塔臺
- 塔臺管制自動化系統(tǒng)與空管自動化系統(tǒng)C類移交研究
規(guī)模的不斷擴大，塔臺信息系統(tǒng)的數(shù)量日漸增加，不同的系統(tǒng)使用各自的人機界面，各系統(tǒng)間缺少足夠的數(shù)據(jù)交互，同時信息綜合利用程度低、席位工作環(huán)境混亂。因此，對塔臺信息系統(tǒng)進行集成，建立塔臺管制自動化系統(tǒng)成為目前塔臺建設的主要思路。由于各地管制范圍劃分的差異，有些地方的機場塔臺管制范圍包含全部或部分進近空域，如湛江、鄂州等地。有些較為大型的機場塔臺管制范圍僅包括機場場面和五邊區(qū)域，如廣州、成都等地。由于塔臺管制自動化系統(tǒng)作為單獨的一套自動化系統(tǒng)，應自行處理飛行計劃
電腦知識與技術(shù) 2023年30期2023-12-07
- 多機場耦合運行的塔臺管制區(qū)劃設方法研究
,科學合理地進行塔臺管制區(qū)的劃設對保障空域安全高效運行極為重要。目前關(guān)于管制區(qū)劃設的研究主要聚焦于空域扇區(qū)的優(yōu)化和大型機場終端管制區(qū)的劃設方面。Yousefi等[1]將研究空域分割,以管制員工作負荷的平衡優(yōu)化為目標,得到空域的優(yōu)化方案。Brinton等[2]基于航班軌跡的統(tǒng)計特征,以降低空中交通復雜度為目標,利用最優(yōu)劃分法求解最佳劃設方案。Tobias等[3]提出了一種譜聚類算法進行空域扇區(qū)的優(yōu)化。Flener和Pearson[4]總結(jié)了扇區(qū)劃分的原則、影
西安航空學院學報 2023年3期2023-07-01
- 和小伙伴共搭塔臺模型
要在操場上建一座塔臺，方便足球教練站在上面指揮隊員訓練。學過搭建塔臺模型的我決定過一把小小工程師的癮，和同學們合作搭建塔臺模型，并測試這個塔臺模型的承重性能。一、制作材料70根長20 cm的吸管、剪刀、膠帶、尺子。二、制作步驟第一步：畫設計圖。我和同學們繪制塔臺模型設計圖，并標出了一些部件，如圖1所示。第二步：拼接吸管。我們用剪刀沿吸管口縱向剪4至5下，長度約1 cm。再將其展開，把完好的吸管的一端插入其中，然后用膠帶把它們粘住，如圖2所示。根據(jù)需要，我們
發(fā)明與創(chuàng)新·初中生 2023年6期2023-05-30
- 遠程塔臺運行評估研究綜述
以來，機場高聳的塔臺一直是空中交通管制（ATC）的典型標志，隨著航線干支網(wǎng)的發(fā)展、中小機場的興建以及通用航空的興起，中小機場昂貴的塔臺建設成本與低效的管制收益比例不合理現(xiàn)象越發(fā)嚴重。隨著高清視頻、全景增強視頻、網(wǎng)絡傳輸?shù)燃夹g(shù)的發(fā)展，遠程塔臺技術(shù)為空中交通管制提供了新方向。遠程塔臺是地理位置和高度不受機場位置和構(gòu)型限制，通過遠程監(jiān)視信息替代現(xiàn)場目視觀察來監(jiān)視機場及其附近區(qū)域或者機坪責任區(qū)，為航空器提供機場管制服務（部分含進近管制服務）或機坪管制服務的設施設備
航空科學技術(shù) 2022年11期2022-11-28
- 鐵路穿越機場塔臺引起的車致振動響應研究
地鐵下穿航站樓、塔臺、跑道、信標臺等機場建（構(gòu)）筑物時引起的車致振動問題，引起設計人員高度重視。列車運行產(chǎn)生的振動主要以低頻振動為主，振動經(jīng)由大地傳播至地上結(jié)構(gòu)，持續(xù)的低頻振動會造成人身體及心理上的不適。早在1900 年，倫敦地鐵中央線運行產(chǎn)生的振動已被投訴擾民[2]；張向東等[3]研究發(fā)現(xiàn)，當振級達到65.0 dB 時，環(huán)境振動會影響人的睡眠，人長期處于振動環(huán)境會對人體生理產(chǎn)生不容忽視的危險；劉衛(wèi)豐等[4-5]對北京地鐵進行現(xiàn)場測試發(fā)現(xiàn)，列車運行引起的振
中國民航大學學報 2022年3期2022-08-03
- 基于設備共享遠程塔臺過渡方案設計研究
0)0 引言遠程塔臺技術(shù)是一種主要為小型偏遠機場提供遠程空中交通管制服務的新興空管技術(shù)。遠程塔臺是以遠程監(jiān)視信息替代現(xiàn)場目視觀察，為機場提供空中交通服務的設施設備集合。遠程塔臺能夠集中優(yōu)勢資源，有效應對中小機場面臨的人員短缺、資質(zhì)能力較低、設施設備分散、建設維護成本較高、空管運行規(guī)模小、管理能力較弱等結(jié)構(gòu)性矛盾，提升空管各類資源要素的配置和使用效率。歐洲在遠程空中交通管制運行研究及應用方面走在世界前列，歐洲單一天空空中交通管理研究(SESAR)就已提出遠程
西安航空學院學報 2022年1期2022-07-05
- 機場遠程塔臺系統(tǒng)故障模式影響及危害性分析?
7）1 引言遠程塔臺系統(tǒng)［1～2］是面向無人值守情況下的機場以及臨時起降點的監(jiān)視和管制任務。其基于網(wǎng)絡化圖像、語音以及數(shù)據(jù)傳輸，完成遠程機場場面監(jiān)視、飛行語音指揮、起降點設備使用控制。2015年在歐洲瑞典的Sundsvall機場批準采用遠程塔臺操作，2018年中國新疆機場集團將富蘊、那拉提機場選為遠程塔臺試點建設機場并于2020年完成了遠程塔臺的建設。遠程塔臺［3～4］采用遠程高清數(shù)字攝像機、氣象傳感器、音視頻接入和其他相關(guān)設備實時采集機場和交通運行信息，
艦船電子工程 2022年2期2022-03-14
- 強震作用下機場高聳塔臺結(jié)構(gòu)抗震性能分析
及數(shù)量增加,機場塔臺高度不斷增加?？展?span id="j5i0abt0b" class="hl">塔臺是確保飛機安全起落降的重要基礎設施,由于我國地震頻發(fā),確保并提升高烈度區(qū)高聳塔臺結(jié)構(gòu)抗震性能及安全,是確保重大地震災害下機場安全運行并發(fā)揮生命線功能的基礎。根據(jù)塔臺使用功能要求,塔臺中下部采用混凝土筒體,頂部管制層無遮擋目視功能及避免目視眩光等要求,多采用鋼框架并設置斜柱。國內(nèi)外學者針對塔臺結(jié)構(gòu)的抗震性能開展了相關(guān)研究。杜東升等[1]基于振型疊加地震響應分析方法分析高階振型對塔臺地震響應的影響,表明高階振型對地震力
地震工程學報 2022年1期2022-01-26
- 淺談遠程塔臺及遠程塔臺中心
的綜合處理，遠程塔臺技術(shù)及遠程塔臺中心技術(shù)的現(xiàn)實應用將為我們提供行之有效的解決途徑，其將切實降低中小機場的建設及運營成本，從根本上解決專業(yè)人員不足的突出問題，與此同時，成熟的遠程塔臺技術(shù)的應用將是大機場塔臺的重要備份手段。通過遠程塔臺技術(shù)及遠程塔臺中心技術(shù)的研究與應用，將為我國空管發(fā)展實現(xiàn)彎道超車，為早日實現(xiàn)民航強國夢而助力。1 遠程塔臺及遠程塔臺中心概述遠程塔臺技術(shù)基于虛擬現(xiàn)實原理，它利用超高清圖像采集技術(shù)、音頻及視頻同步接入技術(shù)以及其他相關(guān)設備實時采集
科學與信息化 2021年13期2021-12-24
- 遠程塔臺技術(shù)體系研究及實現(xiàn)
郭政摘要：遠程塔臺系統(tǒng)是解決中小機場管制員難留住、難培養(yǎng)、成本高的一個解決方案，本文對遠程塔臺的技術(shù)體系進行了整體的研究和探討，提出了一套完整的遠程塔臺管制指揮的解決方案。同時進行了遠程塔臺與傳統(tǒng)塔臺相比的利弊分析。關(guān)鍵詞：遠程塔臺;地面;管制;監(jiān)控1、前言遠程塔臺系統(tǒng)主要面向無人值守狀態(tài)下的機場和臨時起降點的監(jiān)測和管制任務。它基于網(wǎng)絡化圖像、語音以及數(shù)據(jù)傳輸，完成遠程的場面監(jiān)視、飛行語音指揮、起降點設備使用控制。遠程塔臺技術(shù)為偏遠地區(qū)、客貨吞吐量較少的
科技信息·學術(shù)版 2021年16期2021-10-25
- 機場空管塔臺備用氣壓顯示系統(tǒng)方案的研究
。有效、準確的在塔臺上顯示機場跑道QNH和QFE，是一項重要的工作。本文主要通過對實際工作中遇到的氣壓顯示的問題，提出振筒氣壓儀在塔臺顯示的弊端，同時提出一種更加可靠、高效的備用氣壓顯示方案。為塔臺應急氣壓顯示方案提供思路以及可行解決方案提供參考。關(guān)鍵詞：民航空管;塔臺;氣壓顯示引言跑道氣壓數(shù)據(jù)是塔臺管制員指揮飛機起降的重要參考數(shù)據(jù)之一。目前，在民航空管塔臺上顯示的主用氣壓數(shù)據(jù)通常是由自觀系統(tǒng)提供。在民航機場中，重要的參考數(shù)據(jù)，一般都設置備用數(shù)據(jù)提供方案，
科技信息·學術(shù)版 2021年16期2021-10-25
- 民航機場塔臺管制風險因素辨識
北空管局管制中心塔臺管制室，陜西西安 710000）1 風險管理概述風險管理是說對系統(tǒng)或者是項目造成的風險進行相對應的管理，先是通過風險識別、分析等方式來識別出具有威脅性的事物，在找出這些具有風險的事件后，然后針對這些風險事件會造成的后果給出解決的方案并優(yōu)化。風險管理的最大作用便是把系統(tǒng)或者是項目中會引起的最大風險盡可能控制住或者是降到最低。2 民航機場塔臺管制風險因素辨識2.1 人的因素航空公司的航空事故大多是在飛機起飛還有著落這個階段發(fā)生，而這其中機場
科海故事博覽 2021年16期2021-09-13
- 疲勞對塔臺管制員影響研究
故的發(fā)生誘因中與塔臺管制員的疲勞程度有著巨大的關(guān)系。本文就“疲勞”因素對塔臺管制員和民航安全的影響進行闡述，并進一步探討該如何解決“疲勞”問題。關(guān)鍵詞：疲勞;塔臺;空中管制員引言：改革開放以后，特別是近十幾年來我國經(jīng)濟文化教育以及旅游業(yè)等都得到了全面的發(fā)展，國民收入也大幅度增長。在民航運輸業(yè)方面也得到了突破性的進展，民航活動率直線上升且還在持續(xù)增長中，這樣的民航發(fā)展背景下，民航公司以及民航安全管理系統(tǒng)都壓力巨大，在民航安全管理體系中，壓力指數(shù)最大的是民航空
科技研究·理論版 2021年5期2021-09-10
- 民航GPS導航和塔臺地空通信的干擾排查與分析
個重大隱患。機場塔臺地對空通信系統(tǒng)也受到了干擾，收發(fā)器產(chǎn)生持續(xù)噪音，雙方聲音混亂，影響控制和地對空傳輸。面對這一問題，當局決定下派工作人員到航空機場旁邊調(diào)查的電磁環(huán)境，以檢測并消除干擾源。關(guān)鍵詞：干擾;民航;GPS導航;塔臺引言：某機場于2009年9月接到多起民航投訴，稱跑道和著陸區(qū)GPS導航系統(tǒng)中斷，校飛起降后恢復航班。沒有辦法接收衛(wèi)星導航或者位置的信息，這極大影響了飛行過程的安全。機場塔臺地空通信系統(tǒng)中斷加上出現(xiàn)了收發(fā)器噪聲，為了保障11月機場民航活動
科技研究 2021年12期2021-09-10
- 影響塔臺運行安全的人為因素及防范措施研究
摘 要 影響現(xiàn)代塔臺運行安全的因素主要體現(xiàn)在人員、環(huán)境與設備三方面。本文主要分析人為因素產(chǎn)生的影響，再從管制員的角度分析應如何防范人為因素。人為因素主要從專業(yè)技能、思想意識以及組織協(xié)調(diào)三個方面對塔臺運行管理產(chǎn)生影響，在實施防范工作時，管制員需要接受思想引導，業(yè)務培訓以及提升協(xié)調(diào)溝通能力，以此提升塔臺運行水平，保障航空安全。關(guān)鍵詞 塔臺 運行安全 人為因素 防范措施中圖分類號：V351.12 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）04-00
科海故事博覽·上旬刊 2021年4期2021-08-09
- 通用機場遠程塔臺運行管理模式探析
——以建德機場遠程塔臺項目為例
發(fā)展的產(chǎn)物，遠程塔臺技術(shù)成為一種較為理想的選擇。探索與實踐遠程塔臺技術(shù)是一種從物理層面上將傳統(tǒng)的塔臺管理，由機場轉(zhuǎn)移到集中式的遠程指揮中心里，從而實現(xiàn)機場遠程指揮的一種新型指揮方式，主要通過使用攝像機等傳感器，運用圖像處理技術(shù)，得到比傳統(tǒng)塔臺更加豐富的管制信息，幫助管制員更好地完成空中交通管制工作。采用遠程塔臺技術(shù)，空中管制單位可以更加靈活地進行人力的配置，提高機場運營的效率和安全性。另外，相對于傳統(tǒng)塔臺，遠程塔臺建設更便捷、成本更低，能夠顯著降低機場運營
民航管理 2021年6期2021-07-22
- 遠程塔臺發(fā)展現(xiàn)狀及思考
30011 遠程塔臺簡述遠程塔臺技術(shù)基于超高清圖像采集技術(shù)、音視頻同步接入技術(shù)以及其他相關(guān)設備實時采集機場塔臺周圍環(huán)境實時信息，集成通信、監(jiān)視、導航、氣象、情報信息，利用高速網(wǎng)絡傳輸信息，能夠?qū)⒐苤茩C場場面、氣象等實時場景異地呈現(xiàn)，最終實現(xiàn)遠程塔臺為異地機場提供空中交通管制服務；通過集約綜合管理可將多個遠程塔臺所承擔的塔臺管制任務集中在一個遠程塔臺中心內(nèi)運行，進而可以為異地多個機場提供全面的機場空中交通管制服務[1]。2 遠程塔臺及遠程塔臺中心的發(fā)展現(xiàn)狀歐
科學與信息化 2021年14期2021-06-03
- 關(guān)于塔臺管制員班組建設的討論
部團隊無間合作。塔臺管制工作是空中交通管制工作的最后一個流程，工作責任重大，是整個的航空器安全運行的關(guān)鍵之一。塔臺管制工作由塔臺管制團隊來協(xié)作進行，塔臺班組是保障航空器安全起飛、降落的指揮團隊，每個班組都有一個帶班主任來領導工作，需要帶領班組成員完善管制工作技術(shù)、加強業(yè)務技能，以保障塔臺管制工作有條不紊的開展進行，塔臺班組建設極為重要，一個優(yōu)秀的塔臺管制班組能夠利用良好的管制技術(shù)通過密切的團隊合作，規(guī)范航空器的安全、順暢運行，提高民航系統(tǒng)的運行效率，保障航
科技研究·理論版 2021年22期2021-04-18
- 空管塔臺建筑電氣設計探討
071)0 引言塔臺是設于機場的航空運輸管制設施，用于監(jiān)管和控制飛機起降，是機場建設和運行的重要組成部分，對保障機場安全運行起到了舉足輕重的作用。塔臺一般分為塔臺管制室、檢修環(huán)、設備機房、交通核心筒、辦公室、休息室、設備機房等場所。塔臺頂部的管制室、檢修環(huán)、設備機房等作為管制員工作、重要工藝設備運行場所，組成了塔臺的核心部位。除了應滿足整個建筑物的正常運行外，塔臺的設計尤其要保證塔臺核心區(qū)域的運行可靠、使用方便。本文結(jié)合內(nèi)蒙古呼和浩特市新機場新建塔臺工程的
智能建筑電氣技術(shù) 2021年1期2021-03-26
- 新時代機場空管塔臺的基本形態(tài)以榆林榆陽機場空管塔臺設計為例
張少軍塔臺是空港建筑群里必備的一個重要建筑物，作用是觀察和控制飛機起降的建筑。本文就塔臺在平面設計的基本尺度、豎向設計、建筑消防、抗震抗風、使用功能、美觀要求、工程造價等一系列約束條件下，其整體設計中有何基本規(guī)律、基本模式和基本形態(tài)，在總結(jié)已有塔臺設計經(jīng)驗的基礎上更加提高和完善塔臺建筑設計。一、工程概況榆林榆陽機場二期擴建工程按2030 年旅客吞吐量600 萬人次、飛行區(qū)按4D 標準規(guī)劃建設。新建塔臺總高度86.2m，塔臺管制室設在塔臺頂層，共設置8 個席
中華建設 2021年3期2021-03-25
- 塔臺管制員職業(yè)緊張及其影響因素分析
上的提升。本文就塔臺管制員職業(yè)緊張的表現(xiàn)及其成因進行了分析，并就塔臺管制員的職業(yè)緊張?zhí)岢隽烁深A措施。塔臺管制工作中一方面需加大對于管制員的培訓力度，使其專業(yè)技能和實戰(zhàn)經(jīng)驗得到提升和完善，另一方面管制人員需以操作的規(guī)范化、標準化為依托，并運用多種調(diào)節(jié)方式緩解不良心理狀態(tài)。關(guān)鍵詞：管制員;塔臺;緊張;影響塔臺管制工作是一項高風險的智力勞動。塔臺管制員需在自身崗位上不斷地對各類參數(shù)信息進行獲取、分析、評估與決策。由于其工作對象始終處于高節(jié)奏的動態(tài)變化中，而導致塔
科技研究·理論版 2021年16期2021-03-07
- 外鋼內(nèi)木模架體系在機場高聳塔臺筒體外墻快速高效建造中的應用
次不斷攀升，機場塔臺的新建、擴建成為機場改擴建工程其中一項內(nèi)容。隨著人們對建筑審美標準的不斷提高，在機場高聳塔臺設計中，建筑外形日益獨特新穎、結(jié)構(gòu)形式愈加復雜，組合形式豐富多樣，圓形、弧形等不規(guī)則曲面結(jié)構(gòu)在塔臺設計中不斷涌現(xiàn)。由于功能要求，塔臺通常是機場內(nèi)最高的建筑物，且一般采用框架核心筒結(jié)構(gòu)[1]。而塔臺混凝土核心筒的施工質(zhì)量直接影響著塔臺的整體穩(wěn)定性和安全性。采用不同的模板體系進行塔臺混凝土核心筒施工，其施工的特點以及難度差異性較大，會直接影響塔臺核心
建筑施工 2021年11期2021-02-23
- 小點距LED顯示系統(tǒng)在塔臺模擬機中的應用
LED顯示系統(tǒng)在塔臺模擬機中的應用賈春宛（民航重慶空管分局，重慶 401120）目前，國內(nèi)塔臺模擬機特別是360°全景塔臺模擬機多采用工業(yè)投影儀或激光投影儀實現(xiàn)環(huán)幕顯示，隨著小點距LED顯示屏技術(shù)的發(fā)展，特別是1.9 mm以下間距屏幕產(chǎn)品，其像素密度已經(jīng)接近甚至超過投影儀。結(jié)合某地塔臺模擬機建設項目，提出了小點距LED顯示系統(tǒng)在塔臺模擬機中的應用，著重說明了基于小點距LED環(huán)幕設計與工程實現(xiàn)的重點和難點，總結(jié)了此顯示技術(shù)在塔臺模擬機應用的優(yōu)勢和不足。小點距
科技與創(chuàng)新 2020年24期2020-12-26
- 塔臺管制員特情處置訓練的思考與分析
航空管制服務中，塔臺管制員的作用是不言而喻的，對于一個塔臺管制員來說，其最重要的工作就是向其管轄范圍內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務，如若遇到航空器的運行情況不正常，要及時向上級匯報，并協(xié)助機長進行處理，以避免危險事故的發(fā)生。1 塔臺建筑的功能2018年5月1 日，我國正式修訂實施了《民用航空空中交通管制規(guī)則》，這也進一步強調(diào)了塔臺管制工作的重要性。在一個機場是所有建筑中，最高的那個通常就是塔臺，這是由于塔臺的功能決定的。塔臺上的工作人員必須要有足夠是視野，
締客世界 2020年1期2020-12-12
- 南寧吳圩機場T2空管塔臺主體結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)
國際機場T2空管塔臺為實例，通過對施工特點、施工控制點的分析，介紹了主體結(jié)構(gòu)工程主要關(guān)鍵性施工技術(shù)的應用，供業(yè)內(nèi)同行參考。【關(guān)鍵詞】塔臺;結(jié)構(gòu)工程;施工技術(shù)1、工程概況南寧吳圩國際機場擴建工程T2空管塔臺，高89米（不含天線），建筑面積約3197m2，。作為航站區(qū)制高點的建筑地標，其功能是指揮塔臺控制區(qū)域內(nèi)的飛機起降，是機場重要的指揮中心。1.1 建筑概況塔臺內(nèi)設一部樓梯，兩部電梯，四個功能管道井。1至20層為標準層，21層為現(xiàn)場指揮設備層，22層為現(xiàn)場指
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2020年9期2020-09-14
- 塔臺管制員職業(yè)緊張及其影響因素分析
上的提升。本文就塔臺管制員職業(yè)緊張的表現(xiàn)及其成因進行了分析，并就塔臺管制員的職業(yè)緊張?zhí)岢隽烁深A措施。塔臺管制工作中一方面需加大對于管制員的培訓力度，使其專業(yè)技能和實戰(zhàn)經(jīng)驗得到提升和完善，另一方面管制人員需以操作的規(guī)范化、標準化為依托，并運用多種調(diào)節(jié)方式緩解不良心理狀態(tài)。關(guān)鍵詞：管制員;塔臺;緊張;影響塔臺管制工作是一項高風險的智力勞動。塔臺管制員需在自身崗位上不斷地對各類參數(shù)信息進行獲取、分析、評估與決策。由于其工作對象始終處于高節(jié)奏的動態(tài)變化中，而導致塔
科學導報·學術(shù) 2020年27期2020-07-20
- 雷雨條件下塔臺指揮工作開展研究
別是雷雨天氣下，塔臺指揮工作的安全開展更是給予了充分關(guān)注。基于以上情況，本文在雷暴天氣對塔臺管制影響的基礎上，從加強學習理論知識，提高管制處置能力;積極與機組溝通，主動協(xié)助機組繞飛;提前形成塔臺管制指揮預案，與相關(guān)部門協(xié)調(diào);充分利用設備，掌握最新動態(tài)四個方面入手，研究了雷雨條件下塔臺指揮措施。希望通過這次研究，為塔臺管制人員的工作提供有效的參考。關(guān)鍵詞：雷雨條件;塔臺;指揮工作引言由于雷雨天氣會引起強降雨、龍卷風等自然災害，在這種惡劣的天氣下，暴露在室外的
大眾科學·中旬 2020年7期2020-06-29
- 遠程塔臺中心模塊的部署與優(yōu)化
都由位于機場內(nèi)的塔臺管制。機場塔臺內(nèi)的航空交通管制員負責為在機場機動區(qū)內(nèi)的所有交通和在機場起落航線上以及正在進入或脫離機場起落航線飛行的所有航空器提供管制服務，包括空中交通管制服務、飛行情報服務以及告警服務。航空器在機場管制區(qū)內(nèi)的起飛和降落、飛行以及在滑行道上的運動都屬于塔臺管制服務的范圍。管制員監(jiān)視的主要手段是視覺觀察與語音通話。在塔臺管制中，一次或二次監(jiān)視雷達（PSR/SSR）和地面活動雷達（SMR）作為監(jiān)視手段。遠程塔臺的概念，旨在用攝像機和傳感器取
價值工程 2020年36期2020-03-02
- 遠程塔臺全景攝像機的選址
了機場資金虧損、塔臺管制員數(shù)量不滿足和塔臺建設成本較高的情況，給當?shù)卣蜋C場帶來了經(jīng)濟壓力。為了降低運輸成本和提高民航運行安全，我國引用了遠程塔臺的概念。根據(jù)《經(jīng)濟學人》[1]報道，在挪威目前已經(jīng)關(guān)閉了15 個支線機場，將它們的航班管理轉(zhuǎn)移到了遠程塔臺管制系統(tǒng)。2019年5月21日，國內(nèi)首個運輸機場遠程塔臺在新疆成功試運行。遠程塔臺技術(shù)是將多個塔臺的管制任務集中在一個遠程塔臺中心運行，通過采用遠程高清攝像機、氣象傳感器、音頻和視頻的傳輸、ADS-B、場面
價值工程 2020年35期2020-02-06
- 分布式網(wǎng)絡互聯(lián)實現(xiàn)聯(lián)合模擬訓練
其是區(qū)調(diào)、進近和塔臺各級管制單位之間的交互和協(xié)調(diào)，是其中最為薄弱的環(huán)節(jié)。那么塔臺、進近、區(qū)調(diào)之間的聯(lián)合模擬訓練，則為管制員熟練掌握管制流程，最大程度規(guī)避人為風險因素提供了很好平臺。1 塔臺和雷達訓練系統(tǒng)簡介塔臺模擬訓練系統(tǒng)是為從事塔臺管制的工作人員提供學習掌握自動化系統(tǒng)、熟悉機場空域和地面環(huán)境和應急處理各類特請的模擬訓練系統(tǒng)。采用分布式搭建和還原塔臺自動化系統(tǒng)，由電子進程單系統(tǒng)、場面監(jiān)視系統(tǒng)、五邊自動化終端系統(tǒng)、氣象信息系統(tǒng)、教員席位系統(tǒng)、模擬機長席位系統(tǒng)
電子技術(shù)與軟件工程 2019年15期2019-10-08
- 新時代空管人的堅守
。關(guān)鍵詞：民航 塔臺 空管“換季第一天航班量預計有210個架次。”當?shù)谝淮温牭竭@個消息時大家都感到驚訝，今年航班量怎么突然增長這么多。還記得去年換季時航班量也就在150個左右。按照以往的經(jīng)驗，正常情況下?lián)Q季剛開始的時候航班量會較多，之后會有所回落，直到7-8月暑運到來時才會出現(xiàn)猛增并達到當年航班量的高峰。盡管如此，但今年航班的增長量一定不容小覷?，F(xiàn)在距離航班換季已經(jīng)過去兩個月時間了，航班量還是徘徊在200個左右，那么問題就來了到了暑運時航班高峰會增長到多少
都市生活 2019年3期2019-07-15
- 大中小型機場搭臺信息集成系統(tǒng)研究
針對大中小型機場塔臺信息集成系統(tǒng)進行研究與分析，在分析大中小型機場塔臺信息集成系統(tǒng)存在問題及實際需求的基礎上，分析塔臺信息集成系統(tǒng)研究及應用現(xiàn)狀，最終解析大中小型機場塔臺信息集成系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)構(gòu)架以及功能配置。關(guān)鍵詞：大中小型機場;塔臺;信息集成系統(tǒng)塔臺是機場的標志性建筑，也是機場中的關(guān)鍵性建筑，通過塔臺指揮中心能夠完成飛機等交通工具的空中調(diào)度和指揮。傳統(tǒng)的信息管理調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足航空運輸調(diào)度的實際需求，為進一步提高機場調(diào)度運輸效率，必須要增加完善
無線互聯(lián)科技 2019年8期2019-07-08
- 飛機場的塔臺是干什么的?
塔臺通常為機場內(nèi)最高的建筑提問人肖嘉霖7歲北京市豐臺區(qū)靛廠小學一年級四班答：飛機場里，最高的那座塔狀的建筑物就是塔臺，也叫做控制臺。塔臺是航管人員工作的地方。打個比方，航管人員就類似飛行中交的警，他們通過雷達、無線電、目視等手段劃出飛行區(qū)、設定飛行操作、維持飛行秩序。由于航管人員經(jīng)常需要用眼睛來觀測飛機的姿態(tài)和地面狀況，所以塔臺頂樓通常四面皆為透明的玻璃，可以為塔臺內(nèi)的航管人員提供360度的視野，避免地面因素影響飛機塔臺航管人員的視線。機場塔臺內(nèi)都設有塔臺
航空世界 2019年6期2019-03-25
- 臺軍否認“最強戰(zhàn)機”險相撞
在接受測試。由于塔臺跟飛行員的溝通問題，兩架測試的F-16V發(fā)生“空中接近”險情。報道援引島內(nèi)無線電愛好者的話稱，臺中塔臺曾兩度告知一架雙座F-16V，要求讓另一架F-16V先降落，但前者仍然先進入跑道才緊急離開。臺“空軍司令部”隨后表示，“塔臺飛航管制均依航空管理程序與標準通話用語執(zhí)行航空器離、到場管制”，并無任何“空中接近”險擦撞、空中隔離不足與溝通障礙等情況，媒體報道內(nèi)容與事實不符?！R?。?/div>
環(huán)球時報 2018-12-142018-12-14
- 新一代民機試驗場指揮塔臺設計研究
0 引言機場指揮塔臺又稱空中交通管制塔臺，簡稱塔臺。它主要負責把進近管制往來的飛機引導著陸和滑行至站坪以及指揮飛機滑出站坪、起飛和交給進近管制。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，各地航空港進行擴容和建設，塔臺建筑以各種新穎的形態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。目前國內(nèi)沒有針對塔臺專項的設計規(guī)范和準則，缺少此類型建筑規(guī)范的限定。新建機場塔臺根據(jù)國內(nèi)外機場建設積累的經(jīng)驗，并結(jié)合實際工程中的情況，探討及解決存在的問題，為新一代塔臺的建設提出指導意義。1 存在的問題塔臺的設計應根據(jù)空管及機場規(guī)山西建筑 2018年19期2018-08-15
- 安全管控視域下的機場塔臺管制
題，本文結(jié)合當前塔臺管制的現(xiàn)狀，對于建立健全塔臺安全管理機制與管理方式的創(chuàng)新進行了分析研究，并取得了一定成果，對減少航空事故起到了不可磨滅的作用[1]。關(guān)鍵詞：安全管控；塔臺；管制引言：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，民航業(yè)的地位也隨之提高。錯綜復雜的航線對于機場塔臺的管控需求日益提高，塔臺安全管理機制的建立健全，有利于空中交通繁亂以及各類飛行故障等問題的有效解決，對降低事故發(fā)生率具有重要意義。塔臺的安全管理對于對當前民航存在的問題有著多方面的改善作用。下文就如何對塔科學與財富 2018年14期2018-06-11
- 超高盤扣腳手架安全施工技術(shù)研究
二期擴建空管工程塔臺小區(qū)土建及配套工程為例，對塔臺外腳手架設計、搭設和拆除過程進行研究，為塔臺外腳手架的安全施工提供了重要的指導作用。1、工程概況鄭州新鄭國際機場二期擴建空管工程塔臺小區(qū)土建及配套工程擬建于鄭州新鄭國際機場GTC交通樞紐北側(cè)，共有塔臺和航管樓兩座主要建筑，其中塔臺為構(gòu)筑物，共21層93m高，航管樓為3層建筑，位于塔臺北側(cè)，兩者通過連廊連接。本塔臺腳手架防護工程主要是為清水混凝土模板的安裝、拆卸及其相關(guān)的一些工作提供操作平臺，便于清水混凝土的中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年8期2018-04-26
- 盤扣式腳手架在機場塔臺施工中的應用
銳【摘 要】機場塔臺的造型復雜，建設實施中具有一定的施工難度。本文以鄭州新鄭國際機場塔臺為例，詳細描述了腳手架系統(tǒng)方案，說明了盤扣式腳手架對復雜造型建筑的好處，既節(jié)省造價和工期，又保證腳手架的安全性，為類似條件的工程提供了施工經(jīng)驗?！娟P(guān)鍵詞】盤扣式腳手架；塔臺；施工中圖分類號： U445.4 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）35-0030-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.35.科技視界 2018年35期2018-03-15
- 遠程塔臺在通航中的應用探討
09通信工程遠程塔臺在通航中的應用探討尹美軍寧夏空管分局，寧夏 銀川 750009通航在發(fā)展期間，遇到了較多問題。結(jié)合遠程塔臺的發(fā)展和使用，著重論述了遠程塔臺現(xiàn)階段對緩解或減輕通航問題的三方面作用：降低運行成本、促進空域協(xié)調(diào)、提升監(jiān)管效率。遠程塔臺；通航機場；運行成本；空域協(xié)調(diào)近年來，遠程塔臺在國際上得到了廣泛的測試和應用。21世紀初，我國組成專家組對遠程塔臺進行立項研究，目前遠程塔臺的應用還在測試階段。近年來，通航產(chǎn)業(yè)的運行遇到了諸多瓶頸。本文重點說明了移動信息 2017年7期2017-11-20
- 白云機場實施獨立進近頻率超控技術(shù)的實現(xiàn)
近管制員能夠超控塔臺頻率，下文將就頻率超控技術(shù)的實現(xiàn)進行闡述。1 頻率超控需求分析目前廣州白云機場塔臺設置有三個對空管制席位，分別為西塔臺席位、東內(nèi)塔臺席及東外塔臺席，分別對應西跑道、東內(nèi)跑道和東外跑道三條跑道。每個席位配置有1個主用地空通信頻率，三個席位共用1個備用地空通信頻率。四個頻率均設置有雷達站和塔臺兩個臺點。一般情況下，塔臺管制使用雷達站臺點作為主用臺點，塔臺臺點為備用臺點，如遇到雷達站臺點故障或信號質(zhì)量差時，將切換到塔臺臺點進行使用。另外，主用科技視界 2017年11期2017-08-29
- 疲勞對塔臺空中交通管制員影響的探究
全相關(guān)研究來看，塔臺空中交通管制人員的疲勞問題是導致各類航空安全事故出現(xiàn)的重要因素，我國學界也一直在加強這方面的研究。本文重點分析疲勞對塔臺空中交通管制員所產(chǎn)生的影響，并探討應該如何加強塔臺空中交通管制員疲勞問題的解決。關(guān)鍵詞：疲勞；塔臺；空中管制員新時期，伴隨著國民經(jīng)濟水平的不斷提升，我國的民用航空事業(yè)也取得了極大的發(fā)展。相應的民航活動的數(shù)量和頻率也在不斷攀升。在這樣的狀況下，民用航空公司所要承擔的航空壓力也顯著提升。在整個民航安全管理體系中，空中交通管科學與財富 2017年10期2017-05-09
- 淺析塔臺管制對西安咸陽機場航班延誤的治理與改善
作中重要的一環(huán)，塔臺管制單位已經(jīng)開始致力于航班延誤問題的解決。關(guān)鍵詞：民用航空；空中交通管制；航班延誤；塔臺中圖分類號：F943 文獻標識碼：A1.基本概述1.1 航班延誤根據(jù)民航局管理規(guī)定：航班降落（起飛）時間比計劃降落（起飛）時間（航班時刻表上的時間）延遲30min以上或航班取消的情況稱為延誤。根據(jù)《關(guān)于印發(fā)民航航班正常統(tǒng)計辦法的通知》（民航發(fā)【2007】149號），延誤航班的原因分為十大類，分別是：天氣、（航空）公司、空管、機場、聯(lián)檢、油料、離港系統(tǒng)中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年8期2017-04-18
- 分析安全文化建設在塔臺管制工作中的積極作用
摘 要：塔臺管制作為為機場管制區(qū)域內(nèi)的航空飛行器提供交通管制服務的主要單位，對于維護機場的正常運營，保障各種飛行器的安全起降具有重要的作用。所以塔臺管制必須得到想當?shù)闹匾暎?span id="j5i0abt0b" class="hl">塔臺管制人員也必須要正常規(guī)范操作，樹立牢固的安全意識，才能保證高效嚴格的完成工作任務，所以加強塔臺作業(yè)的安全文化建設顯得積極而至關(guān)重要。關(guān)鍵詞：安全文化 塔臺 積極作用塔臺的安全文化建設對于培養(yǎng)塔臺管制員的安全意識，提高塔臺工作時的安全氛圍具有很大的正面影響，本文將從實踐的各個方面搜尋信西部論叢 2017年12期2017-01-31
- 數(shù)字放行在兩場塔臺電子進程單中的應用
延誤率。關(guān)鍵詞：塔臺；數(shù)字放行；集成電子進程單；集成應用；應用流程中圖分類號：F56；V328 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）33-0129-031 概 述隨著我國航空業(yè)飛速發(fā)展，作為全國航班量第三及第四的大型國際機場，上海浦東機場和上海虹橋機場近年來航班量持續(xù)創(chuàng)新高。2015年上海浦東機場日均起降航班達1 350架次，平均每日最高小時架次達1 498架次，最高小時高峰達98架次。上海虹橋機場日均703架次，平均每日最高小時架次達企業(yè)技術(shù)開發(fā)·下旬刊 2016年11期2016-12-27
- 奇事！挪威戰(zhàn)機6年兩次誤擊同一塔臺
練中誤擊一座地面塔臺，所幸沒有人員受傷。 報道稱，4月12日晚上，兩架F-16戰(zhàn)斗機正在挪威西海岸的一座無人島上進行模擬攻擊訓練。其中一架F-16錯誤地使用M61火神機炮發(fā)射實彈。20毫米炮彈冰雹般擊中了島上一座塔臺。當時塔臺里還有3名軍官，他們所幸沒有受傷。 挪威軍方發(fā)言人宣布已對此事展開調(diào)查。巧合的是，2009年挪威空軍的一架F-16戰(zhàn)斗機也曾誤擊過這座塔臺，至少有一發(fā)炮彈擊穿墻壁，但同樣無人受傷。 類似的戰(zhàn)機誤擊事件并不罕見。荷蘭空軍戰(zhàn)機也曾在環(huán)球時報 2016-04-262016-04-26
- 塔臺空中管制工作人員的心理壓力以及緩解策略分析
出了更高的要求。塔臺空中管制工作是航空管制工作中的重要組成部分，對于航空事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。想要順利完成塔臺管制工作中的各項任務，工作人員需要擔負重大的責任，這些工作在無形之中為相關(guān)工作人員帶來了巨大的壓力。關(guān)鍵詞：塔臺；空中管制工作人員；心理壓力；緩解策略做好塔臺空中管制工作，需要相關(guān)工作人員的重要參與。塔臺管制一直被認為是高壓力、高強度的工作，在一些方面上它的風險程度甚至超過了空乘人員。塔臺空中管制工作人員擔負了重要的工作職責，承受的工作壓力也非常科學與財富 2016年7期2016-03-25
- 探討雷雨條件下塔臺指揮
）探討雷雨條件下塔臺指揮洪君陽 （中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海200335）雷雨天氣環(huán)境對空中交通管制工作的順利開展造成了非常不利的影響，對空中交通管制工作的塔臺指揮工作也提出了更加高標準的要求?？罩泄苤浦笓]中心應該積極鍛煉自身在雷雨條件下的塔臺指揮工作，保證塔臺指揮工作在雷雨條件下依然能夠順暢無誤的展開，進而有效的保證空中交通管制工作在雷雨條件下依然充分的發(fā)揮相應的智慧力量，提高空中交通的安全和秩序。本文將以具體事件為例，分析雷雨條件下的塔臺中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年19期2016-01-12
- 塔臺管制中著陸條件的分析探究
擔憂。所以，機場塔臺工作人員一定要對飛機著落進行嚴格的管理和監(jiān)測，最大限度的避免事故的發(fā)生，確保飛機的著陸安全。1 塔臺管制中著陸管理的重要性空中管制對于飛行器的安全運行有著十分重要的影響，其中塔臺的管制起著更為重要的作用。在飛行器起飛以及著陸的幾分鐘，是整個飛行過程最為關(guān)鍵的時期。一旦發(fā)生異常的情況，相關(guān)人員往往難以在這極短的時間里作出迅速的判斷以及糾正措施，所以就極容易有重大安全事故發(fā)生。雖然塔臺事故發(fā)生的比例要比在飛行區(qū)域中發(fā)生事故的概率要低，但是飛中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年20期2015-12-22
- 機場塔臺指揮控制系統(tǒng)的設計分析
50100）機場塔臺指揮控制系統(tǒng)的設計分析張祝桿（云南省民航云南空管分局 ，云南 昆明 650100）摘 要：調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在如今的塔臺指揮系統(tǒng)中，存在著諸多的問題和不足，影響到塔臺指揮控制系統(tǒng)作用的發(fā)揮。針對這種情況，我們設計了一種新的機場塔臺指揮控制系統(tǒng)，它的基礎是網(wǎng)絡管理，本系統(tǒng)可以有效融合機場信息，促使綜合管理得到實現(xiàn)。本文從功能組成以及實現(xiàn)思路等多個方面分析了機場塔臺指揮控制系統(tǒng)的設計，希望可以提供一些有價值的參考意見。關(guān)鍵詞：塔臺；指揮控制系統(tǒng)中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年10期2015-07-16
- 全景視頻監(jiān)視系統(tǒng)在貴陽機場的應用
場航站樓的擴建，塔臺管制員已經(jīng)無法對機場停機坪，滑行道等重要區(qū)域進行實時全方位監(jiān)控，影響了航班的正常起降效率。為解決此問題，提高管制員工作效率，民航貴州空管分局結(jié)合實際情況，在貴陽機場建設了此套全景視頻監(jiān)視系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于瑞典和挪威正在研究的遠程塔臺技術(shù)，可以將現(xiàn)場實時視頻信號傳輸?shù)竭h方，實現(xiàn)對機場場面的遠程遙控指揮。關(guān)鍵詞：機場場面；塔臺；全景；視頻監(jiān)控中圖分類號：TP37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2015）07-0228-02全景電腦知識與技術(shù) 2015年7期2015-05-08
- 新西蘭機場擬建斜塔臺
薩斜塔，重建機場塔臺。報道稱，新塔臺造價約為1800萬新西蘭元（1新西蘭元約合4.6元人民幣），建成后傾斜角度約為12.5度。負責新機場塔臺設計的建筑師埃夫尊·諾瓦克說，每當惠靈頓刮起大風時，市民們都會身體前傾，頂風而行，這就是我們設計靈感的來源。諾瓦克還表示，新塔臺能夠為空中交通管制員提供360度全景視角，具備一定的抗震能力。據(jù)悉，若該設計方案獲惠靈頓市政當局最終批準，新塔樓建設將于今年11月動工。不過，建成后的“惠靈頓斜塔”并不會打破世界紀錄。目前世界環(huán)球時報 2015-04-012015-04-01
- 新一代民機試驗場指揮塔臺設計研究