楊艷

不見訂單不進(jìn)車

與中國市場SUV車型需求火熱形成巨大反差的是，自稱為“SUV世家”的三菱品牌，其授權(quán)店內(nèi)的銷售情況卻差強(qiáng)人意。日前有媒體報道廣汽三菱授權(quán)店“不見訂單不提車”的反常態(tài)。這種“不見兔子不撒鷹”的做法，讓消費者的購車體驗下降到冰點。

金九銀十的當(dāng)下，廣汽三菱4S店中卻只有零星的幾個客人，和幾輛孤零零的展車，店內(nèi)的情況和火爆的SUV市場明顯不符。當(dāng)記者詢問到店里提車需要等多久時，銷售很無奈地表示，目前還不好說，因為需要客戶下了訂單，店里才會向廠家進(jìn)車，否則怕庫存影響資金鏈。銷售人員表示：“現(xiàn)在車不好賣了，像勁炫倒還好，要是帕杰羅·勁暢，雖然優(yōu)惠大，但也要等到有客戶下單，要不提前進(jìn)車賣不出去，損失還是要我們承擔(dān)的”。

為了不造成壓庫，要等到消費者下單時才進(jìn)車，這樣的現(xiàn)象也足以說明了廣汽三菱4S店的銷售困難。店內(nèi)銷售告訴記者：“這兩年的日子尤其難過，雖然SUV市場發(fā)展夠快，可現(xiàn)在車型太多了，又加上限行限號，因此車賣的是真不如以前了?！?/p>

且不談三菱具體產(chǎn)品質(zhì)量如何，單從消費者的認(rèn)可程度來講，三菱較為單一的產(chǎn)品體系很難抓住客戶的需求。經(jīng)銷商對待三菱的微妙態(tài)度，足以反映出三菱在中國的邊緣化程度。

兵少糧稀待破局

三菱汽車是較早進(jìn)入中國的外資汽車公司，但銷量頂峰卻被定格在了2003年的14.52萬輛，這個數(shù)字接近2014年三菱汽車在華銷量的兩倍，之后在2005年降至1.7萬輛，從此一蹶不振。

三菱并不缺乏技術(shù)，其在四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)等方面的造詣至今仍是世界一流，現(xiàn)今不少暢銷品牌的車型身上都帶有來自三菱的部件或技術(shù)，有的自主品牌還將使用三菱原裝動力總成作為賣點之一。作為三菱經(jīng)典的越野產(chǎn)品，帕杰羅在世界上最嚴(yán)酷的越野賽事達(dá)喀爾拉力賽上26次參賽，12次奪得車手總冠軍。

有好的技術(shù)并不直接等于有賣座的產(chǎn)品，三菱在中國市場上掉隊，固然有當(dāng)年因帕杰羅召回引發(fā)的誠信危機(jī)的原因，合資路上也命途多舛，但是最直接影響銷量的還是產(chǎn)品，在能否及時將技術(shù)轉(zhuǎn)化為受市場歡迎的產(chǎn)品這一方面，三菱目前的判斷力顯然不夠精準(zhǔn)。

查看三菱目前在華銷售車型，廣汽、東南、進(jìn)口三個渠道加起來不過勁炫、歐藍(lán)德、翼神、帕杰羅等幾款主要車型，其中也只有勁炫屬于走量型，像翼神這樣叫好不叫座的月銷僅徘徊在幾百輛，進(jìn)口歐藍(lán)德靠性價比、大幅優(yōu)惠勉強(qiáng)維持。

再看其他日系品牌，無論是在產(chǎn)品線的豐富性，還是更新?lián)Q代的速度方面都遠(yuǎn)超過三菱，還有針對中國市場在空間、外觀等方面做出的本地化應(yīng)對，都是值得三菱學(xué)習(xí)的地方。顯然，無論是合資企業(yè)的發(fā)展勢頭，還是目前的產(chǎn)品布局，三菱要談追趕恐怕不大現(xiàn)實，但精明的三菱也認(rèn)識到了這一點。

干打雷不下雨

三菱多次強(qiáng)調(diào)將聚焦亞洲市場，尤其是市場潛力巨大的中國市場。但一直都是“干打雷不下雨”，急需全方位的調(diào)整。不僅在產(chǎn)品的多樣與多元上要花功夫，還需在營銷策略以及售后服務(wù)上下足功夫。

廣汽三菱定位“SUV世家”，但是其產(chǎn)品線也只有三款車型，其中勁炫身處銷量最大的緊湊級城市SUV市場陣營，擔(dān)負(fù)著廣汽三菱85%的銷量任務(wù)。如何用3款產(chǎn)品來實現(xiàn)廣汽三菱成為“中國SUV第一品牌”的目標(biāo)，已成為三菱未來在華布局的最大考驗。盡管拼命成長，但面對中國這個品牌眾多、競爭激烈的汽車大國，廣汽三菱卻依然顯得心有余而力不足。

三款車型顯然難以撐起“世家”的稱號，因此新的車型引入就顯得尤為重要，但三菱好像并不這么認(rèn)為。據(jù)了解，廣汽三菱的第一步產(chǎn)能計劃是30萬輛，此后將擴(kuò)大到50萬輛。同時到2015年，廣汽三菱經(jīng)銷商的數(shù)量將達(dá)到300家。產(chǎn)品單薄，銷量不佳，卻在這個時候擴(kuò)充產(chǎn)能，這無疑于是在加大經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)，如果不把產(chǎn)品力提升，導(dǎo)入新產(chǎn)品，就算產(chǎn)能擴(kuò)大只會導(dǎo)致閑置或是經(jīng)銷商壓庫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

事實上，此前廣汽三菱高層在公開場合曾多次表示，歐藍(lán)德肯定落戶國產(chǎn)，但三菱汽車從未對此進(jìn)行正面回應(yīng)，歐藍(lán)德項目國產(chǎn)暫時被擱置。新一代歐藍(lán)德已經(jīng)在今年正式換代，仍然以進(jìn)口方式在華銷售。可以說，三菱汽車日方在歐藍(lán)德國產(chǎn)項目上沒有明確的計劃表，是暫時擱置歐藍(lán)德國產(chǎn)項目的一個重要原因。

對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌都在推陳出新?lián)屨糞UV各個細(xì)分市場的份額，而三菱汽車在新車型的投放和國產(chǎn)上顯然節(jié)奏緩慢，過于謹(jǐn)慎。

中國汽車市場目前已進(jìn)入“微增長”的調(diào)整期，全年的銷售增長也不容樂觀。缺乏產(chǎn)品和口碑，并曾有“不誠信”的劣跡，三菱以及在華合資伙伴，只怕是回天乏術(shù)。