鮑曉慧

（海安縣汽車綜合性能檢測站，江蘇海安226600）

?

新常態(tài)下汽車物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對策研究

鮑曉慧

（海安縣汽車綜合性能檢測站，江蘇海安226600）

摘要：如何在汽車物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為影響我國流通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵問題。要實(shí)現(xiàn)二者融合的思路應(yīng)從汽車物流變革的目標(biāo)定位、汽車物流變革的成本控制、汽車物流變革的步驟規(guī)劃、汽車物流變革的績效評價(jià)等四個(gè)方面來分析。在此基礎(chǔ)上要從深入展開市場調(diào)研工作、厘清汽車物流變革目標(biāo)、強(qiáng)化物流立項(xiàng)資金管理、市場導(dǎo)向下的規(guī)劃制訂、開展初始階段績效評價(jià)等方面來構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：汽車物流；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；措施；契合

Integration of Automobile Logistics and Economic Development under the New Normal Conditions

BAOXiao- hui

(Automobile Comprehensive Performance Testing Station of Hai'an County, Hai'an Jiangsu 226600, China) Abstract: How to get in the field of automobile logistics, has become the key problems affecting the economic transformation of circulation industry in China. Under the problem oriented, realize the combination of the two ideas should be: automotive logistics change target, logistics cost control, automobile logistics reform step of change planning, performance evaluation of automobile logistics change and so on four aspects to analyze. Measures on the basis of this, should revolve around: in- depth market research work, clarifythe automobile logistics reformtarget, strengthen the logistics project funds management, under the market orientation ofplan making, in the initial stage tobuild a performance evaluation, etc.

Key words:automobile logistics; the newnormal ofeconomic development; measures; agree with

1　問題的提出

1.1汽車物流如何突破舊常態(tài)的束縛

經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的汽車物流，要以一種揚(yáng)棄的方式來破除制約自身發(fā)展的短板問題。由此，如何突破舊常態(tài)的束縛便成為需要研究的問題。在調(diào)研的基礎(chǔ)上不難發(fā)現(xiàn)，突破舊常態(tài)的束縛需要解決這樣幾個(gè)難題：即無序的市場競爭環(huán)境、較低的人員職業(yè)素養(yǎng)、粗放的汽車物流資源配置模式等。

1.2汽車物流適應(yīng)新常態(tài)的路徑指向

毫無疑問，汽車物流適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的路徑指向，需要在以“商流決定物流”的首要原則下來進(jìn)行分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)對商流的影響主要反映在商流的理化特性、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的技術(shù)組織形態(tài)等方面。在壓縮產(chǎn)能水平、優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的發(fā)展模式下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)所提供的商流將呈現(xiàn)出“高端、精密、個(gè)性化”的特點(diǎn)。隨著商流特點(diǎn)的演化，汽車物流若要與之相適應(yīng)也需要在車載系統(tǒng)、車輛調(diào)度、運(yùn)輸活動(dòng)等多個(gè)方面下工夫。

1.3路徑指向下怎樣建立變革的邏輯

許多作者在討論汽車物流發(fā)展問題時(shí)，往往存在著理論和實(shí)踐層面的誤區(qū)，即未能在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中來考察汽車物流的優(yōu)化問題。無論是支撐產(chǎn)業(yè)合作，還是滿足終端消費(fèi)者的需求，汽車物流都無法繞開倉儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)等節(jié)點(diǎn)和商業(yè)運(yùn)作模式。因此，路徑指向下的汽車物流變革邏輯，除了需要有序完成自身的增量變革外，還需要在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中進(jìn)行配套環(huán)節(jié)的升級換代。

2　汽車物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合下汽車物流變革的思路分析

2.1汽車物流變革的目標(biāo)定位

新舊常態(tài)之間的相互轉(zhuǎn)換是一個(gè)長期過程，這就意味著，第三方物流組織在實(shí)施汽車物流變革時(shí)，需要考慮到實(shí)體產(chǎn)業(yè)升級換代的漸進(jìn)性，以及變革過程中的市場評價(jià)問題。這里需要重視“市場評價(jià)問題”，即物流企業(yè)在實(shí)施汽車物流變革后，市場能否給予更高的貨幣評價(jià)，若是市場對變革的成果并不敏感，那么物流企業(yè)的變革努力將無法為自身帶來紅利[1]。因此，在實(shí)施汽車物流變革之前需要明確變革的目標(biāo)定位。

2.2汽車物流變革的成本控制

汽車物流在變革過程中需要投入大量的人力和物力，而所有這些都將抽象為企業(yè)資金的投入。根據(jù)業(yè)界測算，目前我國物流產(chǎn)業(yè)的平均利潤率維持在10%～20%之間，而且在未來宏觀經(jīng)濟(jì)面仍處于謹(jǐn)慎樂觀態(tài)勢下，這種較低的利潤率水平還將維持較長時(shí)間。因此，在實(shí)施汽車物流變革時(shí)還需要強(qiáng)化成本控制意識。

2.3汽車物流變革的步驟規(guī)劃

物流企業(yè)對汽車物流的變革不僅要使自身與經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的要求保持一致，更需要通過汽車物流的變革來提升企業(yè)的盈利水平。支撐產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和滿足“最后一公里”的輸送，都建立在通過變革來使得汽車物流占據(jù)上述兩個(gè)市場?？梢?，關(guān)于汽車物流變革的步驟規(guī)劃，也需要圍繞著占據(jù)上述市場份額，并獲得市場紅利的要求來展開。

2.4汽車物流變革的績效評價(jià)

汽車物流變革需要采取漸進(jìn)性的方式來進(jìn)行，因此，這里的績效評價(jià)也主要針對階段性成果的績效評價(jià)。不難理解，作為另類技術(shù)創(chuàng)新形態(tài)，其績效評價(jià)仍需要圍繞著能否獲得市場紅利，以及獲得市場紅利的程度來展開。為此，這里只就新舊常態(tài)轉(zhuǎn)換中的過度階段的初始環(huán)節(jié)進(jìn)行評價(jià)。

3　對策措施

3.1深入展開市場調(diào)研工作

在過度時(shí)期的初始階段，實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍不會(huì)發(fā)生明顯的改變，但隨著新興業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，也促使汽車物流在生產(chǎn)物流和銷售物流環(huán)節(jié)需要進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。因此，首要工作便是深入展開市場調(diào)研工作。仍然圍繞著“商流決定物流”的原則，需要深入到合作伙伴、中間渠道商、終端消費(fèi)者中，去獲取他們對汽車物流的需求信息，以及市場友商在汽車物流變革中的動(dòng)向[2]。

3.2厘清汽車物流變革目標(biāo)

厘清目標(biāo)需要從兩個(gè)方面來展開該項(xiàng)工作：①汽車物流變革中的內(nèi)控目標(biāo)；②汽車物流變革中的收益目標(biāo)。具體而言，前者是從企業(yè)的技術(shù)組織形態(tài)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)班組結(jié)構(gòu)演變與汽車物流變革之間的適應(yīng)性關(guān)系；后者則體現(xiàn)在汽車物流變革的最終目的。從目標(biāo)制訂的先后邏輯來看，當(dāng)前需要在內(nèi)控目標(biāo)的制訂和完成上下工夫。筆者建議，應(yīng)打破現(xiàn)有的職能化結(jié)構(gòu)傾向，而是以矩陣式組織結(jié)構(gòu)來替代。

3.3強(qiáng)化物流立項(xiàng)資金管理

汽車物流在與經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)形成契合的過程中，需要投入大量的人力和物力資源。包括前期的市場調(diào)研工作、物流系統(tǒng)中的信息平臺的搭建等，都將大量消耗企業(yè)稀缺的資金資源。為此，物流企業(yè)在汽車物流變革目標(biāo)指向下，應(yīng)建立起對立項(xiàng)資金管理的機(jī)制來，加強(qiáng)對資金配置環(huán)節(jié)的真實(shí)有效性進(jìn)行考察。

3.4市場導(dǎo)向下的規(guī)劃制訂

汽車物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)之間建立起一種融合關(guān)系，其關(guān)鍵在于能動(dòng)態(tài)跟蹤產(chǎn)業(yè)商流特征的變化趨勢，并能及時(shí)對此進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。為此，在確保進(jìn)行持續(xù)的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，應(yīng)對未來的汽車物流變革過程進(jìn)行規(guī)劃[3]。這里建議，可以采取滾動(dòng)計(jì)劃法，根據(jù)企業(yè)管理層對汽車物流運(yùn)營的戰(zhàn)略決策，以年度為單位制訂汽車物流變革的分目標(biāo)，并在分目標(biāo)指向下完成變革的計(jì)劃和組織工作。

3.5開展初始階段績效評價(jià)

在績效評價(jià)過程中應(yīng)注意這樣一點(diǎn)，即汽車物流的變革工作屬于系統(tǒng)工程，其能否為企業(yè)帶來紅利，除了受到變革程度的決定，也受到市場對此評價(jià)狀況的決定。因此，在初始階段應(yīng)弱化對其所實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益結(jié)果的評價(jià)，而是把重點(diǎn)放置在與客戶需求相適應(yīng)的程度上。這就要求，在績效評價(jià)過程中參與主體不僅為企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員，還應(yīng)把客戶代表納入其中。

綜上所述，從社會(huì)物流角度出發(fā)汽車物流的變革需要其它供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與之相配套，以智能手機(jī)為商流載體。企業(yè)形成產(chǎn)品銷售庫存，其市場原因還在于智能手機(jī)產(chǎn)品已處于飽和階段，即已經(jīng)沒有像2007年因智能機(jī)替代功能機(jī)時(shí)的高速增長態(tài)勢。因此，在維系正常的產(chǎn)能水平前提下，需要借助電子商務(wù)平臺的營銷組合策略來有效降低庫存壓力。前面已經(jīng)提到不建議采取饑餓營銷的方式，那么在配合為數(shù)更多的中小手機(jī)廠商的需要來看，則需要在倉儲(chǔ)設(shè)施的布點(diǎn)上下功夫。企業(yè)物流管理中的倉儲(chǔ)設(shè)施主要起到產(chǎn)品中轉(zhuǎn)的功能，且倉儲(chǔ)的布局決定于企業(yè)的目標(biāo)市場范圍和倉儲(chǔ)的中轉(zhuǎn)能力。為了拓展三級市場的需求量，則需要在三級市場中進(jìn)行倉儲(chǔ)布局。此外，因線下供應(yīng)能力的弱化，導(dǎo)致了部分國內(nèi)知名品牌手機(jī)在銷量上走下坡路。因此，在現(xiàn)有資金約束條件下需要大力挖掘社會(huì)物流的功能，即汽車物流企業(yè)需要強(qiáng)化供應(yīng)鏈外包管理，而在外包中主要是借助第三方物流企業(yè)的配送能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱俊.路汽車物流產(chǎn)品的優(yōu)化配置研究[J].中國汽車市場,2008 (6):10- 12.

[2]黃金.論我國汽車物流發(fā)展及管理[J].上海物流,2012(2):3- 5.

[3]周宇.汽車物流發(fā)展的趨勢展望與戰(zhàn)略構(gòu)想[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2010(2):111- 114.

［責(zé)任編輯：路實(shí)］

作者簡介：鮑曉慧（1978-）女，江蘇海安人，本科，檢測員，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

收稿日期：206- 01- 09

DOI：10.13691/j. cnki. cn23- 1539/f. 2016.01.037

中圖分類號：F512.7

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1673- 5919（2016）01- 0109- 02