淺談高速鐵路接觸網(wǎng)防鳥(niǎo)相關(guān)措施

摘 要：長(zhǎng)三角高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。滬寧、滬杭、寧杭高速鐵路自開(kāi)通以來(lái)牽引供電設(shè)備運(yùn)行良好，但由于受外部環(huán)境的干擾多次造成了接觸網(wǎng)發(fā)生跳閘，尤其是鳥(niǎo)類筑巢短接帶電設(shè)備引發(fā)跳閘的情況較為突出。文章結(jié)合近年來(lái)鳥(niǎo)巢的危害及防治工作進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并總結(jié)提出了防治鳥(niǎo)害的系列措施。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；鳥(niǎo)害；防治方法；接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）

1 接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害的特點(diǎn)及分類

鳥(niǎo)類的活動(dòng)對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行造成安全隱患，主要表現(xiàn)為鳥(niǎo)窩材料（樹(shù)枝、鐵絲等）造成接觸網(wǎng)短路，造成接觸網(wǎng)跳閘停電，影響正常的運(yùn)行秩序，嚴(yán)重可能還造成接觸網(wǎng)斷線或者設(shè)備燒損。

1.1 接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害的特點(diǎn)

鳥(niǎo)類活動(dòng)受季節(jié)、地域等影響很大。我段管轄的滬寧、滬杭、寧杭三條高鐵線屬于華東地區(qū)。根據(jù)分析三條高鐵線路的歷年鳥(niǎo)巢數(shù)據(jù)，大約在每年農(nóng)歷十月初鳥(niǎo)類開(kāi)始逐步建巢，屬于鳥(niǎo)害偶發(fā)期；每年12月中旬至次年1月底，鳥(niǎo)巢開(kāi)始逐漸增多，屬于鳥(niǎo)巢增長(zhǎng)期；每年三月進(jìn)入鳥(niǎo)巢的高峰期。高峰期鳥(niǎo)巢具有搭建數(shù)量多、處所廣、位置分散的特點(diǎn)。每年四月底，管內(nèi)各線鳥(niǎo)巢數(shù)量急劇減少，進(jìn)入鳥(niǎo)害收尾期，新建鳥(niǎo)巢逐漸消失，大多為殘留樹(shù)枝。

1.2 接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害的分類

相關(guān)研究表明：鳥(niǎo)類在尋求棲息處所時(shí)喜歡在桿塔（樹(shù)木）高于周圍植物或者建筑物，視野開(kāi)闊，利于捕食和生存，而接觸網(wǎng)的支柱和設(shè)備的安裝方式恰好符合鳥(niǎo)類筑巢的要求。經(jīng)過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害位置的統(tǒng)計(jì)和分析發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生鳥(niǎo)害的位置主要有以下幾類：（1）支柱及橫梁。H型鋼柱、硬橫梁。（2）設(shè)備底座。避雷器底座、隔離開(kāi)關(guān)底座。（3）腕臂底座。（4）下錨。棘輪下錨、滑輪下錨底座、墜陀限制架。

2 接觸網(wǎng)鳥(niǎo)巢分析和防范措施

鳥(niǎo)類對(duì)接觸網(wǎng)的危害主要以筑巢故障為主，我段接觸網(wǎng)防鳥(niǎo)措施主要為在補(bǔ)償裝置安裝鳥(niǎo)刺，光片式驅(qū)鳥(niǎo)風(fēng)車及安裝驅(qū)鳥(niǎo)罩進(jìn)行防鳥(niǎo)，隔離開(kāi)關(guān)處所安裝光片式驅(qū)鳥(niǎo)風(fēng)車，聲波驅(qū)鳥(niǎo)器綜合防鳥(niǎo)，支柱頂端安裝光片式驅(qū)鳥(niǎo)風(fēng)車進(jìn)行防鳥(niǎo)，接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）拍攝，人員分析視頻，進(jìn)行鳥(niǎo)巢查找和確認(rèn)。接觸網(wǎng)結(jié)合接觸網(wǎng)的特性和工作環(huán)境，以及氣候的特點(diǎn)，收集整理了我段滬寧高鐵線歷年的鳥(niǎo)巢情況，分別包含鳥(niǎo)巢的發(fā)生處所、發(fā)生區(qū)段及發(fā)生數(shù)量。具體情況如下。

2.1 接觸網(wǎng)鳥(niǎo)巢的時(shí)間規(guī)律

通過(guò)對(duì)2012年至2015年歷年鳥(niǎo)巢數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，以農(nóng)歷推算鳥(niǎo)巢發(fā)生的規(guī)律準(zhǔn)確性較高，研究歷年鳥(niǎo)害數(shù)據(jù)和資料表明，管內(nèi)各線鳥(niǎo)害期大致分為四個(gè)階段：鳥(niǎo)害偶發(fā)期-增長(zhǎng)期-高峰期-收尾期。

自段管內(nèi)各線每年第四季度第一次發(fā)現(xiàn)新建鳥(niǎo)巢（樹(shù)枝）起，該線正式進(jìn)入鳥(niǎo)害偶發(fā)期。根據(jù)前期運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，滬寧城際大約在每年農(nóng)歷十月初進(jìn)入鳥(niǎo)害偶發(fā)期；滬杭高鐵大約在每年農(nóng)歷九月中旬進(jìn)入鳥(niǎo)害偶發(fā)期；寧杭高鐵略有提前，約在每年農(nóng)歷九月初。鳥(niǎo)害偶發(fā)期各線平均鳥(niǎo)巢數(shù)量小于1個(gè)/天，持續(xù)時(shí)間約為一個(gè)月。

鳥(niǎo)害增長(zhǎng)期各線平均鳥(niǎo)巢數(shù)量為2-3個(gè)/天，持續(xù)時(shí)間約一個(gè)半月（一般為每年12月中旬至次年1月底）。增長(zhǎng)期鳥(niǎo)巢具有位置相對(duì)集中（大多搭建在隔開(kāi)、補(bǔ)償裝置上）、成型慢和重復(fù)搭建的特點(diǎn)。

鳥(niǎo)害高峰期各線平均鳥(niǎo)巢數(shù)量一般大于5個(gè)/天，鳥(niǎo)害重災(zāi)月（每年三月）一般大于8個(gè)/天，持續(xù)時(shí)間約為三個(gè)月（一般為每年2月初至4月底）。高峰期鳥(niǎo)巢具有搭建數(shù)量多、處所廣、位置分散的特點(diǎn)。

每年四月底，管內(nèi)各線鳥(niǎo)巢數(shù)量急劇減少，進(jìn)入鳥(niǎo)害收尾期，新建鳥(niǎo)巢逐漸消失，大多為殘留樹(shù)枝。

2.2 接觸網(wǎng)鳥(niǎo)巢防范措施

接觸網(wǎng)的防鳥(niǎo)措施應(yīng)根據(jù)鳥(niǎo)巢的各個(gè)階段，因時(shí)制宜。

2.2.1 偶發(fā)期防鳥(niǎo)措施。（1）做好路外巡視工作。路外巡視應(yīng)與2C巡檢交叉開(kāi)展，分別在上、下半周進(jìn)行，縮短鳥(niǎo)巢監(jiān)控周期。重點(diǎn)對(duì)管內(nèi)已發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)巢的隔開(kāi)、硬橫梁等供電設(shè)備進(jìn)行全覆蓋巡視，發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)巢立即進(jìn)行處理，對(duì)新發(fā)現(xiàn)的鳥(niǎo)巢處所納入后續(xù)監(jiān)測(cè)重點(diǎn)。（2）加強(qiáng)2C巡檢分析針對(duì)性。每周對(duì)管內(nèi)進(jìn)行2C巡檢分析，重點(diǎn)做好隔開(kāi)、補(bǔ)償和已發(fā)生鳥(niǎo)害處所的回放和分析，發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)巢立即進(jìn)行處理，對(duì)新發(fā)現(xiàn)的鳥(niǎo)巢處所納入后續(xù)監(jiān)測(cè)重點(diǎn)。（3）做好防鳥(niǎo)設(shè)備檢查和補(bǔ)裝工作。偶發(fā)期要做好已安裝驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行更換或補(bǔ)強(qiáng)。對(duì)新搭建鳥(niǎo)巢的處所，要立即安裝驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備，已經(jīng)安裝過(guò)驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備的，補(bǔ)強(qiáng)或更換新型驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備，防止鳥(niǎo)巢重復(fù)搭建。

2.2.2 增長(zhǎng)期防鳥(niǎo)措施。（1）嚴(yán)格落實(shí)路外巡視制度。每半周對(duì)管內(nèi)重復(fù)搭建鳥(niǎo)巢的隔開(kāi)、硬橫梁等供電設(shè)備進(jìn)行全覆蓋巡視，發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)巢立即處理，對(duì)新發(fā)現(xiàn)的鳥(niǎo)巢處所納入后續(xù)監(jiān)測(cè)重點(diǎn)。（2）強(qiáng)化2C巡檢分析手段。每周加密一次2C巡檢，重點(diǎn)對(duì)各線隔開(kāi)、補(bǔ)償、硬橫梁和柱頂?shù)忍幩M(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)巢按照“鳥(niǎo)巢不過(guò)夜”的原則進(jìn)行處理。在鳥(niǎo)害增長(zhǎng)期后期，當(dāng)一周監(jiān)測(cè)到鳥(niǎo)巢平均數(shù)量大于3個(gè)/天或監(jiān)測(cè)到已成型鳥(niǎo)巢時(shí)，需再次加密2C巡檢分析頻次。（3）加強(qiáng)鳥(niǎo)害技防措施。推進(jìn)防鳥(niǎo)罩、防鳥(niǎo)網(wǎng)、ABS大傘裙等新型驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備試驗(yàn)安裝，引入引鳥(niǎo)、打鳥(niǎo)設(shè)備，及時(shí)評(píng)估驅(qū)鳥(niǎo)效果，做好推廣安裝等工作。

2.2.3 高峰期防鳥(niǎo)措施。（1）組建專人隊(duì)伍加強(qiáng)鳥(niǎo)害防控。組建專人驅(qū)鳥(niǎo)隊(duì)伍做好路外巡視工作，對(duì)鳥(niǎo)害高發(fā)處所要做到每天覆蓋，必要時(shí)采取蹲守、嚇鳥(niǎo)和打鳥(niǎo)等手段，杜絕慣性鳥(niǎo)巢引發(fā)接觸網(wǎng)跳閘。（2）加密2C巡檢分析頻次。每天安排人員對(duì)各線進(jìn)行全覆蓋2C巡檢，及時(shí)做好2C數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)巢按照“鳥(niǎo)巢不過(guò)夜”的原則進(jìn)行處理。鳥(niǎo)害重災(zāi)月或當(dāng)監(jiān)測(cè)到已成型鳥(niǎo)巢時(shí)，需再次加密2C巡檢頻次（每天2次），嚴(yán)格監(jiān)控鳥(niǎo)巢數(shù)量。（3）強(qiáng)化鳥(niǎo)害技防措施。推廣防鳥(niǎo)罩、防鳥(niǎo)網(wǎng)、ABS大傘裙等新型驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備的安裝，可在供電線鋼塔中部安裝引鳥(niǎo)裝置，防止鳥(niǎo)巢搭建短接供電設(shè)備。（4）強(qiáng)化鳥(niǎo)害高發(fā)期應(yīng)急處置工作。提前組織做好預(yù)案學(xué)習(xí)、應(yīng)急演練等工作，當(dāng)發(fā)生鳥(niǎo)巢引起接觸網(wǎng)跳閘重合失敗時(shí)，按照流程出動(dòng)處置，最大限度縮短停電時(shí)間。

2.2.4 收尾期防鳥(niǎo)措施。做好鳥(niǎo)害監(jiān)測(cè)和評(píng)估工作。逐漸恢復(fù)2C巡檢正常周期，及時(shí)分析鳥(niǎo)害嚴(yán)重程度，必要時(shí)結(jié)束度鳥(niǎo)害期。

3 引鳥(niǎo)措施

根據(jù)鳥(niǎo)類容易筑巢的處所，以及對(duì)接觸網(wǎng)安全運(yùn)行危害的大小進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類，結(jié)合接觸網(wǎng)設(shè)備實(shí)際情況，在接觸網(wǎng)附近人工搭建合適引鳥(niǎo)處所，引導(dǎo)鳥(niǎo)類到對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行無(wú)危害的地方筑巢。該方案需對(duì)鳥(niǎo)害情況進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，梳理出合適的引鳥(niǎo)工作，前期調(diào)研工作繁瑣，但實(shí)施方便，適用范圍廣，且能達(dá)到人與自然的和諧統(tǒng)一。

4 結(jié)束語(yǔ)

鑒于接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害具有季節(jié)性、區(qū)域性、瞬時(shí)性、重復(fù)性等特點(diǎn)。進(jìn)行鳥(niǎo)害防治時(shí)，需要從建設(shè)到運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)引起重視，堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的原則。高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備防鳥(niǎo)害是一項(xiàng)長(zhǎng)期、艱巨的工作，因此要認(rèn)真地總結(jié)鳥(niǎo)類筑巢的特點(diǎn)，分析鳥(niǎo)類在接觸網(wǎng)設(shè)備上筑巢時(shí)的安全系數(shù)，采用人工防鳥(niǎo)和設(shè)備防鳥(niǎo)等多措并舉，綜合防治，才能達(dá)到降低鳥(niǎo)害危害性的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]董昭德.接觸網(wǎng)網(wǎng)鳥(niǎo)害防治方法建議[A].高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)新技術(shù)研討會(huì)論文集[C].2010.

[2]項(xiàng)楊，周宗紀(jì).接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害防治新思路[J].電氣化鐵道，2012（3）.

[3]李文豪，劉豪.接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害防治措施研究[J].電氣化鐵道，2013（5）.