文/王 迪

德媒稱中國計(jì)劃引入電動(dòng)汽車積分制

文/王 迪

2016年11月1日德國經(jīng)濟(jì)部長加布里爾訪問北京之際，一份新草案顯示，中國正在擬定電動(dòng)汽車積分制。據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，汽車制造商今后必須積分，也就是賣出規(guī)定比例的電動(dòng)汽車。中國工信部數(shù)月來一直在醞釀該草案。

報(bào)道稱，北京政府顯然計(jì)劃大幅提高電動(dòng)車銷量。2018年，汽車制造商必須讓電動(dòng)車的銷量達(dá)到總銷量的8%，2019年達(dá)到10%，2020年達(dá)到12%。《南德意志報(bào)》寫道，如果制造商達(dá)不到這一要求，就必須減少產(chǎn)量，或者以類似于能源領(lǐng)域購買排放權(quán)的方式從其他汽車制造商那里購買積分。

德新社報(bào)道稱，新草案要求生產(chǎn)商申請(qǐng)?jiān)S可證，不僅在中國生產(chǎn)，也要在中國研發(fā)。外國汽車生產(chǎn)商必不可少的中方合資伙伴必須證明其完全掌握了電動(dòng)汽車技術(shù)，也就是說，德國企業(yè)必須交出其全部技術(shù)。德新社援引一名業(yè)內(nèi)人士說，“如果草案通過，就會(huì)引發(fā)強(qiáng)制性的、完全的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?！?/p>

這份剛剛公布的草案讓德國汽車制造商壓力倍增。有鑒于中國大城市糟糕的空氣污染狀況，北京方面增加電動(dòng)車數(shù)量的愿望在情理之中。

報(bào)道稱，對(duì)2016年來說，北京方面顯然不能達(dá)到讓行駛的電動(dòng)車或混合動(dòng)力車增加一倍的目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一名代表向《上海證券報(bào)》表示，讓70萬輛電動(dòng)車或混合動(dòng)力車上路的目標(biāo)2016年幾乎難以達(dá)到。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士指出，這項(xiàng)草案也意味著競(jìng)爭扭曲以及對(duì)本國汽車工業(yè)的補(bǔ)貼。如果外國汽車商不能達(dá)到規(guī)定的電動(dòng)車份額，可能就要從中國生產(chǎn)商那里購買積分，也就是變相補(bǔ)貼自己的競(jìng)爭對(duì)手。

汽車生產(chǎn)商估計(jì)，可能的計(jì)算方式是銷售一輛電動(dòng)車積4分，銷售一輛混合動(dòng)力車積2分。中國全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹稱：“比如，大眾2018年和現(xiàn)在一樣在中國銷售300萬輛車，那么其中必須有6萬輛電動(dòng)車?！比绻窃诩冸妱?dòng)下能行駛50公里的混合動(dòng)力車，那么就要12萬輛。

類似的積分系統(tǒng)已經(jīng)在美國加利福尼亞州實(shí)行。這讓美國汽車生產(chǎn)商特斯拉三年來首次獲得了小小的利潤。其中1.39億來自出售所謂零排放汽車積分。購買積分讓加州的汽車制造商可以不履行生產(chǎn)電動(dòng)車的義務(wù)。只生產(chǎn)電動(dòng)車的特斯拉則可以出售積分，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，該企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)賣出了和2014年全年數(shù)量相當(dāng)?shù)姆e分。

編輯：何 琳

行業(yè)簡訊

北京5.7萬快遞電三輪獲得合法身份

北京市快遞行業(yè)電動(dòng)三輪車交通安全規(guī)范管理規(guī)定出臺(tái)，5.7萬輛快遞電三輪車正式獲得合法上路行駛身份。據(jù)了解，北京快遞電動(dòng)三輪車將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一形象、統(tǒng)一表示、統(tǒng)一編碼，并由快遞企業(yè)購買專項(xiàng)保險(xiǎn)，一旦發(fā)生交通事故，交管部門在依法處置的同時(shí)還將通過編碼追查快遞企業(yè)的責(zé)任。

在電動(dòng)車被大眾媒體定義成交通事故罪魁禍?zhǔn)椎默F(xiàn)下，一些國內(nèi)大中型城市紛紛展開了針對(duì)包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車以及低速電動(dòng)車的嚴(yán)整，2015年的內(nèi)蒙古呼和浩特專項(xiàng)整治導(dǎo)致快遞員騎馬送件，2016年的廣深全面禁電扣留快遞員等等，讓蓬勃發(fā)展的快遞產(chǎn)業(yè)蒙上了一層厚重的陰影，也讓電動(dòng)三輪車的生存處境漸趨尷尬。從國家層面來說，相關(guān)部門已經(jīng)將快遞電三輪標(biāo)準(zhǔn)的起草制定推上日程，這也表示國家已經(jīng)明確了電動(dòng)三輪車可以作為快遞終端的配送交通工具，只是需要進(jìn)行規(guī)范化管理。而北京本次給予快遞三輪合法身份也堪稱近年來從一線城市傳來的為數(shù)不多的利好消息，不知道一向“上行下效”的一些地方城市管理部門會(huì)不會(huì)參考北京的管理政策放寬“一刀切”政策。