心，是我國長江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，是西南地區(qū)綜合交通樞紐。隨著渝新歐大通道的打通，以及新絲綢之路國家戰(zhàn)略的提出，重慶已成為銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，帶動全國進(jìn)出口貿(mào)易的重要港口。重慶市直轄以來，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，商貿(mào)流量躋身西南地區(qū)前列，這為重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了必要的基礎(chǔ)。2012 年重慶市物流貨運(yùn)量持續(xù)增長，全市物流業(yè)增加值達(dá)到620 億元，同比增長15%，全市貨運(yùn)總量突破10 億噸，同比增長17%。

2013 年，重慶市主要運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量為97 402.63 萬噸，比上年增長12.7%。其中，公路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)慕^對主力，公路運(yùn)輸貨運(yùn)總量達(dá)到了80 695 萬噸（如表1 所示）。在重慶筆記本產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭下，2012 年重慶市航空貨運(yùn)量增速迅猛，達(dá)到5.2%，2013 年有所放緩，達(dá)到11.97 萬噸，同比增長0.7%。這些信息都預(yù)示著重慶物流發(fā)展迅速，物流基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，物流業(yè)總量規(guī)模在不斷擴(kuò)大。

1.2 重慶物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境現(xiàn)狀與問題

表1 2011～2013 年重慶市各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量 單位：萬噸

發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對重慶市相關(guān)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)格局都能起到明顯的帶動作用。重慶地處中、西部交接地帶，是“長江一線”和“西南一片”的銜接點(diǎn)。長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)為重慶物流發(fā)展帶來難得的機(jī)遇。因此，分析重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境離不開長江經(jīng)濟(jì)帶。如表2 所示，長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展對增強(qiáng)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力、帶動相關(guān)省市協(xié)同發(fā)展具有良好的促進(jìn)作用。這給重慶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。重慶目前要打造長江上游區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的城市地位，作為承載“一帶一路”戰(zhàn)略的重要載體，兩江新區(qū)充分發(fā)揮渝新歐國際聯(lián)運(yùn)大通道和保稅港政策功能，以物流功能帶動貿(mào)易發(fā)展，為重慶物流業(yè)的發(fā)展提供必要的經(jīng)濟(jì)條件。但是經(jīng)濟(jì)總體上仍然以重工業(yè)為主的制造業(yè)的發(fā)展為依托，物流行業(yè)還是處于比較粗放的勞動密集型發(fā)展階段，信息化嚴(yán)重不足。

表2 近5 年長江經(jīng)濟(jì)帶各省市貨運(yùn)總量表 單位：萬噸

1.3 重慶物流產(chǎn)業(yè)成本現(xiàn)狀與問題

重慶物流發(fā)展方式比較粗放，效益的獲得以高成本為代價，存在著很多浪費(fèi)現(xiàn)象。重慶物流行業(yè)在成本方面面臨著許多問題：（1） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)管理、運(yùn)作需要調(diào)整，以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不能很好適應(yīng)物流供應(yīng)鏈的管理要求。（2） 物流政策導(dǎo)向問題，不能很好地惠及廣大物流企業(yè)，針對性不足。（3） 物流剛性成本高，重慶土地費(fèi)用為50 萬每畝，價格過高，需要政府介入指導(dǎo)價格；物流企業(yè)貸款利息達(dá)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出發(fā)達(dá)國家的利息水平。（4） 缺乏第三方龍頭物流企業(yè)。（5） 企業(yè)之間誠信缺乏，企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識還停留在一個傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)思維中，不能從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化、信息交互的角度來考慮問題。（6） 物流信息化建設(shè)比較滯后。

綜上所述，一方面，重慶經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)指標(biāo)增長迅速，但本土物流產(chǎn)業(yè)仍然面臨轉(zhuǎn)型壓力。另一方面，重慶物流整體構(gòu)成仍然是大量的規(guī)模小、管理差、業(yè)務(wù)單一的傳統(tǒng)物流企業(yè)或運(yùn)輸公司，物流行業(yè)企業(yè)之間的整合迫在眉睫，一體化、信息化能力還有很大的提升潛力。最后，信息共享作為物流整合的有效手段尚需被廣大企業(yè)所重視。

2 重慶物流信息共享需求與邊界分析

2.1 重慶物流信息共享需求

重慶物流產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)信息共享，它不僅僅是兩個物流企業(yè)之間的信息交互，也不僅是物流企業(yè)和工商企業(yè)之間的共享，而應(yīng)該是物流企業(yè)、工商企業(yè)、客戶和政府相關(guān)管理部門之間實現(xiàn)全方位的、不同層次的、能夠滿足不同需求的信息共享。從總體上來說，由于目前重慶物流信息化水平較低，物流信息的溝通方式主要是傳統(tǒng)的電話聯(lián)系，信息碎片化、分散化嚴(yán)重，供需雙方信息交流不通暢，沒有實現(xiàn)真正的信息化。因而，重慶物流相關(guān)企業(yè)對實現(xiàn)信息共享的潛在需求很大。對于不同的需求主體，需求信息也是不盡相同的，按照不同用戶需求進(jìn)行分類的話有如下的分類（如表3 所示）。

2.2 重慶物流信息共享邊界分析

信息共享作為提升企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)和企業(yè)之間，企業(yè)和政府之間效率和效益的策略，已經(jīng)被越來越多的重慶物流企業(yè)所認(rèn)識。但重慶物流產(chǎn)業(yè)涉及的區(qū)域廣、范圍大和結(jié)構(gòu)、組織復(fù)雜，因此要確定信息共享合作模式必須對其信息共享的邊界進(jìn)行明確的界定。首先從信息共享面臨的障礙角度，可以從兩個維度構(gòu)建信息共享整體邊界的框架，如圖1 所示：

表3 不同用戶對物流信息的需求

以縱向來說，行業(yè)邊界通常被定義為存在于上游企業(yè)和下游企業(yè)之間的一種邊界；業(yè)務(wù)邊界通常指橫向企業(yè)之間存在的不同的獨(dú)立業(yè)務(wù)。地理邊界是指自然形成的不能被人為克服的一種邊界，除非將企業(yè)的位置進(jìn)行大范圍的遷移。信息的不對稱性是一種發(fā)展水平邊界的典型例子，在縱向上的人員邊界可能存在于上下游物流企業(yè)之間為實現(xiàn)信息共享而進(jìn)行交流和溝通談判的時候。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在信息共享時面臨不同的價值主張，主要包括以下方面：①信息技術(shù)成本帶來的收益大小的權(quán)衡；②物流各環(huán)節(jié)利潤分配的問題；③企業(yè)有自身的商業(yè)秘密；④社會誠信帶來的交易成本；⑤規(guī)模企業(yè)實施縱向一體化的威脅等。這些邊界統(tǒng)稱為縱向利益邊界。

（1） 縱向維度

在縱向維度中，跨邊界信息共享是從沿著物流產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)豎直地從上至下或者從下至上的方向進(jìn)行信息流動。通常來說縱向維度需要不同類型的企業(yè)參與進(jìn)來（圖2 所示）。

（2） 橫向維度

在橫向的維度中，信息共享的信息流是沿著同一水平的產(chǎn)業(yè)鏈橫向移動的（如圖3 所示）。

3 重慶地區(qū)物流企業(yè)信息共享模式

根據(jù)上述分析，重慶物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境面臨的最大不足就是物流信息化基礎(chǔ)薄弱，缺乏有效的信息交互手段，從而達(dá)到有效溝通、有效監(jiān)控，提高供應(yīng)鏈整體績效的目的。因此，本文從區(qū)域和行業(yè)兩個層面對重慶物流企業(yè)信息共享模式進(jìn)行探討。

3.1 面向區(qū)域的信息共享模式

結(jié)合重慶物流產(chǎn)業(yè)的特征和重慶當(dāng)前物流發(fā)展的現(xiàn)狀，面向區(qū)域的物流企業(yè)信息共享合作模式可以是一種以整合縱向物流產(chǎn)業(yè)鏈為主，橫向物流產(chǎn)業(yè)鏈為輔的合作模式。目前，我國物流還沒有進(jìn)入到供應(yīng)鏈管理階段。重慶物流還處于勞動密集型、技術(shù)水平低、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、規(guī)?；潭鹊偷入A段。因此，可以建立一個物流行業(yè)協(xié)會、物流相關(guān)管理部門以及重慶各類物流企業(yè)共同參與的公共物流信息平臺，這是從宏觀層面來構(gòu)建的面向區(qū)域的信息共享合作模式（如圖4 所示）。

在該系統(tǒng)中政府管理部門是重要的參與主體，政府是信息平臺的發(fā)起者、管制者，第三方承建方和運(yùn)營方是平臺的承建方和日常運(yùn)營者。而其他各行業(yè)的物流企業(yè)也是重要的參與者。政府在其中要運(yùn)用政策和法律手段保障平臺正常運(yùn)營和優(yōu)化市場環(huán)境，對物流市場進(jìn)行宏觀調(diào)控。平臺能夠為各參與主體提供一個溝通和信息獲取的渠道，提供運(yùn)輸、倉儲、配送、代理等綜合的物流解決方案。

3.2 面向行業(yè)的信息共享模式

面向行業(yè)的物流企業(yè)信息共享合作模式是指以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)建設(shè)的面向具體行業(yè)的第三方物流信息共享合作模式?？紤]到重慶地區(qū)制造業(yè)發(fā)達(dá)，而制造業(yè)普遍以自建物流為主，重慶地區(qū)可以首先搭建一個面向制造業(yè)為主的第三方物流信息共享平臺。這一合作模式的核心在于以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行“面向行業(yè)的物流信息共享平臺”的建設(shè)（如圖5 所示）。

在這一模式中，居于主導(dǎo)地位的是第三方物流企業(yè)，它負(fù)責(zé)籌資、建設(shè)并管理物流信息共享平臺，制造商和客戶等能夠在平臺上發(fā)布需求信息，查看庫存，運(yùn)輸工具追蹤、管理自己的賬戶，提供電子辦公，訂單提交、修改和原料采購等功能，而第三方物流企業(yè)能夠在平臺上進(jìn)行倉儲、配送、運(yùn)輸、流通加工和物流資源計劃管理等。政府對第三方物流信息平臺有監(jiān)管職責(zé)。

4 重慶低物流成本環(huán)境實現(xiàn)對策

4.1 明確監(jiān)管與建設(shè)主體

目前國內(nèi)對物流業(yè)有兩種普遍的管理方式，一是由職能部門管理，另一種是由綜合協(xié)調(diào)部門來管。從物流行業(yè)的屬性來看，后者的機(jī)制更加合理。因此，可以由市發(fā)改委牽頭，整合涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各部委，包括市商委、市交委、市稅務(wù)局、經(jīng)信委成立市物流發(fā)展綜合領(lǐng)導(dǎo)部門，在制定物流發(fā)展規(guī)劃的同時，出臺具體實施措施，對信息共享以及信息平臺搭建等問題提出有效解決方案。

4.2 制定統(tǒng)一的規(guī)劃、政策

建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。市場不是無序的競爭，有著自身的競爭規(guī)則，任何行業(yè)的進(jìn)入都有著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，政府制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范行業(yè)運(yùn)營與市場的有序化發(fā)展，同時加大財政資金投入。信息平臺的建設(shè)需要資金的投入，政府及其有關(guān)部門應(yīng)該大力支持物流信息化的發(fā)展，設(shè)立物流業(yè)發(fā)展專項資金，并納入市級財政預(yù)算。對重點(diǎn)物流企業(yè)給予適當(dāng)資金支持；鼓勵信貸資金投入。政府的資金投入是在信息平臺的建設(shè)初期，在投入運(yùn)營時，平臺的運(yùn)營與維護(hù)也需要資金的支持，因此，鼓勵融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為物流信息平臺提供信貸擔(dān)保；建立物流企業(yè)和銀行等金融機(jī)構(gòu)的溝通合作平臺，鼓勵金融機(jī)構(gòu)在獨(dú)立審貸的基礎(chǔ)上，增加物流企業(yè)和物流項目的貸款；優(yōu)先保障物流用地；實行物流稅收扶持解決方案，推動平臺建設(shè)工作的順利實施。

4.3 成立物流信息標(biāo)準(zhǔn)化及統(tǒng)計制度的工作組織

標(biāo)準(zhǔn)化方面，在信息平臺的建設(shè)過程中，發(fā)達(dá)國家或地區(qū)逐步建立了一套數(shù)據(jù)、通訊和安全的標(biāo)準(zhǔn)體系。這些標(biāo)準(zhǔn)為公共信息平臺的建設(shè)提供了規(guī)范，保證了公共信息平臺與政府的內(nèi)部平臺、企業(yè)的內(nèi)部平臺、及其它公共信息平臺之間能夠進(jìn)行信息的交換，防止出現(xiàn)“信息孤島”。發(fā)達(dá)國家或地區(qū)在平臺的建設(shè)方面逐漸形成一套較為完整的電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，使物流信息平臺的各方便于溝通和服務(wù)，為物流信息平臺的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。這里最典型的標(biāo)準(zhǔn)就是EDI 的標(biāo)準(zhǔn)體系，旨在開放環(huán)境下，提高自動化水平和安全性、可靠性，允許在貿(mào)易合作伙伴間進(jìn)行大規(guī)模的協(xié)作和交流。借鑒國外成功應(yīng)驗，可以由政府、行業(yè)協(xié)會或物流龍頭企業(yè)牽頭成立物流信息標(biāo)準(zhǔn)化及統(tǒng)計制度的工作組織，開展相關(guān)研究和推進(jìn)工作。

4.4 支持、引進(jìn)國際先進(jìn)物流技術(shù)

積極引進(jìn)國際先進(jìn)物流技術(shù)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，才能趕上現(xiàn)代物業(yè)發(fā)展的趨勢，塑造自身的競爭力。而現(xiàn)代物流技術(shù)又是一個復(fù)雜的體系，現(xiàn)代物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等四個方面，其中運(yùn)輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)；倉儲技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)；包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法等；信息技術(shù)方面包括EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。在使用和引進(jìn)物流技術(shù)的過程中要接軌國際上的物流標(biāo)準(zhǔn)，在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定、推廣、完善的工作中，加強(qiáng)與國際物流通行標(biāo)準(zhǔn)的接軌，這些物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)乃至管理標(biāo)準(zhǔn)，有利于保障和提高重慶第三方物流系統(tǒng)與國際物流系統(tǒng)高效率的聯(lián)接效果。

4.5 支持國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)進(jìn)駐

實現(xiàn)重慶物流產(chǎn)業(yè)信息共享，單靠本土物流企業(yè)做大做強(qiáng)并不是一條很有效率的做法，通過吸引國內(nèi)外巨頭進(jìn)入重慶，一方面能夠讓重慶本土企業(yè)學(xué)習(xí)到國內(nèi)外先進(jìn)的物流管理理念和物流業(yè)務(wù)模式，還能引進(jìn)更先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)；另一方面，通過本土與外來企業(yè)的激烈競爭，逐步淘汰一批實力不足的物流企業(yè)，從而為實現(xiàn)物流信息共享做好產(chǎn)業(yè)環(huán)境上的鋪墊。因此，需要大力培育本土第三方物流企業(yè)與積極引進(jìn)國內(nèi)、國際成熟的第三方物流企業(yè)。

5 結(jié)束語

重慶物流的發(fā)展對重慶經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的推動作用。物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和整合有利于提高重慶物流行業(yè)的整體競爭能力，從而更好地滿足社會的物流需求。信息共享作為物流發(fā)展的一個重要手段，擔(dān)負(fù)起了實現(xiàn)物流資源整合的重任。通過對重慶物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和重慶實現(xiàn)低物流成本環(huán)境的策略分析，提出信息共享是實現(xiàn)重慶物流產(chǎn)業(yè)整合的關(guān)鍵抓手，并探討了基于信息共享的重慶低成本物流環(huán)境模式與對策，以期對重慶物流的發(fā)展提供一定的理論支撐。

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