注漿加固技術(shù)在高等級(jí)公路路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用分析

劉永成

（甘肅科地工程咨詢有限責(zé)任公司）

注漿加固技術(shù)在高等級(jí)公路路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用分析

劉永成

（甘肅科地工程咨詢有限責(zé)任公司）

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷增加，我國(guó)公路工程已經(jīng)是得到了飛速的發(fā)展，然而在公路工程路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，依然是需要引起足夠的關(guān)注。在本文當(dāng)中主要是針對(duì)了加固技術(shù)在高等級(jí)公路路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的應(yīng)用做出了全面的分析，并且在這個(gè)基礎(chǔ)之上提出了本文當(dāng)中的一些內(nèi)容，希望能夠給與同行業(yè)人員提供一定的參考。

注漿；加固技術(shù)；路面補(bǔ)強(qiáng)；設(shè)計(jì)

引言

針對(duì)于注漿加固技術(shù)來(lái)說(shuō)，主要是在最近幾年來(lái)所興起的一種技術(shù)，在工地地基加固的過(guò)程中已經(jīng)是得到了十分廣泛的應(yīng)用，針對(duì)于道路工程來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)注漿技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用主要是對(duì)其路基以及地基進(jìn)行加加固，然而在路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)的過(guò)程中則是很少進(jìn)行使用。針對(duì)于交通量加大的公路來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)的時(shí)候?qū)?huì)遇到一些無(wú)法實(shí)現(xiàn)以及長(zhǎng)時(shí)間封堵的問(wèn)題，因此通過(guò)采取注漿技術(shù)具有著施工快以及交通影響小等特點(diǎn)。

1 關(guān)于工程概況分析

某高速公路主要是為六車道，在2003年的時(shí)候開(kāi)始建設(shè)，在2006年的時(shí)候通車，在通車半年之后該路面出現(xiàn)了隆起以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度出現(xiàn)大幅度的衰變等，為了能夠?qū)Φ缆返姆?wù)水平進(jìn)行改善，在2006年底的時(shí)候進(jìn)行整治，通過(guò)加上一層改性瀝青，該路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已經(jīng)是得到了一定程度的恢復(fù)。然而在2008年的時(shí)候，該路段的結(jié)構(gòu)有關(guān)病害又一次顯現(xiàn)出來(lái)，主要是為龜裂以及車轍等，因此必須要針對(duì)該路段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

2 關(guān)于路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析以及評(píng)定

2.1 原路段的結(jié)構(gòu)情況分析

該路段的原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)主要是如下所示：改性瀝青Sup-13 4cm，A級(jí)瀝青Sup-19 5cm，A級(jí)瀝青Sup-19 6cm，石灰粉的煤灰三渣45cm。在對(duì)路面進(jìn)行整治之后加上一層4cm后的改性瀝青，其現(xiàn)場(chǎng)的勘探表面可以知道，每個(gè)結(jié)構(gòu)層的厚度以及設(shè)計(jì)基本上為已知，厚度能夠達(dá)到20cm左右。

2.2 關(guān)于路面的病害以及原因分析

（1）裂縫，針對(duì)于裂縫來(lái)說(shuō)，主要是表現(xiàn)在了反射裂縫以及沉降裂縫等，針對(duì)于沉降裂縫來(lái)說(shuō)要比反射裂縫寬，主要是因?yàn)閺?qiáng)度存在著不足，在進(jìn)行車輛荷載的作用下會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)下沉所導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。然而針對(duì)于反射裂縫來(lái)說(shuō)，主要是現(xiàn)階段較為廣泛的一種路面病害，針對(duì)于這種病害來(lái)說(shuō)，主要是因?yàn)榘雱傂曰鶎釉谒謸p失以及溫度的變化過(guò)程中出現(xiàn)的收縮裂縫，對(duì)于這些裂縫來(lái)說(shuō)，將會(huì)在外荷載的作用之下反射到瀝青層面當(dāng)中。

（2）沉陷。針對(duì)于沉陷來(lái)說(shuō)主要是現(xiàn)階段公路所出現(xiàn)的一種常見(jiàn)病害，這種病害主要是因?yàn)榛鶎踊蛘呤锹坊膹?qiáng)度不足所導(dǎo)致出現(xiàn)，直接的對(duì)行車的舒適性帶來(lái)影響。

（3）車轍，這種病害主要是因?yàn)楹笃诩诱值幕旌狭洗嬖谥矫娼徊?，層間的粘結(jié)沒(méi)有得到較好的出現(xiàn)，針對(duì)于所出現(xiàn)車轍病害過(guò)程中，路面將會(huì)普遍的存在著泛油情況，在進(jìn)行降雨之后其積水將會(huì)導(dǎo)致行車出現(xiàn)水漂，導(dǎo)致行車安全受到影響。

2.3 關(guān)于鉆探的調(diào)查分析

為了能夠更加進(jìn)一步的了解路面的情況，針對(duì)于該路段做出了鉆探的調(diào)查，主要是如下所示：①路面的結(jié)構(gòu)層厚度基本上和原來(lái)的設(shè)計(jì)相同，瀝青層的厚度主要是為20cm，然而三渣層的厚度則是在45cm左右。②基層以及石灰等并沒(méi)有得到充分的固結(jié)成型，在進(jìn)行取樣很難并且成形取出，與此同時(shí)固結(jié)度將會(huì)從上到下變差，導(dǎo)致出現(xiàn)松散的問(wèn)題。③土路基主要是由素土進(jìn)行填筑，然而下路床和上路床填土沒(méi)有采取無(wú)機(jī)固化的處理，所存在著的含水量主要是為25%左右。

2.4 關(guān)于路面的結(jié)構(gòu)問(wèn)題分析

①路面的半剛性基層并沒(méi)有得到充分的固結(jié)成型，已經(jīng)是嚴(yán)重的對(duì)其自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度帶來(lái)影響。②路基存在著處理不足，根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)可以知道，該地區(qū)的含水量較高，能夠用以直接的作為路基填料來(lái)進(jìn)行應(yīng)用，同時(shí)要達(dá)道路及的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)較大，特別是上路床以及下路床，應(yīng)該要加入石灰以及水泥等材料來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理。

3 關(guān)于路面的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)分析

3.1 關(guān)于路面加罩的厚度以及設(shè)計(jì)彎沉值分析

主要是擬定加鋪12cm厚度的雙層改性瀝青路面結(jié)構(gòu)，其總體厚度主要是為31cm，已經(jīng)是超過(guò)了30cm，規(guī)范大當(dāng)中指出，柔性結(jié)構(gòu)層在大于30cm的時(shí)候，那么路面的結(jié)構(gòu)系數(shù)Ab主要是為1.6，所以，加罩補(bǔ)強(qiáng)的設(shè)計(jì)彎沉值主要是為0.373mm。

3.2 關(guān)于補(bǔ)強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案分析

（1）原來(lái)路面彎沉小于0.45mm，原來(lái)道路的瀝青層較為完整，主要是把路表面拉毛之后撒布改性乳瀝青黏層之后，對(duì)其加鋪了8cm的改性瀝青，要是原來(lái)道路瀝青層較為松散，那么應(yīng)該要講松散層進(jìn)行拋除之后進(jìn)行加鋪瀝青，最后在對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。

（2）原來(lái)路面的彎沉要是大于0.45mm，那么需要進(jìn)行路基注漿的處理，從而使其能夠?qū)⒃瓉?lái)彎矩沉達(dá)到0.45mm，原來(lái)道路的瀝青面較為完整，從而將路面拉毛之后鋪一層改性乳化瀝青黏層，要是原來(lái)道路較為松散，那么應(yīng)該要將松散層拋除之后加鋪瀝青。

3.3 關(guān)于路面的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算分析

在進(jìn)行注漿處理之后，原來(lái)的路面頂彎沉主要是根據(jù)0.45mm作為其控制值，那么原路當(dāng)量回彈量主要是為364.5MPa，在進(jìn)行加鋪12cm的雙層改性瀝青之后，路面頂?shù)腖S主要是為0.308mm，已經(jīng)是小于0.373mm的設(shè)計(jì)彎沉，與此同時(shí)加鋪層層底彎拉應(yīng)力全都滿足要求。

4 關(guān)于基地的注漿加固措施要求分析

4.1 關(guān)于注漿加固的方案分析

對(duì)于路基以及路面基層當(dāng)中所存在著的問(wèn)題，主要是采取土路基以及路面基層同時(shí)進(jìn)行加固的方法，能夠全面的提高強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。因此針對(duì)于路面基層的加固來(lái)說(shuō)，注漿的深度必須要能夠穿透墊層，從而使其能夠達(dá)到墊層地面之下10cm，然而針對(duì)于土路基的加固分析，應(yīng)該要能夠滿足路基工作區(qū)域的深度，然而在考慮到注漿時(shí)候漿液的擴(kuò)散，路基的注漿加固深度必須要能夠控制在現(xiàn)狀路面標(biāo)高之下的1.9m。

4.2 關(guān)于注漿加固的施工技術(shù)分析

（1）材料的要求。地聚合物的注漿混合料進(jìn)行拌制的過(guò)程中，要保證pH值小于6.5。地聚何物的注漿混合強(qiáng)度以及地聚合物的注漿混合強(qiáng)度必須要能夠滿足相關(guān)的要求。

（2）施工工藝的要求：①應(yīng)該要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求來(lái)進(jìn)行布控，孔在進(jìn)行布置之后應(yīng)該要留下釋放孔，四個(gè)注漿孔適宜設(shè)置一個(gè)釋放孔，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候也可以利用相鄰的注漿孔作為其釋放孔。②便是孔位應(yīng)該要保持垂直，并且要能夠達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的深度，要是存在著異常，那么必須要及時(shí)的采取先關(guān)的補(bǔ)救措施。

5 總結(jié)

針對(duì)于注漿加固的技術(shù)來(lái)說(shuō)，在應(yīng)用的效果方面受到了原道路的狀態(tài)以及土基和材料等方面的而影響，因此必須要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析以及合理的設(shè)計(jì)才能夠保證效果，與此同時(shí)針對(duì)于注漿加固技術(shù)在高等級(jí)公路修復(fù)當(dāng)中的應(yīng)用，依然是需要不斷的進(jìn)行研究?jī)?yōu)化，并且在實(shí)際工作過(guò)程中對(duì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，才能夠更好的保證公路工程的整體效果。

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U416.2

A

1004-7344（2016）10-0165-02

2016-3-15