清潔柴油的加氫技術(shù)進(jìn)展

魏 濤

（陜西延長(zhǎng)石油（集團(tuán)）有限責(zé)任公司永坪煉油廠，陜西 西安 710021）

目前，我國(guó)現(xiàn)行的柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，硫的含量較高，且并沒(méi)有對(duì)芳烴含量有所要求，十六烷的含量也較低，另外，我國(guó)的加氫裂化裝置較多，二次加工柴油的主要目標(biāo)是將柴油進(jìn)行催化和裂化柴油，其次，對(duì)焦化柴油也要做好分解，以便加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。經(jīng)大量數(shù)據(jù)分析，加氫技術(shù)可以良好提高二次加工柴油的質(zhì)量水平，加氫技術(shù)中，最關(guān)鍵的是加快新型催化劑的開(kāi)發(fā)速度，需要研發(fā)活性更高的加氫催化劑。 盡管目前各國(guó)對(duì)燃油制定的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，但都將朝著低硫和低芳烴的方向發(fā)展，在不久的未來(lái)，柴油將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榈土颉⒌头紵N、低氮、低密度的清潔柴油，因此，加氫技術(shù)將會(huì)隨著柴油標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格而獲得更好的發(fā)展。本文從我國(guó)柴油加氫技術(shù)的現(xiàn)狀入手，分析其發(fā)展進(jìn)程，并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，提高我國(guó)清潔柴油的加氫技術(shù)水平。

1 清潔柴油的加氫技術(shù)現(xiàn)狀

早在1998年，Akzo Nobe公司以及日本的Ketjen公司，聯(lián)手推出了清潔柴油加氫技術(shù)，以該技術(shù)作為核心，所研究出的催化劑活性很高，為高活性的II型催化劑，因此，柴油加工中，將無(wú)需提高催化劑的數(shù)量即可大幅度的提高催化劑的活性。

目前，在國(guó)外使用的柴油加氫處理技術(shù)中，最具有代表性的方法為單段加氫處理技術(shù)，其主要是以脫硫?yàn)橹饕康牡募託浼夹g(shù)，另外，還有兩段加氫處理技術(shù)，其可以同時(shí)使多環(huán)芳烴飽和，并通過(guò)緩和加氫裂化來(lái)提高十六烷值。國(guó)外主要是以直餾柴油為主要原料，并摻入一定比例的二次加工柴油，例如：催化裂化柴油、焦化柴油等，摻入的柴油是由原油的性質(zhì)以及加氫裝置的結(jié)構(gòu)所決定的。

在柴油原料的質(zhì)量日益降低的情況下，為了生產(chǎn)低硫及超低硫的柴油，國(guó)內(nèi)外的科研學(xué)者夜以繼日的創(chuàng)新研究，開(kāi)發(fā)出了許多新方法來(lái)提高催化劑的活性，例如：優(yōu)化載體設(shè)備來(lái)改良技術(shù)，從而得到理想載體、使用最新的浸漬技術(shù)來(lái)提高金屬分離度、使用載體或活性成分材料，來(lái)提高催化劑的活性等。

2 清潔柴油的加氫技術(shù)進(jìn)展

我國(guó)的柴油加氫技術(shù)較之國(guó)外，有較大的差別。目前，我國(guó)的煉油廠中主要加工的是低硫基、重質(zhì)石蠟基、中間基原油三種，大部分的直餾柴油中的硫含量和芳烴含量都較少，而十六烷值較高，無(wú)需經(jīng)過(guò)加氫處理即可達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，而二次加工柴油的質(zhì)量則很低，必須經(jīng)過(guò)加氫技術(shù)的處理才可以使用。因此，我國(guó)的柴油加氫技術(shù)主要用于二次加工柴油和少數(shù)進(jìn)口的含硫柴油及高硫原油的加工。

在我國(guó)現(xiàn)行的柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，我國(guó)研發(fā)的柴油加氫催化劑和其加氫技術(shù)已能夠滿足生產(chǎn)的需求，柴油加氫裝置中所使用的催化劑主要是國(guó)產(chǎn)，極少使用進(jìn)口催化劑。

目前，我國(guó)常用的是柴油加氫精制催化劑，中國(guó)石化撫順石油化工研究院針對(duì)我國(guó)的二次加工柴油的加氫需要，研發(fā)了柴油加氫精制技術(shù)。由于進(jìn)口原油量的不斷增長(zhǎng)，煉油廠對(duì)柴油的質(zhì)量要求也在不斷升高，因此，我國(guó)的加氫技術(shù)也得到了快速發(fā)展。接下來(lái)，本文主要介紹兩種加氫技術(shù)發(fā)展成果。

第一種是生成超低硫柴油的RTS技術(shù)。我國(guó)中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院研發(fā)的RTS技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，其主要適用于超深度加氫脫硫方法來(lái)生產(chǎn)超低硫柴油，此技術(shù)中主要采用的是RN系列的催化劑，此種催化劑在比常規(guī)的加氫技術(shù)的空速增加80%的條件下，可生產(chǎn)出含硫量在30μg/g以下的柴油，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，RTS工藝具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

第二種是深度加氫處理的RICH技術(shù)。根據(jù)脫硫、脫氮、催化裂化柴油加氫反應(yīng)的特點(diǎn)，我國(guó)研究人員研發(fā)了RICH技術(shù)，此技術(shù)適用于中等壓力下進(jìn)行加氫操作，使用單段單劑的工藝流程進(jìn)行清潔柴油制造。此技術(shù)中使用的催化劑克服了劣質(zhì)催化裂化原油的缺陷，使其加氫脫硫、加氫脫氮以及開(kāi)環(huán)裂化的功能得以增強(qiáng)，且易于操作。

結(jié)語(yǔ)

隨著人們對(duì)生存環(huán)境的重視程度不斷提高，環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題成為各國(guó)關(guān)注的對(duì)象。近些年，大部分國(guó)家都已建立了完善的環(huán)保法規(guī)，并對(duì)汽車的尾氣排放問(wèn)題制定了更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。隨著清潔柴油的更新，國(guó)內(nèi)外各催化劑研究人員都在努力研制柴油加氫處理催化劑，并努力對(duì)環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。本文從我國(guó)柴油加氫技術(shù)的現(xiàn)狀入手，分析其發(fā)展進(jìn)程，并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，提高我國(guó)清潔柴油的加氫技術(shù)水平。

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