樊宇，張玉虎，何軍

（空軍航空大學(xué)飛行訓(xùn)練基地，吉林長(zhǎng)春130000）

對(duì)起落航線單飛學(xué)員下滑、著陸的飛行教學(xué)指揮

樊宇，張玉虎，何軍

（空軍航空大學(xué)飛行訓(xùn)練基地，吉林長(zhǎng)春130000）

對(duì)起落航線單飛學(xué)員的下滑、著陸動(dòng)作實(shí)施飛行教學(xué)指揮，可以幫助單飛學(xué)員樹(shù)立信心、提高單飛質(zhì)量，保證單飛安全。本文介紹了飛行教學(xué)指揮的形式，研究飛機(jī)下滑線、下滑方向、下滑速度的判斷依據(jù)和指揮方法以及著陸拉平、著陸速度、著陸方向、著陸滑跑的指揮，提出飛行指揮員的指揮要符合單飛學(xué)員心理規(guī)律的觀點(diǎn)。

單飛；下滑、著陸；教學(xué)指揮

起落航線單飛，是飛行學(xué)員在本機(jī)種上的第一次單飛。對(duì)起落航線單飛學(xué)員在下滑、著陸過(guò)程中使用飛行教學(xué)指揮，是指揮員通過(guò)指令、提示單飛學(xué)員，幫助單飛學(xué)員樹(shù)立單飛信心，使其正確分配注意力和轉(zhuǎn)移視線，準(zhǔn)確實(shí)施操縱，以保證單飛質(zhì)量穩(wěn)定，并逐步提高。

1 飛行教學(xué)指揮的形式

飛行教學(xué)指揮用語(yǔ)和術(shù)語(yǔ)要做到言簡(jiǎn)意明、輕重適度、吐詞清晰、語(yǔ)氣貼切，防止由于含糊不清、模棱兩可而使學(xué)員產(chǎn)生誤解。在起落航線單飛過(guò)程中，飛行教學(xué)指揮用語(yǔ)通常有以下幾種形式：

1）提示式通過(guò)直接或間接提示，引導(dǎo)單飛學(xué)員正確分配注意力，準(zhǔn)確判斷飛行狀態(tài)的指揮方式。如對(duì)著陸飛機(jī)指揮“拉平高”、“速度小”等屬于直接指揮，對(duì)下滑飛機(jī)指揮“注意進(jìn)入早晚”、“注意方向”等屬于間接指揮。

2）命令式要求單飛學(xué)員必須按指揮意圖執(zhí)行的指揮方式。如“帶著點(diǎn)”、“拉開(kāi)始”、“收完油門”等。

3）鼓勵(lì)式鼓勵(lì)單飛學(xué)員繼續(xù)完成飛行任務(wù)，調(diào)動(dòng)其飛行積極性和戰(zhàn)勝困難信心的指揮方式。如“下滑線好”、“接地動(dòng)作好的”、“有進(jìn)步”等。

4）防范式為了防止單飛學(xué)員出現(xiàn)飛行偏差而提前實(shí)施的指揮方式。如有些單飛學(xué)員某種偏差連續(xù)出現(xiàn)，指揮員在偏差出現(xiàn)前預(yù)先提醒，及時(shí)予以提示幫助，使其動(dòng)作恢復(fù)正常。

2 對(duì)下滑、著陸飛機(jī)的判斷與指揮

2.1 下滑的判斷與指揮

判斷下滑線的依據(jù)是：氣象條件、飛機(jī)的高距比、飛機(jī)的投影大小和清晰程度以及飛機(jī)與背景參照物的關(guān)系位置與正常下滑線的比較。

判斷下滑點(diǎn)的依據(jù)是：飛機(jī)下滑狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)以及飛機(jī)高距比的變化情況。

指揮方法：下滑線正常時(shí)，可提示“下滑線好”。下滑線、下滑點(diǎn)不正常時(shí)，直接指揮“下滑線高（低）”、“下滑點(diǎn)靠前（后）”；或間接指揮“注意下滑線（點(diǎn)）”。指揮修正下滑線（點(diǎn)）時(shí)，注意提示檢查、調(diào)整速度。偏差過(guò)大，不能正常著陸時(shí)，應(yīng)指揮復(fù)飛。

2.2 下滑方向的判斷與指揮

判斷下滑方向的依據(jù)是：飛機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的早晚和改出的方向、位置以及飛機(jī)縱軸方向等。

指揮方法：觀察進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)和坡度大小，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)提示。下滑過(guò)程中指揮員對(duì)方向的判斷不是很準(zhǔn)確，可間接提示“注意檢查、修正好方向”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)下滑飛機(jī)位置或方向有明顯偏差時(shí)，應(yīng)直接指揮修正，并提示“注意提前量”、“消除交叉”。側(cè)風(fēng)有影響時(shí)，應(yīng)預(yù)先通報(bào)和提醒。

2.3 下滑速度的判斷與指揮

判斷下滑速度的依據(jù)是：飛機(jī)垂直下降率的大小，飛機(jī)投影面、俯角和實(shí)際地速度的大小等。同時(shí)還要考慮風(fēng)速、氣溫以及側(cè)風(fēng)等因素的影響。

指揮方法：四轉(zhuǎn)彎改出后，提示“定好壓力（轉(zhuǎn)速）”，下滑中段提醒檢查調(diào)整速度?？吹孛媲疤崾尽皺z查速度”。指揮修正下滑速度時(shí)，要考慮飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象條件和飛機(jī)狀態(tài)，掌握好提前量。

2.4 著陸指揮

著陸前指揮，重點(diǎn)是幫助飛行員創(chuàng)造著陸條件，提示看好地面和拉開(kāi)始時(shí)機(jī)。對(duì)著陸飛機(jī)的指揮，一定要兼顧著陸動(dòng)作、方向、狀態(tài)和速度，及時(shí)、準(zhǔn)確、有預(yù)見(jiàn)性，綜合判斷，防止單打一。

1）拉平動(dòng)作指揮根據(jù)飛機(jī)下滑角、下沉快慢和飛機(jī)向拉平點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，判斷拉平動(dòng)作是否正常。有拉高趨勢(shì)時(shí)，及時(shí)指揮“看好地面”、“柔和”或“不要拉”。有拉平低的趨勢(shì)時(shí)，及時(shí)指揮“拉一點(diǎn)”、“帶住桿”等。拉平后如飛機(jī)不下沉或下沉快，應(yīng)及時(shí)指揮“柔和”或“帶住桿”等。

2）著陸速度指揮通過(guò)觀察飛機(jī)與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和飛機(jī)狀態(tài)的變化情況，判斷著陸速度，當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)快、狀態(tài)變化小、下沉慢、目測(cè)要高時(shí)，指揮“收油門”或“收完油門”。如飛機(jī)前進(jìn)慢、狀態(tài)變化快、下沉快、目測(cè)要低時(shí)，指揮“不要收油門”或“加油門”。飛機(jī)拉平后，一般不再指揮加油門修正目測(cè)。

3）著陸方向指揮通過(guò)觀察飛機(jī)與跑道有無(wú)交叉、飛機(jī)是否帶坡度及飛機(jī)的左右位置，判斷著陸方向。發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)指揮：“消除交叉”、“不要左（右）坡度”、“放平舵”或“壓點(diǎn)左（右）坡度”、“改平坡度”等。

4）著陸滑跑指揮飛機(jī)著陸滑跑后，注意觀察滑跑方向和減速情況，防止偏出跑道、剎爆輪胎、大余速脫離轉(zhuǎn)彎。直接或間接指揮“保持好方向”、“蹬左（右）舵”、“剎車不要粗”、“注意剎車等”。

3 對(duì)單飛學(xué)員的飛行教學(xué)指揮應(yīng)把握的原則

飛行指揮員的指揮是否正確合理，主要看指揮是否符合當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，是否符合單飛學(xué)員操作的心理規(guī)律。如果飛行指揮員的指揮時(shí)機(jī)和內(nèi)容，恰好與單飛學(xué)員操作過(guò)程的心理層次相符合，就是恰到好處地按心理規(guī)律實(shí)施的正確指揮，如果飛行指揮員的指揮時(shí)機(jī)超越或落后單飛學(xué)員操作過(guò)程的心理層次，指揮內(nèi)容不符合單飛學(xué)員操作過(guò)程中心理上的“需求”，就是違背心理規(guī)律的錯(cuò)誤指揮或者是干擾指揮。對(duì)起落單飛學(xué)員實(shí)施飛行教學(xué)指揮，一般應(yīng)當(dāng)把握好以下三個(gè)方面：

1）通常情況下以指揮感知心理層次為主

通常情況是指單飛學(xué)員的飛行情況基本正常，或剛有出現(xiàn)偏差的趨勢(shì)，但問(wèn)題不大，還有足夠的修正時(shí)間。在這種情況下的指揮，指揮員應(yīng)當(dāng)以指揮單飛學(xué)員感知飛行信息，提示單飛學(xué)員自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題為主。在指揮時(shí)機(jī)上要給單飛學(xué)員留有自己發(fā)現(xiàn)偏差的余地。如需要指揮時(shí)，也只是指揮單飛學(xué)員“需注意”什么，把單飛學(xué)員的“注意力”引導(dǎo)到應(yīng)當(dāng)感知的問(wèn)題上去。至于是什么問(wèn)題，到了什么程度，讓單飛學(xué)員自己去感知和發(fā)現(xiàn)。例如，單飛學(xué)員四轉(zhuǎn)彎改出時(shí)下滑線不好，指揮員發(fā)現(xiàn)單飛學(xué)員沒(méi)有調(diào)整的動(dòng)向，應(yīng)指揮：“XX注意下滑線”，至于下滑線到底是高還是低，不要馬上指出，讓單飛學(xué)員自己發(fā)現(xiàn)和判斷。這樣指揮的好處：一是有利于提高學(xué)員感知問(wèn)題的能力。二是有利于檢查學(xué)員感知信息的正誤，了解正誤概念是否形成。三是有利于培養(yǎng)學(xué)員的自信心。否則指揮員超越心理層次，包辦代替了單飛學(xué)員的感知發(fā)現(xiàn)，對(duì)技術(shù)不鞏固的單飛學(xué)員易產(chǎn)生依賴心理，而技術(shù)掌握好的單飛學(xué)員易產(chǎn)生逆反心理。

2）過(guò)渡情況下以指揮思維心理層次為主

過(guò)渡情況是指飛行動(dòng)作由正常向不正常發(fā)展，一般較小偏差有發(fā)展成較大偏差的趨勢(shì)。在這種情況下，應(yīng)當(dāng)及時(shí)實(shí)施指揮，而且可越過(guò)單飛學(xué)員的感知心理層次，指揮單飛學(xué)員的思維心理層次，也就是要直接指出存在的問(wèn)題，但是什么原因，應(yīng)當(dāng)怎么辦，讓單飛學(xué)員通過(guò)思維判斷作出決策。例如，四轉(zhuǎn)彎改出時(shí)下滑線稍低，指揮員提示了，但沒(méi)修正好而且越來(lái)越低，此時(shí)應(yīng)直接指出問(wèn)題現(xiàn)象，明確指揮“下滑線低”，至于低了怎么修正讓單飛學(xué)員自己修正處理。這樣指揮的好處：一是有利于幫助單飛學(xué)員確認(rèn)感知印象。給了感知問(wèn)題的機(jī)會(huì)仍然未發(fā)現(xiàn)偏差，說(shuō)明正誤概念尚不清楚，直接指出問(wèn)題，起到幫助確立正誤表象的作用。二是有利于提高單飛學(xué)員思維決策能力。在尚有處理機(jī)會(huì)的情況下，只指出問(wèn)題，不直接指揮修正方法，盡可能地發(fā)揮單飛學(xué)員的主觀能動(dòng)性。三是有利于消除較大偏差，鞏固正常技術(shù)動(dòng)作。

3）緊急情況下以指揮動(dòng)作反應(yīng)為主

緊急情況是指飛行中出現(xiàn)的問(wèn)題比較嚴(yán)重，處理動(dòng)作不夠及時(shí)，時(shí)間緊迫，情況緊急，對(duì)安全有一定的危害。在這種情況下，應(yīng)當(dāng)越過(guò)單飛學(xué)員感知發(fā)現(xiàn)和思維決策等心理層次，直接指揮操縱動(dòng)作。例如，拉平高了，指揮“看好地面”和“拉平高”，單飛學(xué)員沒(méi)有反應(yīng)，此時(shí)應(yīng)直接指揮“不要拉桿”或“迎點(diǎn)桿”，直至指揮正常為止。

4 結(jié)語(yǔ)

在起落航線單飛教學(xué)指揮中，指揮員要準(zhǔn)確判斷下滑、著陸飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，按照單飛學(xué)員操作的心理規(guī)律實(shí)施指揮，通過(guò)教學(xué)指揮提高起落航線單飛的質(zhì)量，確保起落航線單飛的安全。同時(shí)要充分發(fā)揮單飛學(xué)員的主觀能動(dòng)性，讓他們積極判斷，主動(dòng)飛行，提高單飛學(xué)員的飛行能力。

[1]許動(dòng)力.初教六型飛機(jī)飛行技術(shù)教材[M].北京：中國(guó)人民解放軍空軍司令部，2001.

[2]翟留建.飛行組織指揮教材[M].北京：中國(guó)人民解放軍空軍司令部，2005.

>>>作者簡(jiǎn)介

樊宇，男，1979年5月出生，2001年畢業(yè)于原空軍第三飛行學(xué)院，一級(jí)飛行員，現(xiàn)從事飛行組織和教學(xué)工作。

Flight Instruction Commanding During Gliding and Landing by Solo Pilot within Traffic Pattern

Fan Yu,Zhang Yuhu,He Jun
(Flight Training Base of PLA Air Force Aviation University,Chang Chun,Ji Lin,130000)

The implementation of flight instruction commanding during gliding and landing by solo pilot within traffic pattern can effectively help solo pilot to establish his confidence and improve the quality of solo flight as well as to ensure the flight safety.This paper introduces the way for flight instruction commanding,study on judgment reference and commanding method for aircraft glide line,gliding direction and gliding speed,and also commanding on landing level up,landing speed,landing direction,landing run,and presents the opinion that commanding from flight commander should satisfy the psychological law of solo flight pilot.

Solo flight;Gliding;Landing;Instruction commanding

2016-08-06）