馬恒達打算進軍中國市場？

□本刊記者 黃耀鵬

馬恒達打算進軍中國市場？

□本刊記者 黃耀鵬

馬恒達集團（Mahindra）向來自認(rèn)為是最具國際化視野的印度汽車公司。相對而言，其主要國內(nèi)對手塔塔（Tata）看上去更內(nèi)向一些。馬恒達收購了韓國雙龍和意大利的設(shè)計公司平尼法里納，雖然談不上什么大手筆的收購案。但馬恒達出人意料地沒有消化不良。

在本土不大得志的跨國企業(yè)

人們很好奇馬恒達如何與彪悍的雙龍汽車工會組織和平共處一室的。事實上，雙龍工會完全沒有采取當(dāng)年對付上汽的激烈手段。與其說馬恒達的國際管理經(jīng)驗更勝一籌，不如說收購時間點更為恰當(dāng)。雙龍已經(jīng)再也扎不起先進國家車企的架子，變得謙遜了很多。

馬恒達因此成為“跨國公司”，但是其海外收購并沒有提振國內(nèi)業(yè)務(wù)。常年占據(jù)印度銷量冠軍的是鈴木馬魯?shù)佟＿@家小型車技術(shù)獨樹一幟的公司，在印度最大限度地發(fā)揮了優(yōu)勢，以至于其銷量相當(dāng)于第二、三、四名的總和。

馬恒達的月銷量大概在3萬輛多一點，旗下電動車公司馬恒達Reva電動公司（MahindraRevaElectricVehiclesPvtLtd），于3年前組建。其產(chǎn)品在本土業(yè)績堪稱凄慘，首發(fā)名叫e2o的小型電動車，21個月才賣了250輛。這可是全印度的成績。而馬恒達本來的目標(biāo)是每月賣掉100輛。e2o的售價“高達”1.6萬美元，該車型未能成功很大程度上緣于價格。

馬恒達Reva電動車公司的CEO阿爾溫德·馬修（ArvindMathew），將其歸咎于沒有得到政府支持。他表示羨慕中國、美國和歐洲國家對電動車的價格補貼政策。如果他關(guān)注中國的新聞的話，他應(yīng)該知道，去年以來，“騙補”案已經(jīng)在整個電動車市場掀起滔天巨浪。

在馬修理想中的世界，新德里和各邦政府都應(yīng)該為新興的電動車產(chǎn)品提供兩級補貼，以彌補其對傳統(tǒng)動力車型的價格劣勢。他不止一次地抱怨政府“行動遲緩”。

印度的汽車市場說簡單也不盡然。大多數(shù)人認(rèn)為只有小微車，在印度市場才有前途，但消費者要求價格低于1萬美元的同時，要空間、要外觀、要面子，還要性能。鈴木在印度的成功不是偶然的，日本人對小微車的要求被印度人“引進”了，但要更低的價格。

電動車目前在印度“悲劇”也就可以理解。除了少數(shù)大城市（孟買、加爾各答），大多數(shù)人認(rèn)為電動車設(shè)計為三輪更為合適。馬修急得隔三差五表示要“開拓”海外市場。

海外有仙山

馬修口中的海外市場，一開始還比較切實際，東盟國家中比較富庶的幾個（馬來西亞、泰國）首先成為目標(biāo)，而印尼則被稱為“潛力市場”。但馬恒達Reva正是守著世界上最具潛力的市場而缺乏作為。

而最遲于去年年底，馬修的目標(biāo)市場已經(jīng)改為英國和北歐國家。因為宗主國情結(jié)和礙于英聯(lián)邦的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定，英國對印度汽車產(chǎn)品實行歐盟內(nèi)關(guān)稅政策（具有諷刺意味的是，英國已經(jīng)決定脫歐）。馬恒達認(rèn)為，這種三門掀背式電動車“適合城市使用”，但6個月以來，e2o在英國的銷量是個謎。

即便對于昂貴的電動車而言，挪威也是個高大上的市場。因為這里消費者購買力非常強——半年工資可以買一輛特斯拉高配Model X。更令馬恒達興奮的是，挪威沒有自己的汽車工業(yè)，也就沒有惱人的高關(guān)稅。而且挪威一視同仁地為所有電動車產(chǎn)品提供不菲的補貼。目前出口北歐一事尚無下文。馬恒達迅速在新德里等大城市推出名為“eVerito”的電動轎車（總算吸取了點教訓(xùn)）。

中國市場？來了你就知道厲害了

馬修稱，進軍中國市場方式是與中國同行進行合資，但他并未透露具體和哪一家企業(yè)進行合資談判。他只泛泛提到了“正在積極尋找合作伙伴”，這種說法被解讀為，在中國可能暫時沒人想和馬恒達合作。

馬修說：“我們一直在關(guān)注中國市場，并希望提高自己的銷量。中國市場極具吸引力，而且它對各種電動汽車產(chǎn)品都有需求，比如兩輪的、三輪的、汽車以及巴士等等?！?/p>

看來馬修先生對于中國電動車產(chǎn)業(yè)政策不大了解。他所稱的“兩輪、三輪”電動車，正是中央政府部門打算套上小枷板的“低速電動車”。發(fā)改委如果不是鐵桿“馬粉”，不大可能批準(zhǔn)一家生產(chǎn)低速電動車的合資企業(yè)。這條路不通。

而電動車產(chǎn)業(yè)在中國已經(jīng)被投資人所回避。因為這一行當(dāng)涌動的鈔票和企業(yè)實在是太多了。馬恒達是否意識到它將要和200多家電動車企業(yè)進行競爭？首先不是產(chǎn)品的競爭，而是資質(zhì)爭奪——大家要爭奪10張入場券。馬恒達了解它的對手嗎？不如先看看實力和投資排名，再決定是否加入戰(zhàn)團。

退一步講，即便馬恒達Reva得以在中國銷售自己的電動車，中國消費者從無接受一款印度汽車的體驗。本土汽車品牌用了十幾年時間，基本洗刷了品牌受質(zhì)疑的境地，但也只是玻璃天花板抬升了一些。豪華車在中國的白熱化爭奪，預(yù)示著整個中國市場在向高端化發(fā)展（各種限購?fù)撇ㄖ鸀懀?/p>

馬恒達需要表現(xiàn)出自己的品牌價值，以及與之相匹配的產(chǎn)品。還要看消費者是否買賬。馬恒達小型SUV設(shè)計風(fēng)格一再被中國輿論吐槽。特別是其前排三座位的設(shè)計，已被網(wǎng)絡(luò)“封神”。類似產(chǎn)品如果拿到中國，只會浪費企業(yè)的推廣費用。有人呼吁平尼法里納火線救場，必須拯救馬恒達某些產(chǎn)品突破天際的設(shè)計腦洞。

當(dāng)然，馬恒達在印度的奇葩設(shè)計只是為了取悅印度消費者，另一方面也力求平衡價格和需求的關(guān)系。也許到中國來能夠入鄉(xiāng)隨俗，不，必須拿出國際（歐美）設(shè)計范兒來，才有希望。

假以時日，借助印度市場的擴張，馬恒達也許前途看好。但現(xiàn)在怎么掂量馬恒達擁有的幾張牌，都覺得此事不靠譜。不過，馬恒達當(dāng)初收購雙龍的時候，有些評論也準(zhǔn)備看熱鬧。也許馬恒達另有妙計錦囊在手。