文/張建強

“雙碟剎剎不住”的原因分析

文/張建強

目前市場上較為高端的電動自行車或電動摩托車很多都采用了“雙碟剎”制動，即前后均為碟剎，按道理，摩托車的單碟剎一般都不會出問題，“雙碟剎”應該更有保證，但實際使用過程中，很多使用雙碟剎的電動車用戶卻普遍反應總是“剎不住”，這個問題已經(jīng)成為困擾電動車企業(yè)普遍的“痛”，究竟是為什么呢？

1 碟剎系統(tǒng)的問題

第一，80%以上的調(diào)查用戶反映，新車剎車比較靈敏，碟剎在使用時手感很好，但騎行超過3000千米后，感覺制動力開始減退，剎車軟。騎行了大概一年半到兩年左右后，制動力基本消失，不得不全套更換制動系統(tǒng)，而每次更換費用為，前剎大約120元，后剎超過150元。

第二，60%左右的用戶反映，明明前晚剎車時還有制動，但第二天早上突然失去制動，為此還出現(xiàn)過不少交通事故。

第三，有用戶指出電動車經(jīng)常出現(xiàn)“自剎”。用戶稱電動車在“推行”時很費力，總感覺有剎車，有時甚至在轉(zhuǎn)彎或者急剎時會出現(xiàn)“抱死”現(xiàn)象，造成用戶摔傷。

第四，電動車出現(xiàn)“異響”。長江以北的用戶普遍反映，電動車在轉(zhuǎn)彎或在顛簸道路行駛過程中，在冬季尤為明顯，常常出現(xiàn)“咔咔”的響聲。

2 產(chǎn)生以上問題的原因分析

（1）制動力減退的原因

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各品牌電動自行車、摩托車碟剎使用的制動管全部由尼龍材料制成。尼龍材料主要以苯酚為原料，加入各種催化劑反應而形成尼龍，而苯酚是由醇（羥基）與苯環(huán)直接相連的化合物。這種成分恰恰與制動液中大量的醇類物質(zhì)與溶解尼龍中的苯酚具有相同的物質(zhì)羥基發(fā)生化學反應，生成一種沉淀物或者懸浮物。在高溫環(huán)境下會加快反應時間，根據(jù)SAEJ1401規(guī)定的實驗方法—— 高溫制動液相容性實驗，120℃的溫度下，經(jīng)過70個小時，制動液黏度增大、流動性差，個別呈果凍狀失去流動性。而沉淀物的產(chǎn)生勢必會堵塞油孔，懸浮物的產(chǎn)生在制動時會產(chǎn)生氣阻，造成制動力減弱并最終失去制動力。

（2）失去制動力的原因

失去制動力主要是尼龍材料永久變形造成的。尼龍材料的永久變形率為41%～47%，尼龍制動管在受熱變形后難以回彈，此時制動管與制動泵之間連接的接頭部位就會產(chǎn)生滲漏，制動液流到骨架層與外層間，當制動液滲漏到一個臨界值時，電動車就會失去制動。

（3）出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象的原因

“自剎”現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是因為尼龍管太硬，在裝配過程中產(chǎn)生的應力無法消除，接頭部位的應力隨尼龍管傳遞到各個部位，經(jīng)過長期顛簸，連接泵體的空心螺栓容易松動，造成制動液泄露，沒有制動力。

（4）出現(xiàn)“異響”的原因

“異響”現(xiàn)象的出現(xiàn)同樣主要是因為尼龍管太硬。尤其在冬季，過硬的尼龍管碰到電動車的任何部位都會產(chǎn)生“咔咔”的響聲，更嚴重時，碰撞還會造成尼龍管破裂或斷裂，造成車毀人亡的事故。

怎么才能解決以上問題，讓電動車真正成為老百姓放心的交通工具呢？

兩年前，有電動車廠家也嘗試過在后剎使用橡膠管來代替尼龍管，但由于當時膠管生產(chǎn)技術(shù)條件的限制，無法制造出滿足膨脹量要求的橡膠管，因此就放棄了橡膠管。最近，市場上出現(xiàn)了一種7.5mm電動車專用制動軟管，內(nèi)外膠全部使用EPDM制成，長期與制動液不會發(fā)生反應、永久變形率低（小于7%），膨脹量低，同時由于橡膠管“柔軟”，也解決了“自剎”“異響”以及電動車安裝碟剎時裝配難的問題，不失為高端電動車的最佳選擇。

編輯：季晨宸