羅新星， 王光升

(1.中南大學(xué) 商學(xué)院，湖南 長沙 410083；2.中國航空動力機械研究所，湖南 株洲 412002)

知識管理對航空發(fā)動機R&D核心能力影響的實證研究

羅新星1*， 王光升1,2

(1.中南大學(xué) 商學(xué)院，湖南 長沙 410083；2.中國航空動力機械研究所，湖南 株洲 412002)

從知識管理視角認識航空發(fā)動機R&D核心能力的內(nèi)涵和知識本質(zhì)，構(gòu)建知識管理提升航空發(fā)動機R&D核心能力的理論模型.通過問卷調(diào)查，采用SPSS 19.0統(tǒng)計分析軟件進行信度、效度、相關(guān)性和回歸分析，實證了知識管理和航空發(fā)動機R&D核心能力的作用關(guān)系.研究結(jié)果證實，知識管理對航空發(fā)動機R&D核心能力提升具有顯著的影響.最后從知識管理角度，為提升我國航空發(fā)動機研發(fā)設(shè)計水平提出合理化建議.

知識管理；航空發(fā)動機；R&D核心能力；實證研究

本文試圖從知識管理視角，采用實證方法對航空發(fā)動機研發(fā)設(shè)計過程中的各種知識和航空發(fā)動機R&D核心能力的關(guān)系進行研究，通過對知識進行有效管理，實現(xiàn)航空發(fā)動機知識存量的增加，促進航空發(fā)動機知識不斷流動、更新，滿足航空發(fā)動機研發(fā)設(shè)計對新知識的需求，進而實現(xiàn)航空發(fā)動機R&D核心能力和研制水平不斷提升.

1 概念闡述

1.1 知識管理

目前，國內(nèi)外對知識管理的研究主要集中在知識的組織、共享和轉(zhuǎn)移等，以及通過知識管理促進知識資本的有效利用，增強組織的創(chuàng)新能力，提升組織的競爭力等方面[1].

本文從知識流角度對知識管理的過程進行分析，將知識管理分為知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新四個關(guān)鍵流程.各個流程間通過有效的傳導(dǎo)機制，實現(xiàn)知識價值的增值.在航空發(fā)動機研發(fā)設(shè)計過程中進行知識管理就是從知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新等方面對設(shè)計方法、流程、軟件等一系列與航空發(fā)動機設(shè)計有關(guān)的知識的管理，發(fā)掘航空發(fā)動機企業(yè)內(nèi)部的知識，最大限度地促進知識流動和轉(zhuǎn)移，同時，加強對外部知識進行獲取、學(xué)習(xí)、整合，并引導(dǎo)知識創(chuàng)新，以此提高航空發(fā)動機R&D能力.

1.2 航空發(fā)動機R&D核心能力內(nèi)涵及知識屬性分析

航空發(fā)動機R&D核心能力是指對提升航空發(fā)動機研發(fā)設(shè)計水平有至關(guān)重要影響的能力，主要由設(shè)計、制造、試驗、測試和系統(tǒng)集成等研發(fā)制造能力，以及組織管理能力、自主創(chuàng)新能力和資源整合能力等多個要素構(gòu)成，是一個多元、復(fù)雜的整體系統(tǒng).其最終目標(biāo)是通過提升航空發(fā)動機R&D核心能力，提高自主研制水平.核心能力與知識有著本質(zhì)聯(lián)系，自1990年P(guān)rahalad和Hamel提出核心能力概念時就給核心能力打上了知識的烙印[2].雖然目前核心能力還沒有一個統(tǒng)一明確的概念，但是大部分學(xué)者都認同核心能力的本質(zhì)是知識的觀點[3].為深刻和充分理解航空發(fā)動機R&D核心能力的知識屬性，分別從其4個維度分析各構(gòu)成要素與知識的關(guān)系.具體如表1所示.

表1 航空發(fā)動機R&D核心能力的知識屬性

由此可見，要提升航空發(fā)動機R&D核心能力就必須加強對貫穿于航空發(fā)動機設(shè)計、制造、試驗等各個環(huán)節(jié)的知識進行管理.航空發(fā)動機R&D核心能力從本質(zhì)上說就是航空發(fā)動機企業(yè)進行知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新的能力.

2 知識管理提升航空發(fā)動機R&D核心能力的作用模型

知識管理能夠從組織內(nèi)外獲取新知識、實現(xiàn)知識存量的增加，并能夠促進知識創(chuàng)新和流動，使知識在流動中實現(xiàn)增值，為提升航空發(fā)動機R&D核心能力提供新知識、新技術(shù)的有力支撐.本文在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上[4-5]，建立知識管理各流程提升航空發(fā)動機R&D核心能力的作用模型，如圖1所示.通過對所建立模型的分析，發(fā)現(xiàn)知識管理提升R&D核心能力的過程主要有3個方面：首先，對提升航空發(fā)動機R&D核心能力所需要的知識進行識別.一是對目前具備的知識進行盤點；二是找出知識的缺口.知識缺口是指當(dāng)前要實現(xiàn)R&D核心能力的提升所缺乏的知識，也就是企業(yè)知識的薄弱環(huán)節(jié)、技術(shù)上的短板.其次，通過知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新對航空發(fā)動機知識進行有效管理，以彌補知識缺口.最后，通過對航空發(fā)動機企業(yè)現(xiàn)有知識進行有效管理，形成難以模仿和替代的能夠滿足航空發(fā)動機研發(fā)設(shè)計所需要的新知識，促進航空發(fā)動機R&D核心能力提升.

3 知識管理提升航空發(fā)動機R&D核心能力的作用實證

在前文分析的基礎(chǔ)上，我們可以知道，知識管理各流程要素與航空發(fā)動機R&D核心能力各構(gòu)成要素之間有著某種特定的關(guān)系.本文試圖通過實證的方法來研究知識管理對航空發(fā)動機R&D核心能力提升的影響.

3.1 研究假設(shè)

本文認為，知識管理對航空發(fā)動機R&D核心能力的提升有顯著作用.如圖2所示，基本假設(shè)如下：假設(shè)1認為，知識管理和研發(fā)制造能力之間有正相關(guān)的關(guān)系.假設(shè)H1-a：知識獲取對研發(fā)制造能力有顯著的正向影響作用.假設(shè)H1：知識管理(知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新)與研發(fā)制造能力之間有正相關(guān)關(guān)系.假設(shè)H2：知識管理(知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新)與組織管理能力之間有正相關(guān)關(guān)系.假設(shè)H3：知識管理(知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新)與自主創(chuàng)新能力之間有正相關(guān)關(guān)系.假設(shè)H4：知識管理(知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新)與資源整合能力之間有正相關(guān)關(guān)系.

3.2 研究變量的測度

(1) 知識管理的測度.對于知識管理的測度，國內(nèi)外學(xué)者做了大量的研究，形成了各自的測度表，本文重點參考文獻[6]～[8]的表述.知識管理由知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新4部分組成，知識獲取和知識創(chuàng)新由4個問題組成，知識學(xué)習(xí)和知識轉(zhuǎn)移由3個問題組成，共計14個問題.

(2) 航空發(fā)動機R&D核心能力的測度.將航空發(fā)動機R&D核心能力分為研發(fā)制造能力、組織管理能力、自主創(chuàng)新能力和資源整合能力4個部分.研發(fā)制造能力、自主創(chuàng)新能力和資源整合能力由4個問題組成，組織管理能力由3個問題組成，共計15個問題[9-11].

3.3 樣本選取

本文所選取的樣本主要來自航空發(fā)動機研發(fā)制造主機研究所和工廠，邀請航空發(fā)動機主機廠所中層及以上領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)專家進行問卷調(diào)查.一共發(fā)放315份調(diào)查問卷，收回有效問卷163份，本文以這些調(diào)查問卷獲得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行實證分析.

3.4 假設(shè)驗證

本文采用SPSS19.0統(tǒng)計分析軟件進行數(shù)據(jù)的信度、效度分析以及相關(guān)性分析和回歸分析等.

(1) 信度與效度檢驗

表2 主要變量的均值及可靠性分析結(jié)果

表3 KMO 和 Bartlett 的檢驗

本研究以Cronbach’sα系數(shù)來測驗問卷的信度，當(dāng)值大于0.8時，表明內(nèi)部一致性相當(dāng)高.通過SPSS 19.0軟件進行計算分析，知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移、知識創(chuàng)新、研發(fā)制造能力、組織管理能力、自主創(chuàng)新能力、資源整合能力的Cronbach’sα系數(shù)均大于0.8，計算結(jié)果表明本研究中所使用變量的可靠性較高，問卷有相當(dāng)高的可信度.具體分析結(jié)果見表2.

本文運用探索性因子分析方法，對變量進行KMO測度和Bartlett球體檢驗，如表3所示，結(jié)果顯示KMO的值為0.870，說明變量間的共同因素較多，適合做因子分析；Bartlett球體檢驗的x2統(tǒng)計值的顯著性概率為0.000，低于0.01，表明參與因子分析樣本的數(shù)量是充足的，數(shù)據(jù)具有相關(guān)性，適宜進行因子分析.因此，問卷的效度比較好.

(2) 相關(guān)分析和回歸分析

本研究主要采用相關(guān)分析和回歸分析兩種方法對收集到的數(shù)據(jù)進行分析.首先，對變量之間的相關(guān)性進行Person相關(guān)分析.由表4的數(shù)據(jù)可知，知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移、知識創(chuàng)新和研發(fā)制造能力、組織管理能力、自主創(chuàng)新能力、資源整合能力都顯示了0.01水平上的顯著相關(guān).說明變量內(nèi)部的這些維度并非獨立存在，而是相互依存的，但是還沒有達到可以相互替代的水平，說明用這些變量進行衡量是合理有效的.

表4 各變量Pearson相關(guān)表

注：**表示在0.01 水平上顯著相關(guān).

通過相關(guān)分析，研究了變量之間的相關(guān)性，并研究了相關(guān)性的密切程度.通過多元回歸分析，進一步研究了變量之間的方向和因果關(guān)系，分別以研發(fā)制造能力、組織管理能力、自主創(chuàng)新能力、資源整合能力為因變量，知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移、知識創(chuàng)新為自變量進行多元回歸分析.在進行回歸分析時，共線性問題是必須關(guān)注的，如果有嚴(yán)重的共線性存在，參數(shù)就不能被準(zhǔn)確地估計出來.

自變量間是否有共線性問題，可以通過“容忍度”“變異數(shù)膨脹因素”“條件指針”來判斷.如果“容忍度”小于0.5、“變異數(shù)膨脹因素”大于2，應(yīng)考慮共線性問題.

表5 模型概要

表6 系數(shù)

從表5中可以看出，DW在2附近，說明變量的殘差項不存在自相關(guān)現(xiàn)象.R大于0.6，說明解釋變量對被解釋變量具有較高的解釋力.從表6中可以看出：VIF值為2.219，小于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值10，說明變量和變量之間不存在嚴(yán)重多重共線性現(xiàn)象.Beta為0.260，說明知識獲取增加1個單位，研發(fā)制造能力增加0.260個單位.由于Sig值為0.045，小于顯著性水平0.05，進一步說明知識獲取對研發(fā)制造能力有顯著性正向影響.

同理，可以得出，知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移、知識創(chuàng)新對研發(fā)制造能力有顯著的正向影響作用.知識獲取、知識學(xué)習(xí)、知識轉(zhuǎn)移和知識創(chuàng)新分別與組織管理能力、自主創(chuàng)新能力和資源整合能力之間具有顯著的正向影響作用.

4 結(jié)論與建議

實證結(jié)果表明，知識管理對航空發(fā)動機R&D核心能力具有顯著的正向影響.因此，要提高我國航空發(fā)動機自主研制水平，提升航空發(fā)動機R&D核心能力，很重要的一條是企業(yè)需要對其研制過程開展知識管理.構(gòu)建知識獲取管理體系，建立學(xué)習(xí)型組織，鼓勵技術(shù)交流和知識轉(zhuǎn)移，加速知識創(chuàng)新，實現(xiàn)企業(yè)知識存量增加，促進知識流動和創(chuàng)新，不斷滿足航空發(fā)動機研制對新技術(shù)、新工藝、新材料等新知識的需求，進而提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，研制出質(zhì)量可靠、性能先進的航空發(fā)動機.

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責(zé)任編輯：龍順潮

An Empirical Study on the Relationship between Knowledge Management and the R&D Core Capabilities of Aero Engine

LUOXin-xing1*,WANGGuang-sheng1,2

(1.School of Business,Center South University,Changsha 410083; 2. China Aviation Powerplant Research Institute, Zhuzhou 412002 China)

This paper expounds the connotation and essence of the R&D core capabilities of aeroengine from the perspective of knowledge management, constructs the theoretical model of knowledge management improving the R&D core capabilities of aeroengine. Through questionnaires,this paper empirically analyses the relationship between knowledge management and the R&D core capabilities of aeroengine, through the analysis of reliability , validity, correlation and hierarchical regression,using SPSS19.0 statistical analysis software.The results of empirical research show that knowledge management has a significant impact on the improvement of the R&D core capabilities of aeroengine.Finally, some reasonable suggestions are put forward in order to improve the design level of China's aeroengine.

knowledge management;aeroengine;the R&D core capabilities;empirical study

2016-08-04

國家航空基金項目(20052B08016)

羅新星(1956—)，男，湖南 邵陽人，教授，博士生導(dǎo)師. E-mail:wangguangsheng05@163.com

F416.5

A

1000-5900(2016)04-0098-05