南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211188） 張從學(xué)，焦紅蘭

東風(fēng)標(biāo)致新3008車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)解析

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211188） 張從學(xué)，焦紅蘭

為了減少爆胎所導(dǎo)致的意外事故，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)作為安全配置的一個重要裝備，在國內(nèi)的主流車型上越來越普及。近年來，東風(fēng)標(biāo)致旗下的眾多車型配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，下面以東風(fēng)標(biāo)致新3008車為例，介紹其胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、工作原理及常見售后操作。

1 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的功能

起動發(fā)動機(jī)后，按下組合儀表中央顯示屏右下方的單次里程表歸零按鍵（圖1），組合儀表中央顯示屏顯示胎壓信息。當(dāng)輪胎（不包括備胎）出現(xiàn)胎壓不足、破裂，以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)自身存在故障時，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過聲音和圖像警告駕駛?cè)?。具體顯示信息如下。

（1）若輪胎氣壓正常，組合儀表中央顯示屏顯示“輪胎氣壓正?！保▓D2）。

圖2 輪胎氣壓正常

（2）若輪胎氣壓不足，組合儀表上的SERVICE指示燈點亮且19 s后熄滅，轉(zhuǎn)向盤下組合控制單元（CV00）通過蜂鳴器發(fā)出警告聲，同時組合儀表中央顯示屏顯示“XX輪胎氣壓不足”（圖3）。

圖3 輪胎氣壓不足

（3）若輪胎破裂，組合儀表上的STOP指示燈點亮，轉(zhuǎn)向盤下組合控制單元（CV00）通過蜂鳴器發(fā)出警告聲，同時組合儀表中央顯示屏顯示“XX輪胎破裂”（圖4）。

圖4 輪胎破裂

（4）若胎壓監(jiān)測系統(tǒng)無法監(jiān)測到某個輪胎的氣壓，組合儀表上的SERVICE指示燈點亮且19 s后熄滅，轉(zhuǎn)向盤下組合控制單元（CV00）通過蜂鳴器發(fā)出警告聲，同時組合儀表中央顯示屏顯示“輪胎氣壓未監(jiān)控”（圖5）。

（5）若超過20天未使用車輛、斷開過蓄電池、使用過備胎或拆裝過某些電器，組合儀表中央顯示屏可能會顯示“壓力監(jiān)控”。遇到此類情況，一般車輛行駛幾分鐘后組合儀表中央顯示屏?xí)詣语@示胎壓信息，若仍顯示“壓力監(jiān)控”，則需到4S店進(jìn)行胎壓監(jiān)測系統(tǒng)初始化設(shè)置。

圖5 無法監(jiān)測輪胎氣壓

2 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理

東風(fēng)標(biāo)致新3008車的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要由車輪發(fā)射器模塊、胎壓監(jiān)測ECU及相關(guān)線束等組成。

2.1 胎壓監(jiān)測ECU

胎壓監(jiān)測ECU（圖6）安裝在儀表臺內(nèi)左下側(cè)，其端子1為供電端子，端子3為網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程喚醒端子（+RCD端子），端子8和端子10接至CAN I/S（系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)），端子12為搭鐵端子，其余端子為空端子。

圖6 胎壓監(jiān)測ECU

胎壓監(jiān)測ECU的作用如下。

（1）接收車輪發(fā)射器模塊發(fā)出的信號并解碼。

（2）確定車輪發(fā)射器模塊的位置。

（3）監(jiān)控車輛行駛和靜止時的輪胎壓力，并確定警告類型。

（4）當(dāng)某個部件出現(xiàn)故障時啟用備用工作模式。

胎壓監(jiān)測ECU內(nèi)部設(shè)定了相應(yīng)的監(jiān)測閾值，胎壓監(jiān)測ECU根據(jù)實際檢測值確定警告類型，設(shè)定情況分為冷態(tài)和熱態(tài)兩種類型。

（1）當(dāng)車輛移動時，由于輪胎內(nèi)部溫度處于改變狀態(tài)，胎壓監(jiān)測ECU根據(jù)熱態(tài)類型基于輪胎內(nèi)部溫度對監(jiān)測壓力進(jìn)行修正，如果檢測值低于設(shè)定值的20%，確定為胎壓不足；低于1.5 bar（1 bar=100 kPa），確定為輪胎破裂。

（2）當(dāng)車輛停駛超過70 min時， 胎壓監(jiān)測ECU根據(jù)車輛的冷態(tài)空載車輪壓力進(jìn)行計算，如果檢測值低于車輪冷態(tài)空載氣壓0.6 bar，確定為胎壓不足；低于1.5 bar，確定為輪胎破裂。

以上兩種類型的監(jiān)測閾值是在設(shè)計時根據(jù)車型寫入胎壓監(jiān)測ECU程序的，售后無法更改，若更換胎壓監(jiān)測ECU，則必須進(jìn)行初始化設(shè)定；若僅僅進(jìn)行拆裝，則不需進(jìn)行初始化設(shè)定。

2.2 車輪發(fā)射器模塊

車輪發(fā)射器模塊（圖7）安裝在4個車輪的輪轂上（備胎上未安裝車輪發(fā)射器），其內(nèi)部集成有壓力傳感器、溫度傳感器、加速度計、射頻模塊、低頻線圈、高頻天線及鋰電池等（圖8）。車輪發(fā)射器模塊的電源由內(nèi)部鋰電池（3 V）提供，使用壽命約為10年，車輪發(fā)射器模塊發(fā)射的無線電信號頻率為433.92 MHz。在車輪發(fā)射器模塊所發(fā)出的高頻信息中含有鋰電池電量信息，當(dāng)胎壓監(jiān)測ECU監(jiān)測到鋰電池電壓偏低時，組合儀表中央顯示屏顯示電量不足的提示信息。售后沒有單獨鋰電池配件提供，只能更換車輪發(fā)射器模塊。

圖7 車輪發(fā)射器模塊

車輪發(fā)射器模塊有以下3種運行模式。

（1）駐車模式。若車速小于30 km/h時，輪胎旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力（由加速度計測量）較小，車輪發(fā)射器模塊認(rèn)為車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，為了減少鋰電池電量損耗，車輪發(fā)射器模塊在前2 h內(nèi)定期發(fā)送數(shù)據(jù)，之后僅在有輪胎壓力損失時發(fā)送數(shù)據(jù)。

圖8 車輪發(fā)射器模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)

（2）行駛模式。當(dāng)車速大于30 km/h時，輪胎旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力較大，車輪發(fā)射器模塊認(rèn)為車輛處于行駛狀態(tài)，為了保證數(shù)據(jù)信息的及時性及準(zhǔn)確性，車輪發(fā)射器模塊每隔15 s 或在檢測到泄漏時每隔10 s發(fā)送1次數(shù)據(jù)。如果5 min內(nèi)一直沒有檢測到運動（即車速低于30 km/h），行駛駛模式將切換至駐車模式。

（3）停止模式。此模式專指車輪發(fā)射器模塊處于新配件狀態(tài)，用于車輪發(fā)射器模塊的運輸和貯存。用車輪發(fā)射器初始化觸發(fā)器低頻啟用車輪發(fā)射器模塊，可使其退出停止模式，而一旦啟用就無法恢復(fù)到停止模式。

2.3 車輪發(fā)射器模塊定位功能

當(dāng)車輪發(fā)射器模塊的行駛模式被激活時（車速超過30 km/h），胎壓監(jiān)測ECU啟用車輪發(fā)射器模塊定位功能，定位過程分為以下2個步驟。

（1）確定車輪發(fā)射器模塊的前后位置。由于前后車輪發(fā)射器模塊到胎壓監(jiān)測ECU的距離有差異，胎壓監(jiān)測ECU根據(jù)接收到車輪發(fā)射器模塊傳來的無線信息功率來判斷前后位置。

（2）確定車輪發(fā)射器模塊的左右位置。胎壓監(jiān)測ECU根據(jù)車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）監(jiān)測的輪速及方向盤角度信息來判斷車輪發(fā)射器模塊的左右位置。

如果車輛靜止超過16 min或斷開點火開關(guān)再接通，之前的車輪發(fā)射器模塊定位信息將失效，在下次車輪發(fā)射器模塊進(jìn)入行駛模式時，胎壓監(jiān)測ECU重新對車輪發(fā)射器模塊進(jìn)行定位，因此進(jìn)行輪胎換位后，胎壓監(jiān)測ECU會根據(jù)輪速和車輪發(fā)射器模塊ID碼自動進(jìn)行初始化。

2.4 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)降級模式

當(dāng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，會出現(xiàn)不同類型的降級表現(xiàn)，具體如下。

（1）當(dāng)胎壓監(jiān)測ECU出現(xiàn)故障時，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)停用，以避免發(fā)出錯誤報警的危險。

（2）若某單個車輪發(fā)射器模塊出現(xiàn)故障，如該車輪發(fā)射器模塊內(nèi)置電源電量不足，則胎壓監(jiān)測系統(tǒng)只停止對該車輪的監(jiān)控；若2個或2個以上車輪發(fā)射器模塊出現(xiàn)故障，由于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)無法實現(xiàn)對車輪的定位，此時系統(tǒng)停用。

2.5 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)運行注意事項

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)運行注意事項如下。

（1）輪胎額定氣壓是不可更改的，該數(shù)值與車輛VIN碼關(guān)聯(lián)。

（2）如車輛安裝了不帶車輪發(fā)射器模塊的車輪，組合儀表中央顯示屏顯示“輪胎氣壓未監(jiān)控”。車主無法關(guān)閉胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，但售后可以利用故障檢測儀，進(jìn)入BSI1中的“客戶個性化設(shè)置”菜單，將胎壓監(jiān)測設(shè)置為不存在。

（3）由于胎壓監(jiān)測ECU與車輪發(fā)射器模塊間的信息都是通過無線信號進(jìn)行交換的，因此在某些對無線信號干擾比較大的環(huán)境中，系統(tǒng)可能無法正常運行。

（4）由于車輪發(fā)射器模塊無線信號的發(fā)送依賴其內(nèi)部鋰電池，因此在鋰電池低溫且電量偏低的情況下，車輪發(fā)射器模塊有可能無法發(fā)送信息，從而導(dǎo)致系統(tǒng)工作異常。

3 常見售后操作

在更換胎壓監(jiān)測ECU或車輪發(fā)射器模塊后，需要對胎壓監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的初始化，具體情況如下。

3.1 更換胎壓監(jiān)測ECU

若舊胎壓監(jiān)測ECU可以用故障檢測儀讀取出車輪發(fā)射器模塊ID碼，在安裝新胎壓監(jiān)測ECU后，只需用故障檢測儀將相應(yīng)的車輪發(fā)射器模塊ID碼寫入新胎壓監(jiān)測ECU即可。若無法進(jìn)入舊胎壓監(jiān)測ECU，則可以在安裝新胎壓監(jiān)測ECU后，利用觸發(fā)器和故障檢測儀將車輪發(fā)射器模塊ID碼寫入新胎壓監(jiān)測ECU即可。

3.2 更換車輪發(fā)射器模塊

先讀取新車輪發(fā)射器模塊ID碼，然后利用故障檢測儀進(jìn)入胎壓監(jiān)測ECU寫入新車輪發(fā)射器模塊ID碼；或者直接利用觸發(fā)器和故障檢測儀寫入新車輪發(fā)射器模塊ID碼。

3.3 車輪發(fā)射器模塊ID寫入步驟

車輪發(fā)射器模塊ID寫入步驟如下。

（1）用故障檢測儀進(jìn)入胎壓監(jiān)測ECU，選擇“DSG_ UDS”（圖9）。

（2）選擇“維修”（圖10）。

（3）選擇“維修包”（圖11）。

（4）選擇“車輪發(fā)射器初始化”（圖12）。

（5）有2種方式可寫入車輪發(fā)射器模塊ID碼（圖13）：一種為點擊“按編號寫入車輪發(fā)射器模塊設(shè)別碼”后，在圖14所示界面中直接輸入相應(yīng)車輪發(fā)射器模塊ID碼即可；另一種為點擊”通過觸發(fā)車輪發(fā)射器模塊寫入識別碼”后，將觸發(fā)器放置于車輪發(fā)射器模塊附近（圖15），操作觸發(fā)器相關(guān)按鍵并根據(jù)故障檢測儀相應(yīng)提示（圖16）進(jìn)行操作即可。

圖9 選擇“DSG_UDS”（截屏）

圖10 選擇“維修”（截屏）

圖11 選擇“維修包”（截屏）

圖12 選擇“車輪發(fā)射器初始化”（截屏）

圖13 有2種方式可寫入車輪發(fā)射器模塊ID碼（截屏）

圖14 直接輸入相應(yīng)車輪發(fā)射器模塊ID碼（截屏）

圖15 將觸發(fā)器放置于車輪發(fā)射器模塊附近

圖16 故障檢測儀相應(yīng)提示（截屏）

2016-05-22）