肖　超

湖南工業(yè)大學(xué)研究生處，湖南　株洲　412008

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好意同乘的法律性質(zhì)探析

肖超*

湖南工業(yè)大學(xué)研究生處，湖南株洲412008

摘要：好意同乘是指經(jīng)過車輛駕駛?cè)嘶虮Ｓ腥说耐夂?，搭乘人無償搭乘車輛的行為。好意同乘是好意施惠的一種，具有好意性、無償性、順路性等特征。

關(guān)鍵詞：好意同乘；性質(zhì)；情誼行為

隨著社會(huì)財(cái)富的增加，私家車數(shù)量不斷爬升，約上三兩親朋好友一同出行的好意同乘現(xiàn)象隨處可見，在同乘過程中因交通事故造成搭乘人人身和財(cái)產(chǎn)損害而引發(fā)賠償糾紛的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。，明確好意同乘的性質(zhì)，對(duì)好意同乘侵權(quán)責(zé)任問題的解決也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、好意同乘的概念

對(duì)好意同乘的概念各學(xué)者基于對(duì)好意同乘不同的理解，概念表述也不盡相同。

第一種觀點(diǎn)是“好意施惠行為”說，王澤鑒教授認(rèn)為好意同乘關(guān)系中，只有兩方主體，一方是提供搭乘車輛的施惠人，另一方是接受施惠的搭乘人。并且好意同乘中的車輛必須是不具備營運(yùn)資質(zhì)的私家車，在經(jīng)過施惠人的同意后，搭乘人才可免費(fèi)搭乘，施惠人沒有盈利目的，完全出于好意，讓搭乘人純粹的收益而不需付出相應(yīng)的對(duì)價(jià)。

第二種觀點(diǎn)是“無償搭乘致?lián)p害”說，楊立新教授認(rèn)為好意同乘中的車輛可以是營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車輛，但是否構(gòu)成好意同乘決定于搭乘行為本身是否具有無償性，如果是有償搭乘則不得認(rèn)定好意同乘，而是屬于一般的民事客運(yùn)合同。但是搭乘人僅僅是基于答謝而饋贈(zèng)禮物或者是負(fù)擔(dān)油費(fèi)，那么這仍然屬于好意同乘。第三種觀點(diǎn)是“純無償搭乘”說，王利民教授認(rèn)為好意同乘中不能有給付行為的發(fā)生，即使是搭乘人出于謝意或者其他目的給與相應(yīng)的對(duì)價(jià)，都不應(yīng)被認(rèn)定為好意同乘。

筆者比較傾向于楊立新教授的觀點(diǎn)，但也并不全盤接受。筆者認(rèn)為，是否構(gòu)成好意施惠重點(diǎn)在搭乘行為是否是無償?shù)?，即使是合法的營運(yùn)車輛只要符合好意同乘的要件，也應(yīng)該認(rèn)定好意同乘。但是既然是好意同乘，就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行無償性原則，一旦好意人收取搭乘人的對(duì)價(jià)那么此次搭乘即不再屬于好意同乘，而是為合同關(guān)系。

二、好意同乘的特征

(一)好意性。好意性是好意同乘的根本特征，從本質(zhì)上講好意同乘是好意人出于情誼而施惠的一種行為。首先，施惠人駕駛車輛是為了自己的利益，而無償搭乘他人，完全是出于情誼和道德的善意，對(duì)搭乘人予以幫助。其次，好意同乘本身來講既不是法律行為，也不是事實(shí)行為，而是一種情誼行為，但是基于好意同乘而產(chǎn)生的損害后果卻是事實(shí)行為。因?yàn)楹靡馊嗽谑┗輹r(shí)并沒有與搭乘人訂立運(yùn)輸合同的意思表示，也不是為了追求報(bào)酬，更不會(huì)事先就預(yù)見在搭乘中如果出了事故自身應(yīng)該承擔(dān)何種法律責(zé)任，且行為人為施惠行為后，不會(huì)產(chǎn)生法定后果，法律也不會(huì)在當(dāng)事人間設(shè)定權(quán)利義務(wù)關(guān)系。

(二)無償性。好意同乘是無償?shù)?，好意人不得向搭乘人索要和收取?duì)價(jià)。但是否為“無償”應(yīng)該以好意人的主觀目的為準(zhǔn)，只有好意人不是以營利為目的而為搭乘行為才能稱之為好意同乘。雖然在生活中存在搭乘人主動(dòng)、自愿支付一定費(fèi)用的情況，但只要好意人不是以營利為目的就符合無償性的要求，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為好意同乘。

(三)順路性。好意同乘體現(xiàn)為搭順風(fēng)車，好意人并不是特意為搭乘人的目的而運(yùn)行車輛，只因好意人和搭乘人的目的地相同或相近而為同乘。如機(jī)動(dòng)車是為了搭乘人的特定目的而運(yùn)行，則不屬于好意同乘的范疇。

三、好意同乘的性質(zhì)分析

目前在學(xué)界沒有形成對(duì)好意同乘性質(zhì)的統(tǒng)一觀點(diǎn)，明確好意同乘的性質(zhì)對(duì)進(jìn)一步公平處理好意同乘的民事責(zé)任糾紛問題具有重大現(xiàn)實(shí)和理論意義。經(jīng)過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的搜集，目前學(xué)界的觀點(diǎn)如下：

(一)民事客運(yùn)合同關(guān)系說。該觀點(diǎn)認(rèn)為好意同乘中，好意人和搭乘人間存在運(yùn)輸合同關(guān)系。這種觀點(diǎn)的依據(jù)為《中華人民民共和國合同法》第302條的規(guī)定。筆者認(rèn)為該觀點(diǎn)是對(duì)我國“合同法”的錯(cuò)誤理解。根據(jù)對(duì)我國《合同法》《道路運(yùn)輸條例》的理解以及《海商法》第42條的規(guī)定：“承運(yùn)人”，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。所以認(rèn)定好意同乘為客運(yùn)合同關(guān)系的前提是好意人具有合法的運(yùn)輸資質(zhì)，且以營利為目的，但這與好意同乘的特征相沖突。其次，合同關(guān)系的前提是法律行為，也就是說認(rèn)定好意同乘是合同關(guān)系的前提是承認(rèn)好意同乘屬于法律行為。

(二)事實(shí)行為說。該觀點(diǎn)認(rèn)為好意同乘是一種事實(shí)行為，因?yàn)槭聦?shí)行為無需行為人作出意思表示，其行為后果卻直接由法律來規(guī)定。筆者認(rèn)為，好意同乘也不是事實(shí)行為。損害結(jié)果并不是因?yàn)楹靡馔诵袨楸旧硭?，而是由損害行為(如：同乘車與其他機(jī)動(dòng)車或者非機(jī)動(dòng)車相撞)所造成的。好意同乘和損害行為是兩個(gè)相互獨(dú)立的行為，且只有在好意同乘過程中發(fā)生了損害同乘人或好意人的損害結(jié)果時(shí)損害行為才存在。所以認(rèn)定好意同乘為事實(shí)行為是欠妥的。

(三)好意施惠說。認(rèn)為好意同乘不成立合同關(guān)系，也不是事實(shí)行為，而是好意施惠。好意施惠關(guān)系是指當(dāng)事人基于社會(huì)良好的道德風(fēng)俗，在沒有設(shè)定法定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的意思表示時(shí)，一方當(dāng)事人無需支付相應(yīng)對(duì)價(jià)而得到利益的關(guān)系。但是，好意施惠的概念并不是法律給出的，而是在日常生活中經(jīng)在多次社會(huì)行為中，經(jīng)過總結(jié)這些行為的特征和目的總結(jié)出來的，它是社會(huì)行為的抽象化。好意同乘行為正好能夠符合好意施惠的概念要求，并且其各項(xiàng)特征也和好意施惠的要求不謀而合。

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[4]李榮譽(yù).好意施惠探析[D].華東政法大學(xué)，2011.

中圖分類號(hào)：D923；D922.14

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-0049-(2016)01-0088-01

*作者簡介：肖超(1990-)，男，漢族，湖南邵東人，湖南工業(yè)大學(xué)研究生處，研究生，研究方向：民商法。