勝利中橋荷載試驗評估

禹　鵬，王　華

(貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司)

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勝利中橋荷載試驗評估

禹鵬，王華

(貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司)

摘要：以勝利中橋為依托，基于Midascivil2012有限元分析，結(jié)合荷載試驗結(jié)果進(jìn)行比較。結(jié)果表明：該橋試驗橋跨在荷載作用下主要測點的撓度和應(yīng)變校驗系數(shù)均小于1，整體工作性能好，承載能力滿足設(shè)計要求

關(guān)鍵詞：箱梁橋；荷載試驗；檢測評估

1工程概況

勝利路中橋是貴州某市城市道路上一座單跨25m整體式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋。全橋分為兩幅，每幅梁寬14.99m，全橋?qū)?0m，U型橋臺。橋面鋪裝上層為10cm等厚AC-16中粒式瀝青混凝土。箱梁跨中尺寸：頂寬14.99m，底寬7.49m，梁高1.6m，邊腹板寬0.4m，中腹板寬0.5m。箱梁端部尺寸：頂寬14.99m，底寬7.49m，梁高1.6m，邊腹板寬0.6m，中腹板寬0.9m。

圖1　勝利中橋橫斷面圖

2靜力荷載試驗

2.1　測試工況

表1　橋跨靜力試驗荷載效率

2.2　理論計算

采用Midascivil2012軟件進(jìn)行分析和計算，計算內(nèi)容：活載分析、試驗荷載作用理論分析、特征值分析、計算振型和頻率。

2.3　箱梁實測撓度

跨中撓度檢測結(jié)果為滿載撓度9.02mm，校驗系數(shù)0.25，相對殘余撓度5.46%。

2.4　箱梁實測應(yīng)變

跨中截面實測應(yīng)變介于22~37με之間，校驗系數(shù)介于0.36~0.59之間，相對殘余應(yīng)變最大15.38%。

3動力荷載試驗

(1)測試內(nèi)容：橋跨結(jié)構(gòu)自振特性；跨中截面行車動力響應(yīng)。

(2)結(jié)構(gòu)自振特性計算及檢測結(jié)果。

采用脈動、行車余振和跳車激勵橋梁振動，用高靈敏加速度計拾取結(jié)構(gòu)自振信號，通過分析計算得到結(jié)構(gòu)的自振頻率，結(jié)構(gòu)自振特性實測結(jié)果見表2。

表2　自振特性檢測結(jié)果表

試驗橋跨結(jié)構(gòu)實測豎向一階頻率均值為6.67Hz。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定，宜根據(jù)實測自振頻率fmi與理論自振頻率fdi的比值來確定自振頻率評定標(biāo)度，該橋?qū)崪y自振頻率fmi與理論自振頻率fdi的比值為1.34，因此確定該橋自振頻率評定標(biāo)度為1。

(3)行車動力響應(yīng)檢測結(jié)果。

表3　跨中動應(yīng)變測試分析結(jié)果

跨中沖擊系數(shù)最大值為0.170，而相對應(yīng)的動力試驗荷載效率為0.594，按規(guī)范規(guī)定，理論計算沖擊系數(shù)μ=0.268。

根據(jù)規(guī)范 “車輛荷載作用下測定結(jié)構(gòu)的動力系數(shù)(應(yīng)變增大系數(shù))應(yīng)滿足μmaxη≤μ (實測最大動力系數(shù)×動力試驗荷載效率≤理論計算沖擊系數(shù))”的規(guī)定進(jìn)行計算可得：該橋的實測應(yīng)變增大系數(shù)滿足μmaxη≤μ 的要求。

4結(jié)論

測點滿載工況下的撓度和應(yīng)變校驗系數(shù)均滿足規(guī)范小于1的要求，表明全橋整體剛度較好，承載能力滿足要求。實測基頻與理論計算基頻接近。動載試驗曲線和應(yīng)變增大系數(shù)實測值小于計算值，分析表明：無障礙行車的各項動力系數(shù)均在正常范圍內(nèi)，橋梁加固后整體動力特性良好，行車性能滿足規(guī)范要求。

參考文獻(xiàn)：

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[2]施尚偉，向中富．橋梁結(jié)構(gòu)試驗檢測技術(shù)[M]．重慶：重慶大學(xué)出版社，2012．

[3]公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程(JTG/TJ21-2011)[S]．

[4]大跨徑混凝土橋梁的試驗方法(“鐵組”YC4-4/1978)[S]．

[5]公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2004)[S]．

作者簡介：禹鵬(1988-)，男，重慶墊江人，碩士，從事橋梁檢測方面的工作。

收稿日期：2014-12-13

中圖分類號：U442

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0149-01