奇瑞：下一步會更好嗎？

□本刊記者 吉盼麗

奇瑞：下一步會更好嗎？

□本刊記者 吉盼麗

經過5年轉型，奇瑞今年迎來了新的轉機，隨著艾瑞澤5、瑞虎7兩款新車型的相繼上市，整體銷量開始回暖，創(chuàng)下近6年來歷史新高。奇瑞發(fā)生了哪些改變，為何再獲市場青睞？接下來它會沿著預設的軌道繼續(xù)大步向前嗎？

轉型期的陣痛與持久，讓奇瑞過去5年的發(fā)展受到不少詬病與爭議。

2010年，奇瑞汽車正值發(fā)展巔峰，位列自主品牌銷量冠軍，被業(yè)內欽點為中國自主品牌發(fā)展“旗手”，各方看好，榮譽不斷，意氣風發(fā)。但創(chuàng)始人兼董事長、總經理尹同躍以一句“即使跌出銷量前十，也要革自己的命”豪言壯語，開啟了艱難的轉型之路。

這個一手締結奇瑞的人，內心明白，國內汽車企業(yè)借力市場培育期謀求紅利的時代即將結束。如再不提升品牌力和產品品質，僅依靠低價低質、簡單粗放的造車模式肯定不行。

尹同躍很快明確轉型方向，提出“建體系、提品質、做品牌”的戰(zhàn)略目標。最好的時候求變，奇瑞這條路確實走得不易。但是從今年的市場表現來看，宣布全面進入2.0時代的奇瑞總算沒有辜負曾經的破釜沉舟，正在回歸中國的主流品牌。

最新數據顯示，奇瑞汽車9月銷量達67091輛，同比增長73.6%，創(chuàng)下近6年來歷史新高。奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎三大品牌市場協(xié)同效應明顯，均實現大幅增長。其中，奇瑞銷量44612輛，同比增長48.1%；觀致銷量2516輛，同比增長79.7%；捷豹路虎銷量6539輛，同比增長374.5%。

其中，年初上市的2.0時代技術標準下首款車型艾瑞澤5再創(chuàng)單月銷量新高，實現銷量14,833輛；上市首月訂單突破2萬輛；基于全新平臺T1X打造首款SUV瑞虎7上市首月訂單隨即突破2萬輛。

體系建設 初步成型

2016年是奇瑞進入2.0時代的開局之年。尹同躍表示：“在這一階段，奇瑞的產品要達到中國品牌領先的位置，不僅是技術領先，更是營銷、服務、品牌等全方位的領先?！?/p>

領先的優(yōu)勢主要聚焦體系。這也是奇瑞轉型以來一直在做的事情。

今年4月在北京車展前夕“奇瑞之夜”亮相的上海奇瑞研發(fā)中心（CTCS）被稱作是新時期發(fā)展的“火車頭”，與奇瑞研究總院共同構成2.0時代體系建設的核心，形成奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎三大品牌間流程體系、人員、信息等方面的互通的協(xié)同化發(fā)展研發(fā)戰(zhàn)略格局。骨干成員集結了不少來自寶馬、通用、福特等國際汽車公司的資深專業(yè)人才，其中領頭人白雷蒙，曾任通用汽車泛亞技術中心總經理。

在全新技術支持和研發(fā)體系下，奇瑞全面進入2.0戰(zhàn)略時代，布局首輪產品線。在轎車和SUV市場分別推出代表車型艾瑞澤5和瑞虎7，兩款產品上市后，口碑與銷量雙獲好評。艾瑞澤5連續(xù)5個月銷量過萬，故障率也突破自主品牌的新高度——3個月內千車故障率僅25輛；瑞虎7更是不甘落后，首月訂單破2萬，預示著奇瑞即將進入“強產品力時代”。

與之相應地，奇瑞的營銷戰(zhàn)略也有所調整。銷售公司總經理高新華表示：“2.0時代的營銷將以客戶滿意為核心，通過服務升級、渠道下沉、大數據收集等方式，找到真正的奇瑞潛在用戶，并通過口碑營銷的方式提升奇瑞品牌力。”

車主日漸成為奇瑞營銷活動的主角。新瑞虎3的上市發(fā)布會就全權交給了粉絲策劃，一個野營大趴既能讓用戶直觀體驗車子的性能，又體現了奇瑞年輕化的營銷方向。

同時奇瑞也延續(xù)著以往務實的風格，在大本營蕪湖，以直播的形式進行了“全球首次公開連環(huán)追尾安全碰撞”實驗，現場還原“三車連環(huán)追尾”事故，傳遞除了自身對瑞虎7產品質量的信心。

在轉型的路上，奇瑞的野心向來都是從技術的角度出發(fā)?；ㄖ亟鹜度胙邪l(fā)，以此帶動造車整個產業(yè)鏈的體系構建和技術升級，包括設計、產品、研發(fā)、制造、營銷等方面。但相比于合資品牌的成熟完整、嚴謹有序的造車體系，我們也要承認，奇瑞所謂的體系還處在很稚嫩的階段。

重塑形象 道阻且長

不過在奇瑞轉型的5年，中國汽車產業(yè)的發(fā)展格局早已不同往日，后來者傳祺、長城、比亞迪、吉利等都憑借著各自不同的方式，在自主品牌發(fā)展中獲得了一席之地。

這對于剛剛步入正軌的奇瑞來說，都將是不小的挑戰(zhàn)。在憂心已久的“質”的問題初步解決后，瑞想要在2.0時代突出重圍，重拾曾經的輝煌，接下來的首要最關鍵點無疑是完成量的突破。

這也就意味著，品牌形象的提升任重道遠。曾幾何時，“奇瑞奇瑞，修車排隊”，成為不少人對汽車品質的一種吐槽。初始時廉價低質的市場打法，為奇瑞帶來銷量、利潤等榮耀的同時，也為其后續(xù)發(fā)展造成了難以跨越的痛。

以觀致為例，我們能夠明顯感受到奇瑞品牌向上突圍的尷尬。定位中高端市場的觀致，自推出兩年多來，在圈內獲得大量好評，但在市場用戶端的反應始終不見起色，月銷量基本在千輛左右。

不過改變消費者印象，重新獲取信任，并不是一朝一夕能夠實現的。以打造“中國領先的汽車企業(yè)”為目標的奇瑞必須要用時間來彌補曾經的舊賬。

但這個期限是多久，我們無從得知。但對奇瑞來說，眼下的不僅要聚焦提升品牌形象和影響力，更要面臨新能源汽車、智能互聯汽車的興起帶來的挑戰(zhàn)。

電動化、智能化正在拉長傳統(tǒng)汽車的戰(zhàn)線，無形當中會使有限的企業(yè)資源分散。而集中精力解決歷史遺留問題的奇瑞，目前致力于轉型升級，在新能源和智能互聯汽車上顯得過于低調。智能互聯擔當的從“大奇瑞”集團剝離；新能源汽車更是步履維艱，“起了大早卻趕了個晚集”，造車6年仍未拿到純電動車生產資質。

這些因素都有可能是今后發(fā)展的掣肘。奇瑞能否在完成戰(zhàn)略轉型后，依靠現有優(yōu)勢真正完成逆襲，將是一個不小的考驗。