來源：中國船級社，2016年3月25日

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IMO船舶系統(tǒng)設(shè)備分委會第3次會議（SSE3）要點快報

來源：中國船級社，2016年3月25日

1 總體情況

國際海事組織（IMO）船舶系統(tǒng)與設(shè)備分委會第3次會議（SSE3）于2016年3月14日至18日在 IMO總部倫敦召開。本次會議共有 16項議程，包括：SOLAS第II-1章及第III章替代設(shè)計與布置認(rèn)可的目標(biāo)及功能要求新框架制定、MODU規(guī)則/救生設(shè)備規(guī)則及MSC.1/Circ.1206/Rev.1審議、防火安全替代設(shè)計與布置的人命安全性能指標(biāo)制定、船上起重設(shè)備及絞車要求制定、動力定位船舶指南修正案等議題。除全會外，會議成立了救生設(shè)備、消防、起貨設(shè)備三個工作組以及高速船規(guī)則修正案起草組。由交通運輸部海事局、中國船級社、中船工業(yè) 708研究所和江蘇佼燕船舶設(shè)備公司以及我駐英使館海事處組成的中國代表團出席了本次會議。會議共形成了11份文件，報MSC96及MSC97次會議審議。

2 重點討論議題

2.1SOLAS第II-1章和第III章替代設(shè)計和布置的安全目標(biāo)和功能性要求導(dǎo)則（議題3）

會議制定了SOLAS第III章功能性要求草案（共17條），作為進一步考慮和修訂的基礎(chǔ)，并制定了后續(xù)工作計劃，并建議成立通信工作組開展進一步工作。在功能性要求和后續(xù)工作計劃制定中，德國和中國起到了重要作用，中國對功能性要求的建議及應(yīng)用第1394通函的經(jīng)驗得到分委會的采納和認(rèn)同。

2.2救生艇/救助艇及其降落和釋放機構(gòu)維護、檢驗、試驗及檢修要求（MSC.1/Circ.1206/Rev.1）的強制化（議題4）

會議制定了 SOLAS公約第 III/3條和第III/20條相關(guān)修正案草案，并制定了《救生艇/救助艇及其降落裝置和釋放機構(gòu)維護、檢查、操作試驗及檢修要求》MSC決議，將提交MSC96通過。決議中明確了維護及每月/每周檢查可由船員進行，年度全面檢查由設(shè)備制造商或經(jīng)授權(quán)的服務(wù)提供商（可以是滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的船公司）進行，每五年的檢修及測試由設(shè)備制造商或經(jīng)授權(quán)的服務(wù)提供商進行。會議還起草了《使用救生艇進行棄船演習(xí)的安全指南》MSC通函以及MSC.1/Circ.1205修正案草案，并邀請各成員國和組織向SSE4提交相關(guān)提案。

2.3MODU規(guī)則、救生設(shè)備規(guī)則及MSC.1/Circ.1206/Rev.1審議（議題5）

會議制定了《2009 MODU規(guī)則》修正案草案，該修正案適用于新建設(shè)施，將提交 MSC97通過。修改內(nèi)容主要為：

1）每季度進行棄船演習(xí)，可使用訓(xùn)練專用救生筏來做演習(xí)，并對訓(xùn)練專用救生筏提出要求；

2）新增H級的定義以及起居處所、服務(wù)處所、控制站和關(guān)鍵機械和設(shè)備處所與危險區(qū)域相鄰時H-60的耐火要求；

3）增加危險區(qū)域使用的機電設(shè)備維持運行的要求及鉆井區(qū)域滅火要求等。

關(guān)于平臺用救生艇乘員體重提升至95公斤及座位半徑增加至265 mm事宜，尚未達成一致，會議邀請各成員國和組織向SSE4提交相關(guān)提案。

2.4防安全替代設(shè)計和布置中有關(guān)生命安全性能衡準(zhǔn)的制訂（議題6）

會議制定了《消防安全替代設(shè)計和布置指南（MSC/Circ.1002）》的修正草案及相關(guān)MSC通函，給出了確定生?衡準(zhǔn)的方法論，包括在考慮人員撤離安全時如何使用ASET/RSET分析的方法和相關(guān)生命衡準(zhǔn)，并補充了相關(guān)的技術(shù)參考文件，將提交MSC97通過。

2.5SOLAS II-2章窗的耐火完整性要求澄清（議題7）

會議制定了SOLAS II-2章關(guān)于載客超過36人的客船以及船上人員為 60人及以上但少于240人的特種用途船的窗耐火完整性的修正案草案，新增了對載客不超過36人客船面向救生設(shè)施和集合站及以下位置的窗需要達到 A-0級的耐火要求，該要求適用于新造船。該修正草案將提交MSC97批準(zhǔn)。

2.6船用起重設(shè)備及絞車要求制定（議題8）

會議成立了工作組，制定了初步的關(guān)于船用起重設(shè)備安全的目標(biāo)要求草案，考慮研究了進一步制定SOLAS規(guī)則和指南的最佳途徑，包括準(zhǔn)備成立的通信工作組的職責(zé)范圍。有代表認(rèn)為盡管有目標(biāo)和功能性SOLAS規(guī)則，還需要有關(guān)注維護和操作的指南，因此，工作組還討論了船用起重設(shè)備安全的基功能性要求。目前的 SOLAS功能要求包括防止事故發(fā)生、降低對人員的傷害以及減少對船舶、貨物和碼頭的破壞風(fēng)險等方面，工作組認(rèn)為這些目標(biāo)還不一定全面，需要由通信工作組繼續(xù)完善，由于新的規(guī)則將涉及到今后證書有效性問題，因此關(guān)于將來相關(guān)規(guī)則體現(xiàn)在SOLAS中哪個章節(jié)，分委會也希望感興趣的國家或組織向SSE4提交提案。中國的提案在工作組中得到進一步介紹與討論，與挪威的提案和OCIMF的信息文件被工作組認(rèn)為有較大參考價值，一起被列為通信工作組的輸入信息。

2.7動力定位船舶指南修正案（議題9）

分委會就《動力定位（DP）船舶指南》（MSC/Circ.645）修訂案進行了討論。達成共識的主要修訂內(nèi)容包括：DP0暫不納入新指南，頒發(fā)證書的名稱改為“動力定位檢驗認(rèn)可文件”（DPVAD），免除和等效章節(jié)放入前言部分，增加培訓(xùn)章節(jié)。指南的生效日期和適用范圍暫未達成共識，會議擬重新成立通信組開展進一步討論。

2.8SOLAS和相關(guān)文件中脫險通道的標(biāo)示和設(shè)備位置指示要求的修訂（議題10）

分委會同意將ISO 24409-2：2014適用內(nèi)容作為經(jīng)修訂 A.760（18）決議的附件，作為緊急事項準(zhǔn)備了《船上脫險通道標(biāo)示和應(yīng)急設(shè)備位置標(biāo)識》MSC通函草案，將提交 MSC96批準(zhǔn)，隨后的A.760（18）決議修正案將提交MSC99通過。

2.9SOLAS第II-1章分艙和破損穩(wěn)性規(guī)則的修訂（議題11）

關(guān)于水密門防夾裝置引入的必要性，會議上還存在分歧。經(jīng)過討論，分委會決定向前推進這項工作，成立通信工作組開展進一步研究，包括識別現(xiàn)有的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)和ISO標(biāo)準(zhǔn)等，并向SSE4提交報告。

2.10IMO安全保安及環(huán)保公約條款統(tǒng)一解釋（議題12）

本次會議經(jīng)工作組和全會討論，同意批準(zhǔn)涉及對SOLAS公約第II-2章、FSS規(guī)則及SOLAS公約第III章的9條統(tǒng)一解釋，報MSC97會議批準(zhǔn)。具體包括：

1）第 9章固定式探火與失火報警系統(tǒng)第2.2.4條的電源容量按“30 min是最后一段時間”理解；

2）駕駛室與完全在駕駛室內(nèi)的廁所之間艙壁耐火完整性無要求（分委會還提請III分委會要求船旗國主管機關(guān)和 PSCO對此認(rèn)識予以注意）；

3）MSC.365（93）決議修正的SOLAS公約第II-2/3.56和 20-1條實施的車輛運輸船僅指純轎車和卡車運輸船；

4）對風(fēng)機盤管設(shè)備和內(nèi)部循環(huán)風(fēng)機通風(fēng)的解釋（UI SC148，Rev.2）；

5）對雙殼體處所惰性氣體供給的解釋（UI SC272）；

6）對載運危險貨物船舶時合格安全型電氣設(shè)備相關(guān)要求的解釋（UI SC79，Rev.4）；

7）對SOLAS公約第II-2/15.2.2.6條所要求的演習(xí)用空氣呼吸器備用氣瓶適當(dāng)數(shù)量的解釋（UI SC276）；

8）對FSS規(guī)則第8章以及A.800（19）決議有關(guān)自動噴水器系統(tǒng)泵的排量和壓力水柜容量的統(tǒng)一解釋；

9）對SOLAS III/31.1.4條關(guān)于位于遠端的救生筏的布置要求的統(tǒng)一解釋（UI SC213， Rev.3）。

會議還審議同意了關(guān)于LSA規(guī)則4.7.7.6段關(guān)于救生艇釋放和回收系統(tǒng)要求的統(tǒng)一解釋（UISC267），將報MSC96批準(zhǔn)。

2.11其他事務(wù)（議題15）

會議成立了起草組，制定了1994及2000高速船規(guī)則（HSC Code）修正案，對30 m以下（2000 HSC Code）和20 m以下（1994 HSC Code）免除救助艇的要求進行了澄清。會議將起草 MSC通函報MSC97批準(zhǔn)，以推進該修正案盡早實施。

3 提醒業(yè)界注意的事項

1）救生艇/救助艇及其降落和釋放機構(gòu)維護、檢驗、試驗及檢修要求

會議制定了 SOLAS公約第 III/3條和第III/20條相關(guān)修正案草案及相關(guān)的《救生艇/救助艇及其降落裝置和釋放機構(gòu)維護、檢查、操作試驗及檢修要求》MSC決議，使該要求強制化，明確了維護及每月/每周檢查可由船員進行，年度全面檢查及每五年的檢修及測試由設(shè)備制造商或經(jīng)授權(quán)的服務(wù)提供商進行。各船公司應(yīng)了解相關(guān)具體要求并在實施中注意。

2）關(guān)于《2009 MODU規(guī)則》修正草案

注意本次會議批準(zhǔn)了《2009 MODU規(guī)則》修正草案，即將于MSC97通過，新增了H級的定義、H-60級的耐火要求、鉆井區(qū)域的滅火要求以及每季度進行棄船演習(xí)，訓(xùn)練專用救生筏相關(guān)要求等，并擬增加救生艇乘員體重及座位半徑。按照IMO新的修正案生效模式，該要求預(yù)計將于2020年之后生效。該修正案作為海工平臺的強制性文件，適用于新建裝置，請業(yè)界予以關(guān)注。

3）關(guān)于消防安全替代設(shè)計和布置中的生命安全性能衡準(zhǔn)

注意本次會議定稿了《生命安全性能衡準(zhǔn)選擇指南》，即將于MSC97批準(zhǔn)。該指南雖為建議性文件，但被SOLAS公約第II-2/17條腳注引用，適用于在消防安全替代設(shè)計和布置中，對發(fā)生火災(zāi)時如何綜合考慮火災(zāi)燃燒所產(chǎn)生的各種危害對人員生命的威脅，以評估受火災(zāi)影響區(qū)域的人員的安全撤離，請業(yè)界特別是設(shè)計單位開展消防安全的替代設(shè)計和布置時予以關(guān)注。

4）關(guān)于載客不超過36人客船窗的耐火完整性

本次會議通過了“SOLAS公約第II-2章關(guān)于載客不超過36人客船窗的耐火完整性”修正決議草案，即將于MSC97批準(zhǔn)、MSC98通過?！拜d客不超過36人客船面向救生設(shè)施和集合站及以下位置的窗需要達到A-0級的耐火要求”適用于新建客船，同時也對應(yīng)于船上人員為60人及以上但少于240人的特種用途船。按照IMO新的修正案生效模式，該要求預(yù)計將于2020年之后生效，請業(yè)界予以關(guān)注。

5）關(guān)于涉及IMO安全、保安、環(huán)保公約統(tǒng)一解釋

本次會議通過了有關(guān)對SOLAS公約和FSS、LSA規(guī)則統(tǒng)一解釋的 MSC通函草案，即將于MSC97批準(zhǔn)，請業(yè)界特別予以關(guān)注，在實施公約和規(guī)則時可按照這些解釋執(zhí)行。