章文華

【摘 要】重慶市優(yōu)越的地理位置使其成為“渝新歐”國際鐵路和“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的交通樞紐城市。該條國際鐵路和該項(xiàng)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略給重慶制造業(yè)帶來的新一輪的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文主要研究“渝新歐”國際鐵路給重慶汽車制造業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，該行業(yè)是本土制造業(yè)行業(yè)中的龍頭產(chǎn)業(yè)，在政府的政策支持和引導(dǎo)下，積極對(duì)“渝新歐”國際鐵路途經(jīng)國家進(jìn)行海外投資，實(shí)現(xiàn)資源共享，同時(shí)引進(jìn)技術(shù)，完成汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

【關(guān)鍵詞】“渝新歐”國際鐵路；重慶市；汽車制造業(yè)；對(duì)外貿(mào)易；機(jī)遇；挑戰(zhàn)

引 言

“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是中國鐵路總公司、國家海關(guān)總署及途經(jīng)各國加強(qiáng)合作，在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化完善的國際物流大通道。運(yùn)行路徑從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達(dá)我國邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。渝新歐鐵路和歐亞大陸路橋構(gòu)筑了歐洲與亞洲經(jīng)濟(jì)、政治、文化密切交往的通道與平臺(tái)，促進(jìn)國際物流系統(tǒng)的完善，有利于國際貿(mào)易與合作，降低國際貿(mào)易的運(yùn)輸成本，避免了海洋運(yùn)輸中必不可少的海上自然災(zāi)害。沿鐵路線的城市例如重慶、蘭州等也將抓住這個(gè)新的契機(jī)不斷地吸引歐洲國家及西亞國家到本地投資，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、就業(yè)等方面的發(fā)展。

一、重慶市汽車制造業(yè)現(xiàn)狀

重慶市汽車制造行業(yè)在重慶市制造業(yè)中占有舉足輕重的地位。一般貿(mào)易為主導(dǎo)，加工貿(mào)易快速增長，出口到越南、敘利亞、俄羅斯等國家。以卡車出口為主，小轎車、小客車出口大幅增長。以主要出口市場(chǎng)為亞洲和非洲，對(duì)非洲出口增長迅猛，敘利亞、阿爾及利亞分別出口。2013年重慶市政府決定在兩江打造汽車產(chǎn)業(yè)集群，其競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力和集群功能方面，尤其在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的硬件上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在經(jīng)濟(jì)效益、員工素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展?jié)摿ι媳憩F(xiàn)一般，尤其是汽車行業(yè)的管理能力與創(chuàng)新能力處于劣勢(shì)地位，還有待提高。汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)極不完善，這也是全國汽車行業(yè)所面臨的共同挑戰(zhàn)。同時(shí)，就重慶汽車制造業(yè)自身的原因而言表現(xiàn)為生產(chǎn)零部件的產(chǎn)業(yè)大但不強(qiáng)相對(duì)于浙江一帶的零部件企業(yè)而言相差甚遠(yuǎn)。

二、渝新歐國際鐵路為重慶汽車制造業(yè)的物流運(yùn)輸方式帶來新的轉(zhuǎn)機(jī)

在交通基礎(chǔ)尚未完善時(shí)期，產(chǎn)業(yè)成本居高不下，大幅度縮小利潤空間，主要?dú)w因于構(gòu)成汽車主體的重要零部件例如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等不得不從國外進(jìn)口，由于重慶的地理位置處于我國西南地區(qū)，較之于沿海地區(qū)，從國外進(jìn)口的運(yùn)輸成本要高出24%-34%。重慶市對(duì)外貿(mào)易的運(yùn)輸方式主要依賴海上運(yùn)輸，不僅成本高，風(fēng)險(xiǎn)也大，增加了各行業(yè)的物流成本。隨著渝新歐鐵路的投入使用，重慶市對(duì)外貿(mào)易的運(yùn)輸方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸。

本文通過SWOT分析法將渝新歐鐵路的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、威脅與機(jī)遇進(jìn)行分析展現(xiàn)，為重慶汽車公司的產(chǎn)品進(jìn)出口在選擇該種運(yùn)輸方式時(shí)提供清楚的認(rèn)識(shí)，趨利避害，有效利用渝新歐鐵路上的優(yōu)勢(shì)。

（一）優(yōu)勢(shì)

時(shí)間成本：除了昂貴的空運(yùn)方式僅花費(fèi)1天時(shí)間以外，在其余的三種運(yùn)輸方式中渝新歐國際鐵路所用的時(shí)間是最短的，從而可以看出其時(shí)間成本相對(duì)于江海聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)而言是最低的；管理成本：渝深鐵海聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)都需要中途轉(zhuǎn)運(yùn)才能完成整個(gè)航程，途中必然將耗費(fèi)大量的時(shí)間和其他費(fèi)用例如停港費(fèi)，租船費(fèi)以及需要人才進(jìn)行中途轉(zhuǎn)運(yùn)管理的人力成本。渝新歐鐵路則無需轉(zhuǎn)運(yùn)，提高了運(yùn)輸效率，大大降低了運(yùn)輸?shù)墓芾沓杀荆槐ｋU(xiǎn)成本：在聯(lián)運(yùn)的方式下，通常企業(yè)或公司需要為聯(lián)運(yùn)的兩種或者幾種運(yùn)輸方式分別買保險(xiǎn)，保險(xiǎn)的交易費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)都比較高額。渝新歐國際鐵路則僅需買鐵路保險(xiǎn)，較少的保險(xiǎn)手續(xù)也可以降低保險(xiǎn)交易費(fèi)；價(jià)格成本：渝新歐國際鐵路在價(jià)格方面大大低于空運(yùn)，盡管其與其他兩種聯(lián)運(yùn)方式的價(jià)格而言高出45%左右，但是其低廉的管理成本、時(shí)間成本、保險(xiǎn)成本以及較低的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)勢(shì)也是可以足以彌補(bǔ)價(jià)格差距的。

（二）劣勢(shì)：供應(yīng)鏈運(yùn)作能力有待加強(qiáng)：高效的供應(yīng)鏈能夠把松散的企業(yè)組合成充滿活力的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，消除重復(fù)和浪費(fèi)。然而“渝新歐”在貨源企業(yè)和保稅港區(qū)等節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)能力還有待改進(jìn)。

（三）機(jī)會(huì)：政策支持，投資、消費(fèi)、出口是重慶市政府致力于拉動(dòng)的三輛馬車，“渝新歐”是這三兩馬車運(yùn)作的重要基礎(chǔ)，因此將會(huì)得到政府的政策扶持和支持。

（四）威脅：渝新歐”國際鐵路運(yùn)行線路長，途經(jīng)國家多，線路需要協(xié)調(diào)和處理問題復(fù)雜，如果遇到經(jīng)濟(jì)下行，而多國協(xié)調(diào)不能跟上，則會(huì)對(duì)該鐵路的運(yùn)行造成影響。

三、重慶市汽車制造業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

依托渝新歐國際鐵路和一帶一路的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，重慶市政府積極扶持本地各行業(yè)的龍頭企業(yè)，以吸引鐵路途經(jīng)和終端的國家的對(duì)外投資。2014年俄羅斯與重慶開展汽車零配件生產(chǎn)合作協(xié)議，俄羅斯代表承諾為重慶市汽車生產(chǎn)制造商提供15年內(nèi)免除利息、不動(dòng)產(chǎn)稅、地稅和交通稅等地方稅務(wù)的豐厚條件。這無疑為重慶市制造商打開俄羅斯市場(chǎng)提供了便利，作為重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)如力帆、長安、吉利等擁有雄厚的資金技術(shù)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇積極進(jìn)行自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高管理效率，打造品牌，走進(jìn)國外銷售市場(chǎng)，塑造企業(yè)的國際形像。

尋求對(duì)外投資合作，共享資源和基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)雙贏合作目標(biāo)。 2014年10月，重慶力帆集團(tuán)與俄羅斯利佩茨克州政府在莫斯科簽署了投資意向協(xié)議。力帆集團(tuán)將投資近3億美元在俄羅斯利佩茨克州聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)占地60萬平方米的全新整車工廠。共享利佩茨克州雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、完善的的工業(yè)綜合體系、汽車人才和配套產(chǎn)業(yè)。力帆新工廠將進(jìn)一步擴(kuò)大力帆在俄羅斯市場(chǎng)的份額，尋求新一輪銷量突破。同時(shí)，這對(duì)力帆以俄羅斯為橋頭堡，將力帆的產(chǎn)品挺進(jìn)俄羅斯周邊的獨(dú)聯(lián)體國家有積極意義。力帆汽車新廠項(xiàng)目也會(huì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長及帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并增加約20000個(gè)就業(yè)崗位。

渝新歐國際鐵路途徑國際較多，因此若本國與途經(jīng)國家在政治、經(jīng)濟(jì)等一旦存在摩擦或者矛盾就將影響整條線路的順利同行，勢(shì)必會(huì)給汽車制造的的進(jìn)出口帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。例如羅斯將從2012年秋天起正式征收汽車處理費(fèi)，將重創(chuàng)重慶市汽車對(duì)俄出口。俄羅斯是重慶市最大的汽車出口市場(chǎng)，但其將從2012年秋天起將正式征收汽車處理費(fèi)：對(duì)小轎車根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)功率征收2萬—4.5萬盧布（約合670—1500美元），對(duì)貨車根據(jù)其噸位征收15萬—20萬盧布（約合5000—6670美元），對(duì)二手車征收的費(fèi)用將更高。征收處理費(fèi)后重慶市汽車競(jìng)爭(zhēng)力將大大減弱。因此，汽車企業(yè)要積極發(fā)揮自主創(chuàng)新能力，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步由價(jià)格優(yōu)勢(shì)向質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。汽車制造業(yè)在貿(mào)易過程中要以雙贏的貿(mào)易目標(biāo)為導(dǎo)向，同時(shí)要研發(fā)生產(chǎn)自己獨(dú)有的關(guān)鍵產(chǎn)品，打造品牌效應(yīng)，才能成為貿(mào)易伙伴國堅(jiān)固的盟友，穩(wěn)定貿(mào)易關(guān)系，實(shí)現(xiàn)長期的合作。

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