劉存連

摘 ?要：高速鐵路財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用，本文從高速鐵路財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題以及原因分析，為高速鐵路財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展提出了策略建議。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;財(cái)務(wù);可持續(xù)發(fā)展

我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展推動(dòng)了運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展，更推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)的發(fā)展。但是在高速鐵路運(yùn)營(yíng)的初期，由于成本較高，盈利小于虧損等實(shí)際的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀，影響了高速鐵路的發(fā)展，甚至影響了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展。因此，也可以說(shuō)高速鐵路財(cái)務(wù)管理工作是高速鐵路管理中關(guān)鍵部分，財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展是高速鐵路發(fā)展的動(dòng)力與基礎(chǔ)

一、高速鐵路財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題以及原因

（一）高速鐵路的運(yùn)營(yíng)成本較高。高速鐵路是社會(huì)生產(chǎn)以及生活的基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)不僅方便的人們的出行，更對(duì)生產(chǎn)資源的配置以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有巨大的推動(dòng)作用。但是由于高速鐵路的建設(shè)又是一項(xiàng)綜合的工程項(xiàng)目，所涉及的內(nèi)容相對(duì)較多，投入運(yùn)營(yíng)的成本比較多并且分類(lèi)比較復(fù)雜，但是主要成本主要有三個(gè)方面：首先，高速鐵路列車(chē)的配置成本高，動(dòng)力列車(chē)的配備比較先進(jìn)，并且這些先進(jìn)的配備耗電也比較多;其次，高速鐵路由于運(yùn)用很多高科技的技術(shù)設(shè)備，這也就意味著檢查維修費(fèi)用成本高，不僅需要很高的人力維修成本與設(shè)備的費(fèi)用，如果設(shè)備有出現(xiàn)問(wèn)題，也需要很高的更換成本，這在無(wú)形中提高了高速鐵路的運(yùn)營(yíng)成本;再次，先進(jìn)設(shè)備的使用周期短，并且購(gòu)買(mǎi)新設(shè)備比較昂貴，這也增加了運(yùn)營(yíng)成本。

（二）高速鐵路運(yùn)營(yíng)的收入少。高速鐵路與航空、普通列車(chē)以及公路等運(yùn)輸方式相比較競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，甚至無(wú)法滿(mǎn)足上座率，導(dǎo)致收入少，影響財(cái)務(wù)的可續(xù)發(fā)展，造成這種情況的主要原因：一是，高速鐵路與航空運(yùn)輸相比較，沒(méi)有提供增值服務(wù)，例如：全程的一條龍服務(wù)。二是，票價(jià)的體系建設(shè)不完善，不能根據(jù)客人的實(shí)際承受能力靈活的變動(dòng)，無(wú)法吸引客源。三是，建設(shè)尚未形成全面的覆蓋，無(wú)法很好地開(kāi)發(fā)客戶(hù)資源。

（三）債務(wù)融資等相對(duì)較高。高速鐵路的債務(wù)的成本比較大并且融資的渠道較窄。我國(guó)鐵路企業(yè)以負(fù)債為主導(dǎo)的模式，投入資金主要是靠負(fù)債，高額的負(fù)債給鐵路企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很大的壓力，國(guó)家雖然出臺(tái)的政策促使社會(huì)資本與民間的資本投入，但是由于高速鐵路的的制度不完善，再加上高速鐵路的建設(shè)具有公益性，這就造成這就造成只有少量的資本進(jìn)入高速鐵路企業(yè)，制約了財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展。

二、高速鐵路財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展的策略

鑒于高速鐵路財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，我可以不斷改進(jìn)工作的方法與手段，吸引客流量，從而增加高速鐵路部門(mén)運(yùn)營(yíng)收入，并降低運(yùn)營(yíng)的成本，從而促使高速鐵路財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展。

（一）改進(jìn)工作的方法與手段。首先，提高管理人員的服務(wù)意識(shí)，目前面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，高速鐵路部門(mén)的管理人員要不斷的改變自身的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而改善自身的服務(wù)內(nèi)容以及提高服務(wù)質(zhì)量水平，可以在很大程度上提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，實(shí)現(xiàn)吸引客流的目的。從另一方面來(lái)說(shuō)，客流量增加，高速鐵路的收入也就會(huì)增加，也就能有效的緩解財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);其次，財(cái)務(wù)管理工作要完善運(yùn)價(jià)的體系建設(shè)，促使高速鐵路財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展，運(yùn)價(jià)的靈活多變?cè)诤艽蟪潭壬衔土?，比如可以采取加大?duì)票價(jià)的打折力度，還可以采取為客戶(hù)提供年票或者是月票服務(wù)，另外可以運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)上訂票優(yōu)惠或者開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)搶票活動(dòng)，從開(kāi)發(fā)潛在客流;再次，財(cái)務(wù)管理工作者可以考慮開(kāi)發(fā)高速鐵路站區(qū)的商業(yè)規(guī)劃，并通過(guò)深層的擴(kuò)大商業(yè)的空間范圍，例如可以為一些商家提供廣告的載體等，還可以運(yùn)用一些先進(jìn)的管理手段，等增加額外的收益;最后，管理者要改變企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，不斷吸納社會(huì)以及民間的資本，從而增強(qiáng)高速鐵路的財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展。

（二）降低運(yùn)營(yíng)的成本。高速鐵路企業(yè)單位要加強(qiáng)管理，降低運(yùn)營(yíng)的成本，從而促使高速鐵路財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展，首先，由于高速鐵路的維修費(fèi)用是運(yùn)營(yíng)成本的提高的主要原因，因此，在運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)過(guò)程中，可以加大對(duì)設(shè)備質(zhì)量的監(jiān)督力度，還要加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)督，進(jìn)而建設(shè)高質(zhì)量的高速鐵路，減少維修的次數(shù)，降低運(yùn)營(yíng)的成本;其次，構(gòu)建合理的高鐵列車(chē)的運(yùn)營(yíng)方案，合理的運(yùn)營(yíng)方案不僅可以保證旅客的出行的實(shí)際需求，還可以提高列車(chē)的使用效率，減少耗損，進(jìn)而減低成本;再次，需要高速鐵路的企業(yè)部門(mén)加強(qiáng)各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)能力，明確劃分各部門(mén)的職責(zé)，促使各部門(mén)形成一個(gè)相互統(tǒng)一的有機(jī)整體，從而提高工作的效率，進(jìn)而促使高速鐵路財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展。另外還可以不斷完善獎(jiǎng)懲機(jī)制，從而促使各部門(mén)更積極地參加到實(shí)際的工作中去，降低運(yùn)營(yíng)的成本，促進(jìn)高速鐵路財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展;最后，修正折舊方法更改為工作量法，從而提高高速鐵路財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展。

總之，除了高速鐵路企業(yè)自身要改進(jìn)工作方法與手段，進(jìn)而促使經(jīng)營(yíng)的管理水平不斷的提高外，國(guó)家政府部門(mén)還要加大資金投入與補(bǔ)貼的力度，促使鐵路部門(mén)的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)，為財(cái)務(wù)管理工作的可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的后盾基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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