基于容許應(yīng)力包絡(luò)的連續(xù)剛構(gòu)大橋安全評估技術(shù)研究

基于容許應(yīng)力包絡(luò)的連續(xù)剛構(gòu)大橋安全評估技術(shù)研究

向楠1覃怡1周建庭2馬惠香2李志剛2

(1.貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司貴陽550081；2.重慶交通大學重慶400074)

摘要從應(yīng)力監(jiān)測角度出發(fā)，借鑒荷載試驗應(yīng)變校驗系數(shù)的概念，提出了大型橋梁基于監(jiān)測信息的應(yīng)力校驗系數(shù)包絡(luò)評估技術(shù)；在分析活載、溫度、初始應(yīng)力等因素的基礎(chǔ)上，研究了大型橋梁基于容許應(yīng)力包絡(luò)的安全評估技術(shù)。并以主跨240 m的連續(xù)剛構(gòu)大橋重慶豐都龍河特大橋為依托，利用實測數(shù)據(jù)，完成了該大橋基于應(yīng)力監(jiān)測的安全評估。該評估結(jié)果與大橋荷載試驗檢測結(jié)果對比分析表明，基于應(yīng)力“包絡(luò)”的連續(xù)剛構(gòu)大橋安全評估技術(shù)是可行的。

關(guān)鍵詞應(yīng)力包絡(luò)校驗系數(shù)安全評估

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.02.022

收稿日期：2015-01-30

目前，就橋梁安全性評估方法，已有不少研究成果。HitoshiFurta等[1]提出了用遺傳算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評估損傷的模糊專家系統(tǒng),能夠自動獲取模糊規(guī)則。KeiKawamura和AyahoMiyamoto[2]建立了根據(jù)表觀檢測和技術(shù)規(guī)范評定橋梁等級的專家系統(tǒng),在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中通過反向傳播算法進行模糊推理。Y.M.Wang等[3]提出了一種集成AHP-DEA(層次分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析)原理的橋梁評估方法。黃尚廉等[4-5]提出將可靠度理論應(yīng)用于橋梁遠程監(jiān)測評價體系。范劍鋒等[6-7]以層次分析法為基礎(chǔ)，提出了基于模糊層次分析的橋梁健康狀態(tài)模糊評估方法。王波等[8]研究了以統(tǒng)計及形態(tài)特征為指標的橋梁線形監(jiān)測加權(quán)評估方法，可用于大跨度橋梁線形監(jiān)測的狀態(tài)評估。鮑鵬等[9]基于失效包絡(luò)圖理論，利用幾何思想建立橋梁構(gòu)件及結(jié)構(gòu)整體失效狀態(tài)新模型，在直桿系失效包絡(luò)圖理論的基礎(chǔ)上，提出了適用于橋梁結(jié)構(gòu)拱桿系的失效包絡(luò)圖及安全評估的方法。

但是由于橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的復雜性，當監(jiān)測系統(tǒng)建立完成后，如何利用大量的監(jiān)測數(shù)據(jù)來分析評估橋梁的安全狀態(tài)卻很少研究?；诖?，本文從應(yīng)力監(jiān)測角度出發(fā)，借鑒荷載試驗應(yīng)變校驗系數(shù)的概念，提出了大型橋梁基于監(jiān)測信息的應(yīng)力校驗系數(shù)包絡(luò)評估技術(shù)。在分析活載、溫度、初始應(yīng)力等因素的基礎(chǔ)上，研究了大型橋梁基于容許應(yīng)力包絡(luò)的安全評估技術(shù)。并以豐都龍河特大橋為依托，利用建設(shè)期施工監(jiān)控信息和營運期健康監(jiān)測信息，完成了該大橋基于應(yīng)力監(jiān)測的安全評估，并用大橋荷載試驗檢測結(jié)果與該評估結(jié)果對比分析。

1借鑒荷載試驗檢測的“應(yīng)變校驗系數(shù)包絡(luò)”評估技術(shù)

(1) 橋梁荷載試驗檢測的應(yīng)變校驗系數(shù)評估方法。為了評定結(jié)構(gòu)整體受力性能，需對橋梁荷載試驗結(jié)果與理論分析值進行比較，以檢驗新建橋是否達到設(shè)計要求的荷載標準，或判斷舊橋的承載能力。比較時可以將結(jié)構(gòu)應(yīng)變試驗值與理論計算值列表進行比較，利用結(jié)構(gòu)在最不利荷載工況作用下主要控制測點的應(yīng)力實測值與理論值分析值，繪出荷載-應(yīng)力曲線，并繪出最不利荷載工況作用下控制截面應(yīng)變(沿高度)分布圖，繪制結(jié)構(gòu)裂縫分布圖(對裂縫編號注明長度、寬度、初裂荷載以及裂縫發(fā)展情況)[10]。為了量化，以及描述試驗值與理論分析值比較的結(jié)果，引入結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)η：

(1)

式中：Se為試驗荷載作用下量測的應(yīng)變值;Ss為試驗荷載作用下的理論計算應(yīng)變值。

校驗系數(shù)η是評定結(jié)構(gòu)工作狀況、確定橋梁承載能力的一個重要指標。不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁其值通常不相同。一般要求η≤1，η值越小結(jié)構(gòu)的安全儲備越大。η值過大或過小都應(yīng)該從多方面分析原因。如η值過大，可能說明組成結(jié)構(gòu)的材料強度較低，結(jié)構(gòu)各部分聯(lián)結(jié)性較差，剛度較低等。η值過小，可能說明材料實際強度及彈性模量較高，橋梁的混凝土橋面鋪裝及人行道等與主梁共同受力，拱橋拱上建筑與拱圈共同作用，支座摩阻力對結(jié)構(gòu)受力的有利影響，計算理論或簡化的計算式偏于安全等。試驗加載物的稱量誤差、儀表的觀測誤差等也對η值有一定影響。

(2) 借鑒荷載試驗檢測的“應(yīng)變校驗系數(shù)包絡(luò)”評估模式。荷載試驗是在已知荷載工況的情況下進行的，橋梁的受力狀況明確，對應(yīng)荷載工況下的理論計算值易于計算，校驗系數(shù)計算比較客觀準確。但是，營運期實測應(yīng)變是客觀的，理論應(yīng)變由于采用橋梁設(shè)計荷載標準計算分析得到，與實測應(yīng)變不是一一對應(yīng)關(guān)系，所以可以采用“包絡(luò)”概念來評估橋梁的安全性，如“包絡(luò)”之內(nèi)肯定安全，如“包絡(luò)”之外，則需進一步評估分析，故該方法也是借鑒校驗系數(shù)概念來進行評估的。

2基于容許應(yīng)力包絡(luò)的全壽命安全評估技術(shù)

2.1　容許應(yīng)力包絡(luò)原理

在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，通常會采用容許應(yīng)力設(shè)計法。

(2)

式中：σ為計算應(yīng)力；[σ]為許用應(yīng)力。

結(jié)構(gòu)構(gòu)件的σ按荷載標準值以線性彈性理論計算；[σ]由規(guī)定的材料彈性極限(或極限強度、流限)除以安全系數(shù)而得。

容許應(yīng)力設(shè)計法以線性彈性理論為基礎(chǔ)，以構(gòu)件危險截面的某一點或某一局部的計算應(yīng)力小于或等于材料的容許應(yīng)力為準則。在應(yīng)力分布不均勻的情況下，如受彎構(gòu)件、受扭構(gòu)件或靜不定結(jié)構(gòu)，用這種設(shè)計方法較安全。

本文結(jié)合容許應(yīng)力的設(shè)計方法，結(jié)合橋梁全壽命監(jiān)測，提出基于容許應(yīng)力的應(yīng)力包絡(luò)評估方法。該方法的原理是：用表貼傳感器安裝時的測點初始應(yīng)力(包括恒載+預應(yīng)力共同作用下)加上實測應(yīng)力和測點容許應(yīng)力值進行包絡(luò)比較。容許應(yīng)力值盡量以竣工時或荷載試驗實測材料強度為準。

2.2　評估方法

(1) 預埋、表貼監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理。①成橋初始階段應(yīng)力獲取。對建設(shè)期預埋傳感器應(yīng)變監(jiān)測信息進行處理分析，獲取營運期表貼傳感器安裝時預埋傳感器的應(yīng)力σ預埋，溫度t預埋；如預埋傳感器失效，則利用預埋-表貼監(jiān)測信息相關(guān)性原理，結(jié)合表貼數(shù)據(jù)進行反推預埋應(yīng)力；②營運期表貼應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)分析。對應(yīng)預埋測點的表貼監(jiān)測點的初始應(yīng)變?yōu)棣疟沓?，溫度t表初。對所需評估時間段內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，獲取應(yīng)變最大值εmax，對應(yīng)溫度tmax。

因此，表貼實測應(yīng)力為

(3)

同理，可以計算其他時刻表貼應(yīng)力值。

(2) 基于容許應(yīng)力的應(yīng)力包絡(luò)評估分析。綜合預埋監(jiān)測應(yīng)力和表貼監(jiān)測應(yīng)力可得

(4)

而主梁的容許應(yīng)力為[11]

(5)

(6)

將計算所得的σ實測，[σ]壓，[σ]拉數(shù)據(jù)繪制出容許應(yīng)力包絡(luò)圖，參照包絡(luò)圖進行評估。當實測應(yīng)力在容許壓應(yīng)力和容許拉應(yīng)力范圍內(nèi)時，處于安全營運狀態(tài)；當超出其范圍內(nèi)時，橋梁處于危險工作狀態(tài)。

3工程概況

本次研究所依托的橋梁為重慶市豐石高速公路豐都龍河特大橋。龍河特大橋全橋共6聯(lián)：4×40m+3×40m+3×40m+127m+240m+127m+4×40m+3×40m，其中主橋為127m+240m+127m的三跨預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)采用雙肢變截面矩形空心墩。引橋左右兩岸分別為4×40m，3×40m，3×40m和4×40m，3×40m后張預應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)。下部采用雙柱式橋墩、空心墩，以及重力式U形橋臺，擴大基礎(chǔ)，橋面寬24.0m。橋梁采用分幅設(shè)計。

3.1　測點布置

預埋和表貼應(yīng)變、溫度傳感器整體布置示意見圖1。

圖1　預埋與表貼應(yīng)變、溫度傳感器整體布置示意圖

3.2　容許應(yīng)力包絡(luò)法結(jié)果

3.2.1預埋、表貼監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理

(1) 成橋初始階段應(yīng)力獲取。對建設(shè)期預埋傳感器應(yīng)變監(jiān)測信息進行處理分析后，得到右幅主跨跨中底板4號測點(S223786/T223786)安裝表貼傳感器時的應(yīng)力為σ預埋=-11.634MPa，溫度6.0 ℃。

(2) 營運期表貼應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)分析。對應(yīng)主跨跨中4號測點的表貼監(jiān)測點(S0304/T0308)的初始應(yīng)變?yōu)?207.991，溫度21.4 ℃。本文選取2014年3月1日至20日時間段監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析(每天取00:30:00，09:30:00，18:30:00 3個時間點)，實測應(yīng)變最大值-168.700，對應(yīng)溫度15.2 ℃。見圖2。

圖2　跨中4號測點溫度實測應(yīng)變值

因此，表貼應(yīng)力為

104/106≈1.395 MPa

同理，可以計算其他時刻表貼應(yīng)力值。

3.2.2基于容許應(yīng)力的應(yīng)力包絡(luò)評估分析

綜合預埋監(jiān)測應(yīng)力和表貼監(jiān)測應(yīng)力可得：

-11.634+1.395=-10.239 MPa

而主梁的容許應(yīng)力為

[σ]壓≤0.7fck′=0.7×35.5 MPa=24.85 MPa

[σ]拉≤0.4ftk′=0.4×2.74 MPa≈1.10 MPa

容許應(yīng)力包絡(luò)圖見圖3。

圖3　主跨跨中4號測點容許應(yīng)力包絡(luò)評估圖

由圖3可見，主跨跨中截面4號測點實測應(yīng)力在容許壓應(yīng)力和拉應(yīng)力范圍內(nèi)，處于安全營運狀態(tài)。

3.3　荷載試驗結(jié)果

(1) 荷載等級按照公路-I級設(shè)計，試驗內(nèi)容見表1。

表1　龍河特大橋(主橋)荷載試驗內(nèi)容

(2) 應(yīng)變測試結(jié)果及分析。由于篇幅有限，僅列舉跨中截面最大正彎矩工況下測點應(yīng)變測試結(jié)果，見表2。

表2　跨中截面最大正彎矩工況下腹板與頂板應(yīng)變測點測試結(jié)果

注：1.應(yīng)變符號定義：正值(+)表示拉應(yīng)變，負值(-)表示壓應(yīng)變；實測值及理論值均為滿載工況下應(yīng)變值；2.C55混凝土的彈性模量取Ec=35.5 GPa。

4結(jié)論

荷載試驗的試驗結(jié)果及分析表明：

(1) 本橋荷載試驗的靜力試驗荷載效率在0.90～1.00范圍內(nèi)，其試驗結(jié)果能夠反映結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的技術(shù)狀態(tài)。

(2) 在試驗荷載作用下，測試截面主要測點的實測應(yīng)變值均小于相應(yīng)的理論計算值，應(yīng)變校驗系數(shù)為0.64～0.84，相對殘余應(yīng)變小于《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》(鐵組YC4-4/1978)的規(guī)定限值，試驗橋跨強度滿足設(shè)計活載要求。

綜上所述，對該橋梁工程的荷載試驗結(jié)論意見如下：龍河特大橋承載能力滿足設(shè)計活載標準(公路-I級)要求。