張海娥， 張 穎

（1.安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，合肥231603；2.黃河科技學(xué)院，鄭州450063）

0 引 言

交通量調(diào)查與分析是交通工程學(xué)中的一項(xiàng)重要研究課題，公路交通量是公路使用狀況和汽車運(yùn)輸需要程度的一項(xiàng)基本指標(biāo)。其調(diào)查所得數(shù)據(jù)在公路路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、使用過程養(yǎng)護(hù)管理及后期經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面均應(yīng)用廣泛，是制訂公路建設(shè)規(guī)劃、修建交通設(shè)施、舊路技術(shù)改造方案及工程設(shè)計(jì)不可缺少的依據(jù)［1］。

合肥市肥東縣店忠路現(xiàn)狀以二級(jí)路為主，擬升級(jí)改建。店忠路改建項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“本項(xiàng)目”）路線起點(diǎn)位于肥東縣撮鎮(zhèn)，與S105新合馬路成十字型交叉，路線基本沿老路布設(shè)，經(jīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園、長(zhǎng)樂，終點(diǎn)位于長(zhǎng)臨河，順接已建成環(huán)巢湖旅游大道忠廟至長(zhǎng)臨河段，與合肥市環(huán)湖大道成T型交叉，建設(shè)里程約13.4公里；按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60公里／小時(shí)。本文通過實(shí)地踏勘和調(diào)研，根據(jù)店忠路影響區(qū)相關(guān)路網(wǎng)交通基礎(chǔ)資料等，對(duì)店忠路交通量進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測(cè)。

1 公路交通量調(diào)查

店忠路交通量調(diào)查通過在研究區(qū)域內(nèi)布設(shè)觀測(cè)地點(diǎn)及調(diào)查相關(guān)公路歷史交通流，采用科學(xué)的方法對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析計(jì)算，保障所分析出數(shù)據(jù)的具有實(shí)用性、代表性和準(zhǔn)確性。

1.1 調(diào)查范圍

結(jié)合店忠路功能和其在路網(wǎng)中的定位，以及店忠路交通量組成分析，在研究區(qū)域內(nèi)選取布設(shè)了10個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)（即交通起止點(diǎn)調(diào)查）。調(diào)查點(diǎn)具體分布為S331肥東西山驛，S208巢湖段，S316巢湖高林，X024肥東長(zhǎng)臨河，巢湖濱湖景觀大道巢湖西宋，S103肥西三河，合巢蕪高速半湯收費(fèi)站，X062廬江白山，S103廬江羅埠收費(fèi)站，S105巢湖段收費(fèi)站。此外，為了分析店忠路影響區(qū)交通發(fā)展水平及規(guī)律，對(duì)相關(guān)公路S105和S331等交通流量也進(jìn)行了調(diào)查和分析。

1.2 調(diào)查方法及時(shí)間

車輛OD調(diào)查屬于抽樣調(diào)查。調(diào)查人員在觀測(cè)點(diǎn)攔下車輛，詢問車輛出行起終點(diǎn)以及運(yùn)輸特性，填寫調(diào)查表格，基本方式是路邊詢問、記錄車牌號(hào)及詢問詳情［2］。交通調(diào)查在2013年12月26日（星期四）進(jìn)行。OD調(diào)查時(shí)間分為12小時(shí)和24小時(shí)兩種情況，12小時(shí)調(diào)查時(shí)間為從6：00至18：00，24小時(shí)調(diào)查時(shí)間為從6：00至次日6：00；交通量觀測(cè)時(shí)間為24小時(shí)，從6：00至次日6：00。

1.3 調(diào)查資料的分析

（1）車型換算

根據(jù)文［3］，交通量預(yù)測(cè)以小客車為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)結(jié)合交通運(yùn)輸部辦公廳廳規(guī)劃字［2010］205號(hào)文件《關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及折算系數(shù)的通知》，各車型劃分標(biāo)準(zhǔn)和換算系數(shù)具體見表1。

表1 車型劃分和換算系數(shù)

（2）相關(guān)公路歷史年交通流量調(diào)查

項(xiàng)目影響區(qū)與店忠路相關(guān)的干線公路主要是S105和S331。

S105合馬路是合肥通往巢湖、含山、和縣、馬鞍山等東部市縣的重要干線公路，也是皖中地區(qū)與皖東及長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系的紐帶。根據(jù)S105肥東撮鎮(zhèn)觀測(cè)站、中垾觀測(cè)站歷年交通流量（2000年至2012年）路段交通量歷史數(shù)據(jù)顯示，S105交通量一直處于較高的發(fā)展水平，2004年合巢蕪高速公路改建使得路段交通量發(fā)生激增。隨著合巢蕪高速公路改造完成，路段交通量基本保持穩(wěn)定。其中撮鎮(zhèn)段基本維持在12000輛／日（折算小客車，下同）左右，中垾段基本維持在8000～10000輛／日左右。從車型結(jié)構(gòu)上看，小客車、拖掛車增長(zhǎng)速度較為顯著，小貨車、中貨車的數(shù)量逐步下降。而2011年以來，隨著路段進(jìn)入升級(jí)改造，路況受到影響，交通量有所下滑。

S331西大路為老G312，承擔(dān)著合寧高速公路輔助公路的功能。S331肥東店埠觀測(cè)站、西山驛觀測(cè)站歷年交通流量（2000年至2012年）路段交通量歷史數(shù)據(jù)顯示，S331店埠段位于肥東縣城區(qū)，過境交通和城區(qū)交通交織使得該路段交通量始終處于較高水平，其中客車交通量隨著合寧高速公路的通車向高速公路轉(zhuǎn)移，增長(zhǎng)率較為緩慢，貨車交通量則呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。而西山驛路段總體交通量維持在5000～7000輛／日左右。

1.4 OD資料的調(diào)查與分析

通過對(duì)調(diào)查資料整理分析，基本掌握了影響區(qū)內(nèi)各相關(guān)公路交通量大小、交通組成、客貨運(yùn)輸、交通分布等基本參數(shù)。

（1）各觀測(cè)點(diǎn)流量分析

對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)的當(dāng)日流量通過周、月不均勻系數(shù)進(jìn)行折算，得出各觀測(cè)點(diǎn)的年平均日交通量。本次OD調(diào)查的時(shí)間為2013年12月26日，星期四，周不均勻系數(shù)采用1.01，月不均勻系數(shù)采用1.026。修正后各調(diào)查點(diǎn)交通量見表2所示。

（2）交通量組成

調(diào)查車輛各種車型構(gòu)成比例（絕對(duì)數(shù)比例）見表3。在調(diào)查車輛中，客車占62.0%，貨車占38.0%。

表2 各調(diào)查點(diǎn)2013年平均日交通量（單位：輛／日）

表3 車輛構(gòu)成比例

（3）交通量時(shí)間分布

通過對(duì)各調(diào)查點(diǎn)分小時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總體來看，客車流量時(shí)間分布呈明顯的“馬鞍型”分布，早高峰在上午的9：00—10：00，晚高峰在下午的16：00—17：00。貨車流量時(shí)間分布較為均勻。

1.5 基年汽車出行OD表生成

（1）交通小區(qū)劃分

本次車輛OD調(diào)查共劃分交通區(qū)22個(gè)，通過對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理，生成基年交通區(qū)出行OD分布表，在此基礎(chǔ)上，采用弗萊特法生成未來特征年交通出行OD，并以此作為交通量分配的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）基年（2013年）汽車出行OD分布表生成

OD調(diào)查所獲得的各個(gè)點(diǎn)原始數(shù)據(jù)需先錄入數(shù)據(jù)庫，然后進(jìn)行邏輯判斷及修正，調(diào)查或錄入時(shí)的失誤所造成的誤差在修正后要剔除［3］，通過調(diào)查到的車牌號(hào)剔除重復(fù)車輛，然后結(jié)合調(diào)查交通量對(duì)OD數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)樣，最后把各調(diào)查點(diǎn)的OD數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，生成基年汽車出行OD分布。

式中：

Qijk——i區(qū)到j(luò)區(qū)的第k種車型的年平均日交通量；

Vijk——i區(qū)到j(luò)區(qū)的第k種車型的調(diào)查交通量；

αk——第k種車型晝夜修正系數(shù)；

Pk——第k種車型的交通量周不均勻系數(shù)；

γk——第k種車型的交通量月不均勻系數(shù)；

Ck——第k種車型抽樣率的倒數(shù)。

2 公路交通量預(yù)測(cè)

2.1 預(yù)測(cè)方法

根據(jù)交通量的生成機(jī)制，遠(yuǎn)景交通量一般包括正常增長(zhǎng)的趨勢(shì)交通量、誘增交通量以及其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)移交通量三類；基于本項(xiàng)目具體情況，不考慮轉(zhuǎn)移交通量。本項(xiàng)目所在區(qū)域已納入肥東縣城市規(guī)劃區(qū)，故將承擔(dān)一定份額的城市內(nèi)部交通量。因此，本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由公路交通量（趨勢(shì)型交通量、誘增型交通量）和城市交通量?jī)刹糠謽?gòu)成。

公路交通量采用適當(dāng)簡(jiǎn)化的預(yù)測(cè)方法，通過確定未來年的交通彈性系數(shù)和未來年交通量的增長(zhǎng)率，推算各特征年的趨勢(shì)型交通量。結(jié)合影響區(qū)的位置、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和項(xiàng)目建成后路網(wǎng)的變化，用生長(zhǎng)曲線模型計(jì)算出誘增型交通量。

城市交通量采用以人口規(guī)模、城市用地開發(fā)強(qiáng)度為基礎(chǔ)的“四階段”法進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2.2 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)交通運(yùn)輸部2010年頒布《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》，預(yù)測(cè)年限的規(guī)定為調(diào)查年到項(xiàng)目建成后20年。本項(xiàng)目預(yù)測(cè)基年為2013年，施工計(jì)劃于2016年建成通車，預(yù)測(cè)特征年定為2017年、2025年、2031年、2036年。

（1）路段交通量及分析

綜合公路交通量和城市交通量，得到本項(xiàng)目最終交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如表4所示。

表4 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表（單位：輛／日，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)）

（2）特征年車型構(gòu)成

本項(xiàng)目特征年車型構(gòu)成比例如表5所示。

表5 本項(xiàng)目特征年車型構(gòu)成比例（絕對(duì)數(shù)）

2.3 結(jié)果分析

從預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，交通量發(fā)展較快，客車增長(zhǎng)較快，貨車增長(zhǎng)相對(duì)較慢；預(yù)測(cè)結(jié)果與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城鎮(zhèn)化程度、汽車產(chǎn)業(yè)政策、沿線經(jīng)濟(jì)活動(dòng)關(guān)系密切。

3 結(jié) 論

交通量是描述交通流特性的最重要參數(shù)之一。本文對(duì)肥東縣店忠路的交通量進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，通過對(duì)所選擇的觀測(cè)站交通量進(jìn)行了詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析，掌握了肥東縣店忠路現(xiàn)狀交通量，為預(yù)測(cè)店忠路遠(yuǎn)景交通量提供依據(jù)，同時(shí)也為道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采集了可靠的參數(shù)。

1 趙慧靈.公路交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)及其分析應(yīng)用［J］.廣西：廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào)，2008（9）：86－87.

2 左敦禮.徐明高速公路項(xiàng)目投資建設(shè)的評(píng)價(jià)研究［D］.天津：天津大學(xué)，2010.6.

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7 杜勇，李連英.公路交通量調(diào)查信息在管理與服務(wù)中的應(yīng)用［M］.交通工程，2009：35－48.

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