張祝桿

（云南省民航云南空管分局 ，云南 昆明 650100）

雷暴天氣條件下某機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制指揮分析

張祝桿

（云南省民航云南空管分局 ，云南 昆明 650100）

隨著我國(guó)航空技術(shù)的不斷發(fā)展和航空安全重視程度的日益提升，雷雨條件下的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制指揮也得到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。本文從闡述某機(jī)場(chǎng)雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮入手，對(duì)雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮建議進(jìn)行了分析。

雷暴天氣；機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)；管制指揮

在我國(guó)航空安全中雷暴天氣下的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制指揮始終是其重要的組成部分，而這一工作的進(jìn)行需要相應(yīng)建議和對(duì)策的有效應(yīng)用，因此在這一前提下對(duì)于雷暴天氣條件下某機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制指揮進(jìn)行研究和分析就具有極為重要的安全意義和現(xiàn)實(shí)意義。

一、某機(jī)場(chǎng)雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮分析

某機(jī)場(chǎng)雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮需要從不同的方面來(lái)分析，這主要體現(xiàn)在指揮背景分析、管制方法分析、管制要點(diǎn)分析等環(huán)節(jié)。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)某機(jī)場(chǎng)雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮進(jìn)行了分析。

1指揮背景分析。某機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制指揮范圍是半徑10km的圓弧，該圓弧以深圳機(jī)場(chǎng)跑道北端為圓心，并且半徑13km的圓弧-N223601E1134117所圍成的范圍。除此之外，某機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制指揮的垂直范圍為：地面（水面）至QNH高度600m（含）。因此將其分為空域類(lèi)別D類(lèi)。除此之外，其指揮背景還包括了較為嚴(yán)重的雷雨情況，即在其雷雨條件下除了非常差的能見(jiàn)度外同時(shí)還伴有猛烈的暴雨和強(qiáng)烈升降氣流、積冰、冰雹等天氣現(xiàn)象，且終端區(qū)內(nèi)上升下降的航空器常處在正負(fù)電荷之間，飛機(jī)起到電流傳導(dǎo)的作用，從而有很大的概率誘發(fā)雷擊的出現(xiàn)。

2管制方法分析。在管制方法分析的過(guò)程中當(dāng)出現(xiàn)雷雨天氣時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)清晰標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)離場(chǎng)程序?qū)⒉辉龠m用。即由于每架航空器在進(jìn)行繞飛時(shí)自身都具有非常大的不確定性，因此這意味著在雷雨條件下優(yōu)先進(jìn)行先期的流量控制是塔臺(tái)管制指揮的基本原則。除此之外，在管制方法分析的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)清晰合適的流量控制在天氣轉(zhuǎn)壞時(shí)不僅不會(huì)造成航班的延誤與此同時(shí)還可以大大減輕自身的壓力并且能夠減少?zèng)_突產(chǎn)生的可能性。另外，在塔臺(tái)管制指揮的過(guò)程中如果工作人員接到了氣象部門(mén)有可能影響飛行的天氣預(yù)報(bào)或有機(jī)組通報(bào)天氣則應(yīng)該通過(guò)詢(xún)問(wèn)細(xì)致的了解天氣的性質(zhì)、大致范圍、移動(dòng)的方向和機(jī)組的意圖，并且通過(guò)查看后續(xù)的流量情況來(lái)做好管制預(yù)案，理清思路。

3管制要點(diǎn)分析。管制要點(diǎn)分析有著重要的意義。在管制要點(diǎn)分析的過(guò)程中，工作人員應(yīng)當(dāng)清晰在本場(chǎng)運(yùn)行的大型運(yùn)輸機(jī)通常是通過(guò)機(jī)組對(duì)機(jī)載氣象雷達(dá)的監(jiān)控和管制員對(duì)地面氣象雷達(dá)信息的獲悉共同對(duì)雷雨天氣進(jìn)行判斷，并且在很多的情況下其也會(huì)參考落地航空器對(duì)五邊天氣的報(bào)告。例如對(duì)強(qiáng)烈的陣風(fēng)、低空風(fēng)切變或者下?lián)舯┝鞯奶鞖庑畔⑦M(jìn)行參考，在這之后通過(guò)將這些信息通報(bào)給機(jī)組并且根據(jù)機(jī)組的決定進(jìn)行指揮和協(xié)調(diào)。另外，在塔臺(tái)管制指揮的過(guò)程中有關(guān)的信息通報(bào)是一個(gè)重要的指揮環(huán)節(jié)，作為相關(guān)工作人員來(lái)說(shuō)處理需要將了解到的雷雨天氣對(duì)正在進(jìn)近或者準(zhǔn)備起飛的航空器進(jìn)行通報(bào)，還需要根據(jù)風(fēng)向風(fēng)速的變化以及之前機(jī)組的報(bào)告提醒進(jìn)離港航空器可能出現(xiàn)的風(fēng)切變；如果機(jī)組決定備降或返航，及時(shí)把相關(guān)信息通報(bào)報(bào)告室。

二、雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮建議

雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮建議是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其主要內(nèi)容包括了減少局限性、合理進(jìn)行評(píng)估、提升監(jiān)控水平等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮建議進(jìn)行了分析。

1減少局限性。減少局限性是雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮的基礎(chǔ)和前提。在減少局限性的過(guò)程中由于目前雷暴預(yù)測(cè)技術(shù)的不成熟，以及由此產(chǎn)生的管制員對(duì)本場(chǎng)突如其來(lái)的雷暴只能采取傳統(tǒng)的延誤程序，從而導(dǎo)致本場(chǎng)航空器的累積。 雷雨天氣引起的低云低能見(jiàn)度造成塔臺(tái)對(duì)起降航空器間隔掌握比較困難。除此之外，在減少局限性的過(guò)程中工作人員可以通過(guò)在不同天氣條件下五邊飛機(jī)距離接地地帶距離多少時(shí)讓離港飛機(jī)起飛才不至于造成塔臺(tái)管制效果變差，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮水平的有效提升。

2合理進(jìn)行評(píng)估。合理進(jìn)行評(píng)估對(duì)于雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮的重要性是不言而喻的。在合理進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于機(jī)場(chǎng)管制地帶周?chē)沼虻膹?fù)雜性有著清晰的了解，從而能夠通過(guò)合理的評(píng)估其復(fù)雜性來(lái)避免管制指揮工作受到較大的限制。除此之外，在合理進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)雷暴出現(xiàn)時(shí)間來(lái)進(jìn)行不同季節(jié)、不同時(shí)段管制指揮的標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠更好的進(jìn)行先期流量管理并且能夠提高雷雨條件下塔臺(tái)管制效率。

3提升監(jiān)控水平。提升監(jiān)控水平是雷雨條件下塔臺(tái)管制指揮的核心內(nèi)容之一。在提升監(jiān)控水平的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重避免雷雨或其它復(fù)雜氣象條件引起的低云低能見(jiàn)度造成本場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器間隔掌握的困難。除此之外，在提升監(jiān)控水平的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)進(jìn)離港航空器的飛行航線(xiàn)和高度進(jìn)行合理的規(guī)定并且準(zhǔn)確的進(jìn)行定位，從而能夠防止航空器誤入香港管制地帶和大亞灣核電站限制區(qū)。另外，在提升監(jiān)控水平的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重 結(jié)合先進(jìn)的雷暴預(yù)測(cè)技術(shù)進(jìn)行先期流量管理，開(kāi)發(fā)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)以保證進(jìn)離港飛機(jī)間隔，注意空域限制，并根據(jù)天氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)亞太直升機(jī)的飛行規(guī)則進(jìn)行預(yù)先安排，從而能夠更好地確保管制地帶內(nèi)運(yùn)行航空器的飛行安全和并提高管制效率。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)航空水平的不斷提升和航空安全技術(shù)發(fā)展速度的持續(xù)加快，雷雨條件下的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制指揮也得到了越來(lái)越多的重視。因此有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于雷雨條件下的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制指揮內(nèi)容有著清晰的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過(guò)實(shí)踐的進(jìn)行來(lái)促進(jìn)我國(guó)航空安全整體水平的有效提升。

［1］謝幫興.雷雨與飛行［J］.中國(guó)南方航空公司飛行部，2000（02）.

［2］陳穗軍.惡劣天氣對(duì)飛行的危害［J］.廣州：民航中南空管局氣象處，2002.

［3］阮忠京.風(fēng)云與飛行［M］.北京：氣象出版社，1993.

［4］胡滕章，等.大氣中的電［M］.北京：氣象出版社，1990.

［5］孫啟原.航空氣象與航空營(yíng)運(yùn)［J］.民航西北管理局，2002.

X738

A