▲中國永磁現(xiàn)代有軌電車問世采用最先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)

日前，最先進(jìn)第三代100%有軌電車樣車在青島下線。該車輛在國內(nèi)首次采用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)、鉸接轉(zhuǎn)向架2項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，成為我國現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)秀代表。

有軌電車是輕軌車輛的一種，按照低地板技術(shù)水平，分為第一代分段式低地板有軌電車、第二代70%低地板有軌電車和第三代100%低地板車有軌電車。中國南車集團(tuán)生產(chǎn)的這列永磁現(xiàn)代有軌電車具有技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保、舒適方便、運(yùn)量適中、外觀新穎等特點(diǎn)。該車輛的最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)70km，采用模塊化設(shè)計(jì)，車內(nèi)為全低地板，車廂地板僅高出地面35cm，方便旅客，尤其是老人、兒童及特殊旅客上下車。

據(jù)介紹，同步永磁電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其轉(zhuǎn)向架無傳統(tǒng)的齒輪箱，體積小，傳動(dòng)效率高，啟動(dòng)加速度快，運(yùn)營可靠，維護(hù)費(fèi)用低。據(jù)了解，該現(xiàn)代有軌電車將進(jìn)行一系列的型式試驗(yàn)和線路試驗(yàn)，試驗(yàn)成功后正式投入運(yùn)營。

(摘自 “人民鐵道網(wǎng)”)

▲滬昆高鐵北盤江特大橋鋼筋主體合龍

近日，隨著最后一個(gè)螺栓的對位鎖定，位于貴州省境內(nèi)的滬昆高鐵北盤江特大橋鋼筋主體順利合龍。據(jù)介紹，北盤江特大橋?yàn)樯铣惺絼判怨羌茕摻罨炷凉皹?，以一跨形式跨北盤江而過。大橋全長721.25m，其中主橋?yàn)?45m的跨度，是目前世界同類型鐵路拱橋中跨度最大的橋梁。

目前，大橋已初步成型，鋼筋主體結(jié)構(gòu)分別從北盤江兩岸的半山腰而起，順利合成一個(gè)拱形。據(jù)了解，該大橋的鋼筋主體結(jié)構(gòu)總重量達(dá)4600多噸，由40個(gè)鋼筋骨架節(jié)段拼接而成，橋拱頂部距離江面約300m。

滬昆高鐵北盤江特大橋是滬昆高鐵控制性工程之一。大橋在北盤江上橫跨貴州省關(guān)嶺與晴隆兩縣，預(yù)算投資4.5億元，2010年10月開工建設(shè)，建設(shè)工期為52個(gè)月，預(yù)計(jì)2015年2月建成。

(摘自 “人民鐵道網(wǎng)”)

▲滬通鐵路開工建設(shè)

上海至南通鐵路控制工程滬通長江大橋于2014年3月1日開工建設(shè)，標(biāo)志著滬通鐵路建設(shè)拉開序幕。滬通鐵路是長三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，途經(jīng)江蘇省南通市，蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉、昆山四縣市和上海市嘉定區(qū)，線路總長約137km。該項(xiàng)目按國鐵I級、設(shè)計(jì)時(shí)速200km標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總工期5年半。

據(jù)悉，滬通鐵路建成后，上海至南通火車有望1h內(nèi)到達(dá)，比現(xiàn)在乘汽車時(shí)間縮短1h，對提高過江通道能力，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，增強(qiáng)上海中心城市的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

(摘自 “人民鐵道網(wǎng)”)

▲大型道岔搗固車在京滬線進(jìn)行道岔搗固作業(yè)

上海大機(jī)運(yùn)用檢修段充分發(fā)揮機(jī)械化施工威力，合理調(diào)配人力、物力，靈活調(diào)整運(yùn)用大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，確保春季集中修施工順利進(jìn)行。圖為2014年3月3日，該段大型道岔搗固車在京滬線南京東進(jìn)行道岔搗固作業(yè)。