■史進 浙江越秀外國語學(xué)院

我國航空貨運物流面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略

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伴隨著日趨激烈的市場競爭和世界經(jīng)濟一體化，航空貨運物流以其獨有的運輸速度快、運輸附加費低、運輸安全性高從而節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢,逐漸成為世界各國物流產(chǎn)業(yè)爭相發(fā)展的重點，從而增強競爭力和推動經(jīng)濟發(fā)展。自加入世貿(mào)組織以來，我國的航空貨運物流在良好的大環(huán)境下有了巨大的發(fā)展，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)：入世的承諾、民營資本進入航空貨運業(yè)、進一步放開的服務(wù)市場等，航空貨運物流的市場競爭也將更加激烈?；诖耍疚奶岢隽税l(fā)展我國航空貨運物流的相關(guān)應(yīng)對策略。

一、我國航空貨運物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國航空貨運物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

我國政府在上世紀(jì)90年代末，相繼頒布了一系列與航空貨運相關(guān)的法規(guī)，如《民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國民用航空快遞管理規(guī)定》等，同時成立了專門從事航空郵件，快遞和航空貨運業(yè)務(wù)的中國郵政航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國貨運航空公司，在深圳、上海、北京等國際機場設(shè)立航空貨運中心，以確保我國航空運輸業(yè)的健康成長和有效運行。國內(nèi)各大機場都在改擴建貨運基礎(chǔ)設(shè)施，以提高在航空貨運方面的自身競爭力。以北京首都國際機場為例，北京大通關(guān)基地（航空貨運基地）依托于北京首都國際機場，總投資36.2億元，占地4532畝，其中建筑面積57.2萬平米，包括進綜合辦公設(shè)施、出口貨物海關(guān)監(jiān)管區(qū)、國際快件監(jiān)管中心、航空貨運站區(qū)、北京空港保稅物流中心（B型），旨在提高物流效率，建立先進的航空貨運機場支持系統(tǒng)和一站式服務(wù)的航空貨運倉儲設(shè)施。北京首都國際機場的貨運吞吐能力在第三次擴建完工后由65萬噸增加到185萬噸，從根本上解決了發(fā)展航空貨運物流所需的機場資源問題，從而躋身世界前十大機場行列。此外，航空公司看到了航空貨運業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?，紛紛加大運力投入，我國民航全行業(yè)從2006年共有飛機998架，其中運輸飛機46架，發(fā)展到目前共擁有飛機3882架，其中運輸飛機2251架。貨機所占比重和載貨能力均有了顯著提高。

（二）我國航空貨運的商品品種數(shù)量和質(zhì)量不斷優(yōu)化

2013年，中國進出口貨物總額達4.16萬億美元，同比增長7.6％，首次突破4萬億美元，成為全球排名第一的貨物貿(mào)易大國，由此帶來了巨大的航空貨運需求。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2009年全國跨境電商交易規(guī)模是0.9萬億元，占進出口總值的9.4％,到2013年，跨境電商交易規(guī)模激增達到3.1萬億元，占進出口總值的比重上升到32.1％，其中，北京海關(guān)監(jiān)管超過8000萬件跨境電子商務(wù)出口包裹，近億件進出口國際郵件包裹?？缇畴娚痰陌l(fā)展促使更多的商品需要航空貨運，航空貨運的商品品種在數(shù)量上由過去十幾種增加至上百種，同時由過去單一化的以工業(yè)制成品、玩具、紡織制品等為主逐漸發(fā)展到以貨運價格承受力強、附加值高的生物醫(yī)藥、電子電器等為主。（見表1）

（三）我國航空貨運周轉(zhuǎn)量已占世界第二位

隨著我國航空貨運物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我國航空貨運周轉(zhuǎn)量從1978年的世界排名35位上升到如今的第二位。2014年1-10月，我國民航貨郵量為512.8萬噸，同比增長2.1％，其中國際航線為184.3萬噸，同比減少1.7％，國內(nèi)航線為328.5萬噸，同比增長3.1％。2014年中國機場貨郵吞吐量分布情況由來自中國航協(xié)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示如下：全國機場貨郵吞吐量的98.5％由年貨郵吞吐量達到1萬噸以上的50家機場完成，其中廣州、上海和北京三地的機場完成了全國機場貨郵吞吐量的51.8％。從全國各地機場貨郵吞吐量的分布情況上看，華東地區(qū)最大，占40.8％，中南、華北和西南地區(qū)分別占24.5％，18.0％和9.6％，東北和西北地區(qū)分別占3.5％和2.2％，新疆地區(qū)最少，占1.3％。2013年，全民航貨郵運輸量為561萬噸，同比增長2.4％，截止到2014年，我國從事國際航空貨運及代理的企業(yè)有數(shù)千家，航空貨運量完成591萬噸，同比增長5.3％，其中快遞業(yè)務(wù)年均增幅達到10％。2008年至2014年，世界民航貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長3.6％，我國民航機場貨郵吞吐量年均增長7.5％。

表12009 年-2014年航空貨運量增速最快的前十種空運貨物

二、我國航空貨運物流面臨的挑戰(zhàn)

（一）服務(wù)市場進一步放開，國外航空公司進入國內(nèi)貨運物流市場

我國加入世貿(mào)組織的其中一項承諾是，2005年允許外國公司在中國構(gòu)建物流基地網(wǎng)絡(luò)，成立物流企業(yè)。隨著我國航空貨運物流市場的逐步放開，大型跨國物流公司和外國航空公司紛紛進駐我國航空貨運物流市場,加劇了我國航空貨運物流的市場競爭。統(tǒng)計結(jié)果顯示，當(dāng)前在我國經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的外國航空公司有93家,貨運量達17 500噸，其中全貨運航空公司為32家,每周航班已達235班,美國聯(lián)邦快遞FEDEX、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司UPS、敦豪速遞DHL等相繼在上海成立航空快遞處理中心,其中聯(lián)邦快遞FEDEX更是將其在菲律賓蘇比克灣的亞洲轉(zhuǎn)運中心遷移到廣州。外國航空公司擁有豐富的管理科學(xué)經(jīng)驗，雄厚的實力基礎(chǔ)，較低的經(jīng)營成本以及強勁的競爭力。未來國外將會有更多的航空物流公司隨著第五航權(quán)的進一步開放而進入我國航空貨運市場。資料表明,我國國內(nèi)航空貨運物流市場上62％的市場份額已被外國航空物流公司占據(jù)。以北京首都機場為例,外國航空物流公司承攬了首都機場70％的國際貨運,這一比例在上海也達到了60％以上。進駐我國的國外航空物流公司對市場化程度較低的國內(nèi)航空貨運物流企業(yè)來說極具殺傷力。

（二）國內(nèi)經(jīng)營成本高，同行業(yè)價格競爭激烈

去年以來，國際油價已暴跌40％，但國內(nèi)油價雖經(jīng)歷過16次上下調(diào)整，下跌幅度卻只有百分之十幾。由于我國的航空用油和航空材料都屬于壟斷行業(yè)，導(dǎo)致我國航空運輸企業(yè)的運營成本始終處于一個很高的標(biāo)準(zhǔn)，特別是航空用油一直比國際上的價格要高一些，這種情況在未來幾年之內(nèi)不可能會變動，而且還會根據(jù)國際價格的上升而上升。這就造成我國的航空運輸企業(yè)的運營成本比其他國家的要高很多，在相同條件下的競爭當(dāng)中就會制約我國企業(yè)的發(fā)展。同時，民營資本隨著國內(nèi)航空貨運業(yè)的準(zhǔn)入門檻大幅度降低,也開始進入航空貨運物流領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計,目前我國已登記注冊的航空貨運物流公司及其銷售代理達1200多家,價格競爭越來越嚴(yán)重。以上海航空貨運物流市場為例，國內(nèi)各大航空貨運公司都在上海投入重兵，該區(qū)域擁有強大的航空貨運力，占據(jù)了將近40％的全國航空貨運總量。2014年8月中國貨運航空公司在中美航線上報出了最近幾年市場報價的最低紀(jì)錄——每公斤17元，而該航線正常的的運輸成本在每公斤23元到24元。因為我們國家航空運輸企業(yè)依舊以粗放式的經(jīng)營管理模式為主，目前為止尚未深層次的分析及細化航空運輸?shù)母鞣N市場情況，他們的經(jīng)營范圍、經(jīng)營方式、目標(biāo)群體等都是非常類似的，而且各航空企業(yè)到現(xiàn)在為止都沒有發(fā)現(xiàn)其他有力的競爭方式，最后為了搶占市場份額只能在價格上面進行比拼。而在民資與外資參與進來之后，價格戰(zhàn)并沒有出現(xiàn)緩解的趨勢，市場競爭反而更加的激烈。這也是對我國航空運輸企業(yè)的一個非常大的挑戰(zhàn)。

（三）我國航空貨運物流優(yōu)勢受到其他運輸方式?jīng)_擊

汽車、火車運輸這些來自不同運輸方式的競爭，也在無時無刻沖擊著我國航空運輸企業(yè)的貨運市場。長久以來，航空運輸企業(yè)獨有的高速運送的特點因為高速公路系統(tǒng)與火車運輸?shù)牟粩嗵崴伲谝徊揭徊降谋蛔汾s。隨著科技的進步，我國火車的速度得到了多次的提升，在中長途貨物運輸方式中火車運輸?shù)膬?yōu)勢正在不斷增加。高鐵的時速設(shè)計為300-350公里，民航的飛行時速為900-950公里，但機場往往遠離市區(qū)，而火車站距離市區(qū)近且周圍交通網(wǎng)絡(luò)密集。此外航空貨運物流運行穩(wěn)定性差，極易受到客觀因素如天氣、管制、航路等影響，而高鐵運行穩(wěn)定，規(guī)律性強，貨運量大，受惡劣天氣的影響不大。國內(nèi)著名學(xué)者胡華清和彭崢運用對數(shù)函數(shù)模型，得出航空運輸和高鐵運輸?shù)氖袌龇謸?dān)率關(guān)系：高鐵在小于750公里的運距時，市場優(yōu)勢明顯；航空運輸在大于1050公里的運距時，競爭優(yōu)勢顯著；而當(dāng)運距在750公里到1050公里時，二者競爭相當(dāng)激烈。此外，因為航空運輸?shù)姆绞讲⒉荒軌蛞淮涡缘膶⒇浳镞\送到目的地，最后還是需要用到汽車或火車等運輸方式，這樣的話在運輸過程中增加了貨物損壞或者丟失的幾率。貨運飛機的貨物運輸能力有限，同樣制約了航空運輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展。

（四）國內(nèi)航空貨運業(yè)務(wù)遭到周邊國家和地區(qū)的機場搶占

由于我國目前有限的機場服務(wù)能力、航班航線結(jié)構(gòu)及總量等因素，我國內(nèi)陸大量的國際航空貨源由毗鄰我國東南部的香港國際機場、新加坡樟宜機場、日本東京的成田機場以及韓國首爾的仁川機場中轉(zhuǎn)。大量國際航空貨源流失到周邊機場對我國航空運輸業(yè)的沖擊是十分明顯的，根據(jù)相關(guān)資料顯示，這3個機場每年搶占的我國航運市場份額都會占到總份額的2/3。譬如全球貨運排名靠前的大韓航空基地——韓國仁川機場，貨運吞吐量位居全球第三、日本第一的日本東京成田機場，通過陸、海、空聯(lián)運的一體化方式，將我國運往歐美的大量貨源吸引過去。此外，香港的國際機場，他們?yōu)榱遂柟虂喼挢涍\樞紐的領(lǐng)先優(yōu)勢，正在積極搶占我國內(nèi)陸的貨運市場，并且已經(jīng)實施了被稱為“空中橋梁”的內(nèi)地發(fā)展計劃。他們以雄厚的經(jīng)濟實力成功參股位于杭州的蕭山機場，并且掌握了35％的企業(yè)股權(quán)，現(xiàn)在他們正和珠海機場洽談租賃事宜，想通過租賃的方式最后達到控股的目的。同步運作的，還有昆明機場的進軍方案，他們還想搶占珠三角甚至長三角地區(qū)的航空運輸市場。

三、我國航空貨運物流的應(yīng)對策略

(一)加強航空運輸樞紐城市建設(shè)，促進航線網(wǎng)絡(luò)輪輻式快速發(fā)展

目前我國的航空運輸樞紐城市普遍存在著空域資源不夠，各機場的容量已經(jīng)達到最大狀態(tài)等問題，如果想要大力發(fā)展比如深圳、廣州、上海、北京等這些貨物運輸中心城市的建設(shè)，增強他們在航空貨運方面的能力。一方面，必須要政府部門在政策方面提供更多的扶持，例如航空運輸公司在航空線路方面的經(jīng)營權(quán)、增加航班的班次和出發(fā)時刻等，促進這些中心城市發(fā)展為航空貨物運輸?shù)氖瞻l(fā)、分揀及處理中心。天津市濱海新區(qū)、深圳市寶安區(qū)、廣州市新白云區(qū)、南京市祿口鎮(zhèn)、杭州市蕭山區(qū)、上海市浦東新區(qū)等地區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)做好規(guī)劃并且已經(jīng)開始建設(shè)貨物運輸樞紐或者航空貨物運輸產(chǎn)業(yè)園區(qū)。大力發(fā)展大型物流中心城市的擴建改建工作，而且也要兼顧其他區(qū)域的建設(shè)和發(fā)展，特別是我國的中西部城市，例如可以提高政府對于老少邊窮城市的政策支持、激勵中部城市發(fā)展、促進西部城市第二次的大開發(fā)工程。另一方面，要結(jié)合每個城市的真正需求，對城市的整體布局進行優(yōu)化，切實增強他們的保障力度。不斷促成航空運輸中心城市周圍的區(qū)域形成以中心城市為依托的貨物運輸?shù)臉屑~集群，進一步提高機場的運營能力。在航空運輸市場中引進市場經(jīng)濟中的競爭機制，政府在大方向上進行指導(dǎo)及調(diào)控。不斷擴大以航空運輸中心城市為依托的航線網(wǎng)絡(luò)輪輻式發(fā)展，形成各物流城市明確分工合作，高效率的航空運輸系統(tǒng)，促進干支線航空區(qū)域的共同發(fā)展。

(二)加強五大機場群構(gòu)建，促進其運營能力與協(xié)調(diào)發(fā)展

為了促進管理能力和航空資源的高效運轉(zhuǎn)，大力建設(shè)以上海、廣州及北京為樞紐的具備國際競爭能力的華東機場群、中南機場群及北方機場群；對這三個大型中心城市的機場規(guī)模進行改建和擴建，增加其保障與服務(wù)能力。促進這些機場集群中各個城市機場的快速發(fā)展，例如北方機場集群之中，應(yīng)當(dāng)促進大連、沈陽、哈爾濱等城市機場的快速發(fā)展，進而為東北老工業(yè)基地的重新崛起提供支持；華東機場集群之中，應(yīng)當(dāng)促進青島、合肥、南昌、福州、濟南、廈門、南京、杭州等城市機場的快速發(fā)展，進而為山東藍色經(jīng)濟區(qū)與長三角地區(qū)的發(fā)展貢獻一份力量，滿足我國發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)政策的要求；中南機場集群之中，應(yīng)當(dāng)促進海口、鄭州、南寧、長沙、武漢等城市機場的快速發(fā)展，以滿足地區(qū)合作戰(zhàn)略和國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求。大力建設(shè)以昆明、重慶、成都等城市機場為主的西南機場集群，增強這些城市機場的運營和服務(wù)能力。增強烏魯木齊、西安等城市機場的運營能力，滿足我國西北部快速發(fā)展的需求，建設(shè)以增強烏魯木齊和西安城市機場為主的西北機場集群。同步建設(shè)以這五大機場集群為主的外圍機場規(guī)模，進一步提升機場集群的運營能力與協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）加快我國航空貨運物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)

現(xiàn)代物流公司的日常工作均是基于專業(yè)化的信息系統(tǒng)來完成的，如果沒有現(xiàn)代信息系統(tǒng)根本不會有現(xiàn)代物流公司的運作方式。我國航空運輸企業(yè)雖然現(xiàn)在都有一定的信息系統(tǒng)，不過并沒有在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，各個運輸環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)也沒有貫通，每個企業(yè)的信息系統(tǒng)只能在本企業(yè)內(nèi)使用，平時企業(yè)之間聯(lián)系還是用電話或者傳真等，這些都嚴(yán)重制約了國內(nèi)航空貨運物流企業(yè)競爭力的發(fā)展。所以，現(xiàn)在我們急需構(gòu)建一個相互兼容的開放式的信息共享系統(tǒng)，此系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)涵蓋航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)及個人，例如保險業(yè)、銀行業(yè)、檢驗檢疫部門、海關(guān)、機場、銷售代理公司、承運人、貨運代理公司等，以方便系統(tǒng)的管理各個環(huán)節(jié)的工作，合理分配資金、設(shè)備以及人力資源，使相關(guān)信息在各個單位和個人之間實現(xiàn)快速共享，以便增加工作的效率及準(zhǔn)確率，減少運營成本，增進服務(wù)的效果，獲得更多的市場，取得更好的效益，提高核心競爭力，增強管理水平，提升企業(yè)發(fā)展的空間。利用各企業(yè)之間的信息化促進航空貨運向集約化發(fā)展，以期更快實現(xiàn)航空貨運物流企業(yè)的現(xiàn)代化運作。

（四）提升航空貨運物流業(yè)的效率與全方位服務(wù)水平

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，客戶對航空貨運物流服務(wù)的期望值和要求將會更高更苛刻，因此我國的航空貨運物流企業(yè)要改造傳統(tǒng)貨運發(fā)展方式，大力發(fā)展現(xiàn)代航空貨運物流，加強與鐵路、公路、海運等運輸方式的有機銜接，展開一體化、多式聯(lián)運服務(wù)，使貨物在長距離運輸中能夠以更高的效率被運送到目的地。空地聯(lián)運的合作模式能夠使我國航空貨運物流的效率和服務(wù)水平從整體上得到提升，從而增強與國際化的航空貨運企業(yè)巨頭相抗衡的競爭力。目前大型跨國公司，作為航空貨運物流企業(yè)的大客戶，不再需要傳統(tǒng)的粗放式的相互獨立的空運、報關(guān)、倉儲服務(wù)，而是希望享受到涉及國內(nèi)國外全流程的集約化程度高的物流服務(wù)?？蛻舻男枨笤黾恿撕娇肇涍\物流服務(wù)的復(fù)雜性，因此,航空貨運公司必須要發(fā)展集成業(yè)務(wù)，實施差異化營銷戰(zhàn)略，分工定位合理化，進一步細分市場，提供高度集約化、高效高質(zhì)的物流服務(wù),形成自身的核心競爭力。具體來講，航空貨運物流企業(yè)首先要盡快科學(xué)建設(shè)、設(shè)計和管理航空貨運物流的各個流通節(jié)點,使倉儲、運輸、流通加工、報關(guān)、搬運裝卸等環(huán)節(jié)有機結(jié)合，充分發(fā)揮高效集成物流功能；其次要善于運用點、線、面之間的關(guān)系，有效地建立統(tǒng)籌運作的航空貨運物流網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計合理的樞紐系統(tǒng)，比如成立覆蓋面盡可能廣的服務(wù)網(wǎng)點，以快速響應(yīng)客戶的物流服務(wù)需求?？傊?，航空貨運物流企業(yè)要為客戶提供一站式、全方位、合理高效的全方位物流服務(wù)的同時兼具企業(yè)自身的個性特色。▲

10.3969/j.issn.1003-5559.2015.06.023