現(xiàn)代汽車涂裝輸送線設(shè)計(jì)

朱明祥

（上海大眾汽車有限公司儀征分公司，江蘇儀征　211400）

現(xiàn)代汽車涂裝輸送線設(shè)計(jì)

朱明祥

（上海大眾汽車有限公司儀征分公司，江蘇儀征211400）

近幾年，我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增多，拉動(dòng)了汽車制造業(yè)的發(fā)展，汽車制造業(yè)逐漸發(fā)展成為熱門產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。在現(xiàn)代汽車制造業(yè)生產(chǎn)與加工中，涂裝是表面制造的一個(gè)重要過程，強(qiáng)化涂裝設(shè)計(jì)，能夠起到防腐蝕、防生銹的作用，提高了汽車的質(zhì)量，也能增強(qiáng)裝飾性提高汽車的價(jià)值。涂裝是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，為了保證涂裝的質(zhì)量，應(yīng)強(qiáng)化對汽車涂裝輸送線的合理化設(shè)計(jì)。本文就現(xiàn)代汽車涂裝輸送線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析與探究。

汽車行業(yè)涂裝輸送線設(shè)計(jì)

涂裝技術(shù)是汽車生產(chǎn)與制造的重要工藝，隨著汽車制造業(yè)水平的不斷提升，涂裝工藝也得到不斷的優(yōu)化與革新，技術(shù)更為純熟，涂裝質(zhì)量更高。目前，起著制造業(yè)在生產(chǎn)與加工汽車時(shí)，實(shí)施大批量生產(chǎn)模式，對涂裝的要求更高，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化涂裝才能滿足要求，是決定涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵因素。作為汽車生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，涂裝生產(chǎn)線的投資額也相對較高，注重提高涂裝輸送線的合理化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。

1　涂裝工藝概述

涂裝是機(jī)械類產(chǎn)品生產(chǎn)與加工工藝中的一個(gè)流程，旨在防止機(jī)械產(chǎn)品外層出現(xiàn)生銹或腐蝕的現(xiàn)象，通過涂裝來隔斷空氣，達(dá)到防生銹、防腐蝕的目的，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。涂裝是一項(xiàng)系統(tǒng)性的項(xiàng)目，包含諸多工序和流程，涂裝前期涂裝對象表面的處理工作、涂布、干燥，對涂料的要求也非常高，應(yīng)根據(jù)涂裝對象的材料和性質(zhì)進(jìn)行涂料的選擇，選擇穩(wěn)定性強(qiáng)、質(zhì)量高的涂料。涂裝工藝的應(yīng)用，能起到保護(hù)、裝飾等功能，可防止機(jī)械設(shè)備表面被腐蝕、破壞，同時(shí)選擇色彩漂亮的涂料也能起到美化和裝飾性的效果［1］。

2　現(xiàn)代汽車涂裝工藝中的智能輸送設(shè)備

隨著現(xiàn)代汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，涂裝工藝也在不斷得到完善與革新，新時(shí)代智能化輸送設(shè)備的出現(xiàn)，為汽車涂裝工藝的開展提供條件。智能輸送設(shè)備是以現(xiàn)代信息技術(shù)為載體，通過自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行輸送機(jī)的控制與操作。根據(jù)相關(guān)指令，輸送設(shè)備能夠按照提供好的線路進(jìn)行汽車的輸送，并以恒速或變速的形式將汽車運(yùn)送到各個(gè)工位，支撐涂裝的流水線作業(yè)?，F(xiàn)代智能化的汽車涂裝輸送設(shè)備已經(jīng)成為工廠的支撐，是涂裝工藝中不可或缺的技術(shù)與元素。智能化輸送設(shè)備在具備輸送功能的同時(shí)，也具有起重、貯存、組織等功能，功能強(qiáng)大，可為汽車的生產(chǎn)與加工提供支撐。涂裝是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，包含諸多的子系統(tǒng)，而輸送系統(tǒng)又存在于每個(gè)子系統(tǒng)中，及時(shí)將汽車運(yùn)送到下一個(gè)操作點(diǎn)，我們以涂裝的前處理線的輸送流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，常見的智能輸送設(shè)備以自行小車懸掛輸送系統(tǒng)為主，在汽車制造企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

3　現(xiàn)代汽車涂裝輸送線設(shè)計(jì)

為了對汽車涂裝輸送線設(shè)計(jì)進(jìn)行探究，本文以自行小車懸掛輸送系統(tǒng)操作為主，為后續(xù)汽車涂裝工作的開展提供建設(shè)性意見。自行小車懸掛運(yùn)輸送系統(tǒng)，是現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)與加工的寵兒，在涂裝工藝中得到了廣泛的應(yīng)用，是運(yùn)用信息技術(shù)、智能系統(tǒng)對自行小車PLC的控制，來進(jìn)行輸送軌跡的變化，通過編制輸送程序來控制小車，完成對物料的推送與運(yùn)輸工作。當(dāng)?shù)竭_(dá)指定操作點(diǎn)時(shí)，自行小車要執(zhí)行計(jì)算機(jī)的指令，以達(dá)到自動(dòng)化操作的目的。小車的輸送系統(tǒng)是利用積木排列的形式與結(jié)構(gòu)運(yùn)行，包含很多部件，軌道、牽引車、承載車、環(huán)鏈葫蘆、滑觸線、隨機(jī)控制箱、傳感器、中央控制系統(tǒng)、吊具和分（合）流道岔及升降裝置等［2］。

3.1設(shè)定參數(shù)

在整個(gè)輸送過程中，設(shè)置13個(gè)操作點(diǎn)，在操作點(diǎn)主要完成進(jìn)槽、停滯和出槽的操作，包含上下各1個(gè)件點(diǎn)。其中輸送線路的總長度為232m，直行軌道長度為215m，彎曲運(yùn)輸軌道為17m。通過了解，涂裝工藝實(shí)施過程中，彎曲軌道的半徑為2m，在運(yùn)輸岔道處的彎曲軌道的半徑為1m。

3.2確定自行小車的數(shù)量

自行小車的數(shù)量應(yīng)進(jìn)行計(jì)算得出，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍的計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，大都會選擇最長的生產(chǎn)節(jié)拍，生產(chǎn)節(jié)拍 =全年工作天數(shù) ×每天工作小時(shí)數(shù)×60÷年產(chǎn)量，最終得出6.7min/臺，然后根據(jù)公式［3］計(jì)算出小車的數(shù)量。在該公式中，代表著時(shí)間和，l代表著所運(yùn)行路程的總長度，v代表著小車的前進(jìn)速度，而t0則代表著生產(chǎn)節(jié)拍［4］。

3.3確定小車的負(fù)載量

在涂裝輸送線運(yùn)行的過程中，對小車負(fù)載量的控制也至關(guān)重要，重量主要包含2個(gè)方面，分別表現(xiàn)為吊具自身的重量和器件的重量，都要計(jì)算到小車的負(fù)載量上。一般情況下，器件的重量不會超過1噸，在涂裝處理前，器件在出槽時(shí)會受到液體的影響而產(chǎn)生阻力，將其也要涵蓋其中。吊具本身的重量為1kg，二者的總重量則為自行小車的負(fù)載量，合計(jì)為2噸。通過對小車負(fù)載量的計(jì)算，可以選用四車型自行小車。

3.4輸送線的設(shè)計(jì)

智能化輸送系統(tǒng)的構(gòu)成，除了輸送設(shè)備以外，還要具備相應(yīng)的控制技術(shù)，PLC成為重要選擇，借助PLC技術(shù)對涂裝輸送線線路進(jìn)行合理的操作與處理工作，PLC要將驅(qū)動(dòng)信號傳遞給執(zhí)行部門，執(zhí)行部門通過發(fā)布指令來指揮小車的運(yùn)行軌跡。諸多小車的運(yùn)行要設(shè)置地面總控制主機(jī)CPU，然后在每個(gè)小車上安裝個(gè)體主機(jī)CPU，通過總CPU來掌控小車上的個(gè)體主機(jī)，操作與控制更為輕松、便捷。CPU負(fù)責(zé)處理來自各個(gè)方面的信號，通過傳感器獲取信號和信息，接收到信號后，做出反應(yīng)與指令，將指令發(fā)布到每個(gè)小車上的PLC，由PLC來對小車進(jìn)行驅(qū)使。

4　結(jié)語

綜上所述，輸送線設(shè)計(jì)是涂裝生產(chǎn)工藝的重要內(nèi)容，在整個(gè)涂裝過程中扮演著不可替代的角色，強(qiáng)化對涂裝輸送線的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。涂裝輸送線設(shè)計(jì)工作的開展，應(yīng)從自行小車的輸送原理、涂裝前的相關(guān)工藝細(xì)節(jié)等進(jìn)行控制，形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)性的涂裝輸送線路，將白車由焊接、裝備車間運(yùn)輸?shù)酵垦b車間的過程，是涂裝開始前的一個(gè)重要流程，為涂裝工作提供輔助，影響著涂裝工藝的質(zhì)量和效果。

［1］聶宗瑤，陳彬，朱正國，張磊.轎車涂裝輸送線控制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)［J］.浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，01（09）：23-24.

［2］聶宗瑤，陳彬，朱正國，張磊.轎車涂裝輸送線控制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)［J］.浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，01（07）：28-35.

［3］成經(jīng)平，柯尊潤，楊志祥.汽車涂裝輸送系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)［J］.湖北理工學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，04（14）：1-4.

［4］李長春，王士鋒.涂裝線上工件裝卸與輸送的研究［J］.現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2009，02（20）：57+59.