張夢軒，冉　斌東南大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南京　210096

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展沿革和發(fā)展趨勢簡析

張夢軒，冉斌
東南大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南京210096

隨著網(wǎng)絡(luò)智能化的不斷發(fā)展，汽車的功能也在逐漸轉(zhuǎn)變，從簡單的代步工具到個人智能信息服務(wù)終端。而車聯(lián)網(wǎng)也隨著這種轉(zhuǎn)變應(yīng)運(yùn)而生，在如今交通行業(yè)發(fā)揮著巨大作用，它將城市與交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接起來。

車聯(lián)網(wǎng)；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展趨勢

1　概述

1.1車聯(lián)網(wǎng)的概念

從本質(zhì)上說，車聯(lián)網(wǎng)是對車輛信息進(jìn)行識別、采集、匯總和處理的物聯(lián)網(wǎng)，它不僅能夠?qū)囕v信息進(jìn)行智能識別，還可以進(jìn)行實(shí)時定位跟蹤，方便有關(guān)部門的監(jiān)控管理，從這個角度來說，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最具產(chǎn)業(yè)潛力的應(yīng)用之一。

1.2車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)

如果車聯(lián)網(wǎng)得以應(yīng)用，新時代的智能汽車將具備行車間距穩(wěn)定、車輛隨機(jī)組合成為車隊(duì)的特點(diǎn)；由此，將進(jìn)一步提高交通流的運(yùn)輸效率與安全性，甚至實(shí)現(xiàn)零碰撞。

2　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)顩r

雖然車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速，并有著廣闊的應(yīng)用空間，但在其發(fā)展應(yīng)用的過程中卻也面臨著諸多困難。我國現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)水平還比較落后，存在硬件設(shè)施夠齊全，配套產(chǎn)業(yè)鏈不完善，管理模式落后等問題，而這些問題能否得到有效的解決直接關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國的發(fā)展。

2.1車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中面臨的問題

新技術(shù)的誕生不僅僅帶來了人們生活水平的提高，隨之而來的也有許多問題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生豐富了汽車的定義但要使這項(xiàng)技術(shù)真正融入人們的生活，我們必須解決車聯(lián)網(wǎng)的安全性、一致性和經(jīng)濟(jì)性三個方面的問題。

2.1.1用戶信息安全如何確保

車聯(lián)網(wǎng)提供了一種新型的平臺，每個用戶的個人信息都將隨時隨地與整個網(wǎng)絡(luò)相連，其他使用者可以通過這個網(wǎng)絡(luò)了解到該用戶的信息。這種與互聯(lián)網(wǎng)相似的信息共享形式使信息的安全性無法得到很好地保障。將信號暴露在公開場所之中的平臺很容易導(dǎo)致信號被竊取或是被其他信號干擾，這對于車聯(lián)網(wǎng)體系的安全是一個很大的隱患。

2.1.2多方合作能否實(shí)現(xiàn)標(biāo)的準(zhǔn)統(tǒng)一

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及的行業(yè)范圍很廣，產(chǎn)業(yè)鏈上的合作方相互之間的信息難以開放，雖是共同參與，但基本上各自為戰(zhàn)，各行業(yè)間缺少互動，這就導(dǎo)致了信息不能及時被共享。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展尚未像互聯(lián)網(wǎng)那樣達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈間相互融合，因此很多互聯(lián)性功能在車聯(lián)網(wǎng)上目前也無法實(shí)現(xiàn)。眾多企業(yè)直接面對用戶，提供的產(chǎn)品各式各樣，軟硬件技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)也就很難達(dá)到統(tǒng)一。

2.2車聯(lián)網(wǎng)存在問題的應(yīng)對措施

針對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中存在的問題，我們認(rèn)為應(yīng)該從政府與市場兩個方面加以改善。

政府層面

首先應(yīng)建立健全相關(guān)法律法規(guī)體系，明確車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)，為車聯(lián)網(wǎng)的順利發(fā)展提供強(qiáng)有力的法律保障。同時，加強(qiáng)與外界的合作與交流，堅(jiān)持開放和合作的原則；明確車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的規(guī)劃與目的前提下，確保車聯(lián)網(wǎng)個產(chǎn)業(yè)鏈之間的交流合作。加大技術(shù)性人才的投入，重點(diǎn)攻克技術(shù)難題，力求在核心技術(shù)上盡快實(shí)現(xiàn)突破。最后，政府方面也應(yīng)當(dāng)在財(cái)政、信貸等方面對車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行扶持，給車聯(lián)網(wǎng)提供良好的發(fā)展環(huán)境。

3　市場層面

提升用戶感知，探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)要想真正發(fā)展起來，就要形成一定的用戶規(guī)模，而要讓用戶愿意接受、愿意為產(chǎn)品和服務(wù)買單，最根本的影響因素是用戶感知。生產(chǎn)者必須意識到商業(yè)模式的選擇會對消費(fèi)者購買行為產(chǎn)生影響，因此選擇一個讓愿意為之付費(fèi)的經(jīng)營模式是當(dāng)務(wù)之急。眾多數(shù)據(jù)表明，中國汽車售后市場存在巨大的可供挖掘的潛力，生產(chǎn)者應(yīng)思考如何利用這一潛在資源，建立一種可持續(xù)的商業(yè)模式。

4　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢

目前，車聯(lián)網(wǎng)還存在模式單一、分裂，定義概念不明確、統(tǒng)一，所需技術(shù)欠發(fā)達(dá)，涉及領(lǐng)域廣泛卻沒有完善規(guī)范等等多處不足。因此，目前對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢的估計(jì)也存在大量的文獻(xiàn)研究，車聯(lián)網(wǎng)以其強(qiáng)大的新生生命力，面臨著廣闊的發(fā)展空間。

4.1車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展價值和意義

不難想象，未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展必然會像個人計(jì)算機(jī)和移動電話那樣，不再只是單一孤立的，而是一個有輸入、有輸出、相互協(xié)調(diào)、功能完善、覆蓋全面的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。單從駕駛者從疲勞的駕駛中解放出來所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益就非常壯觀，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將給相關(guān)的各行各業(yè)帶來巨大的沖擊和活力。

4.2未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需要的技術(shù)支持

以上對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展意義的闡釋和對于未來成果的描述都是要基于車聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的，車聯(lián)網(wǎng)要形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并把智能汽車發(fā)展到足夠的規(guī)模，需要多方面技術(shù)的支持。在這個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，需要有人提供不同的終端系統(tǒng)平臺與應(yīng)用程序，需要有人進(jìn)行信息的收集整合與分析，需要有人進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈之間的的融合與協(xié)調(diào)。想要建成這樣一個網(wǎng)絡(luò)型的系統(tǒng)，任何單一的技術(shù)都是不足以滿足需求的，這樣復(fù)雜而緊密相連的系統(tǒng)需要綜合性的技術(shù)，依賴與各產(chǎn)業(yè)之間的整合與創(chuàng)新。

4.3車聯(lián)網(wǎng)涉及領(lǐng)域分析

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅僅對技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展造成巨大的影響，各行各業(yè)也會因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的建立面臨機(jī)會和挑戰(zhàn)。

4.3.1保險行業(yè)

車聯(lián)網(wǎng)公司如果與保險公司合作，面向車主提供車聯(lián)網(wǎng)保險服務(wù)，那么就可以形成一種三方共贏的狀態(tài)。對于車主，同意接受車聯(lián)網(wǎng)保險即可以減少投保費(fèi)用又可以獲得來自多方面的保險服務(wù)；對于保險公司，使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提高對車主的風(fēng)險預(yù)測的準(zhǔn)確性，更好的選擇服務(wù)對象，降低賠付率從而提高公司收益。

4.3.2 金融行業(yè)

在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)蓬勃發(fā)展的新金融生態(tài)環(huán)境下，商業(yè)銀行和保險公司想要提升自己的競爭優(yōu)勢，不僅僅需要提供與客戶生活消費(fèi)圈相關(guān)的服務(wù)，還必須考慮到公司機(jī)構(gòu)客戶價值鏈的數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化帶來的增值。而“車聯(lián)網(wǎng)金融”這種人工智能，集機(jī)電、導(dǎo)航、衛(wèi)星系統(tǒng)和金融服務(wù)于一身的新興金融恰恰可以滿足這種需求。

4.3.3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域

車聯(lián)網(wǎng)相對互聯(lián)網(wǎng)來說不僅更開放還涉及用戶的個人信息，如果不能保證安全使用，將失去大量的客戶。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于道路行車的高效安全更具有現(xiàn)實(shí)意義，一旦其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)遭到破壞，如果沒有在短時間進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)措施，很可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，甚至對整個道路交通產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，交通系統(tǒng)也將癱瘓。對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而言最為核心的問題就是網(wǎng)絡(luò)的安全性。普通消費(fèi)者對車輛的認(rèn)知有限，大多局限于安全駕駛和一般的保養(yǎng)維護(hù)的層面。依靠消費(fèi)者自身的知識和能力是不可能保證車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的安全的。生產(chǎn)者在系統(tǒng)開發(fā)，程序編寫時，應(yīng)該把安全性放在第一位考慮。

5　結(jié)論

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)的時代也在飛速的到來，在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，可以預(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)將以飛快的速度將之前甚至當(dāng)下都無法預(yù)見的益處帶給人類。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)支持需要各行各業(yè)聯(lián)起手來提供，而這既是商機(jī)也是挑戰(zhàn)，車聯(lián)網(wǎng)同時也面臨著很多的問題，相信車聯(lián)網(wǎng)的最終發(fā)展結(jié)果是輝煌的。

［1］劉建華，楊士航.淺談車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用前景［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2010（28）.

［2］張兆旭.汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其發(fā)展趨勢探討［J］.科技向?qū)В?011（33）.

［3］段玉保.我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展探析［J］.信息技術(shù)與信息化，2015 （1）.

TP3

A

1674-6708（2015）152-0124-02

注：冉斌為本篇論文的指導(dǎo)老師