2016年8月15日6時(shí)10分，G8041次列車(chē)駛出大連北站，沿著哈爾濱至大連高速鐵路開(kāi)往沈陽(yáng)站，這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350 km中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組首次載客運(yùn)行。

研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，是中國(guó)鐵路總公司認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院《中國(guó)制造2025》重要部署，實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措，是根據(jù)中國(guó)鐵路自身發(fā)展需求和走出去戰(zhàn)略要求決定實(shí)施的一項(xiàng)鐵路重大裝備工程，也是深入貫徹落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備自主化、現(xiàn)代化建設(shè)的重要成果。近年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。目前，我國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已有2 470組，每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)4 200多列，安全運(yùn)行里程超過(guò)37.4億km，均居世界首位。為適應(yīng)中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面自主化，自2012年開(kāi)始，在中國(guó)鐵路總公司(原鐵道部)主導(dǎo)下，組織國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢(shì)力量，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制工作，2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計(jì)，2015年6月完成兩列動(dòng)車(chē)組組裝、調(diào)試并下線。2015年7月，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地，開(kāi)展時(shí)速160 km及以下型式試驗(yàn)。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開(kāi)展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。2016年5月，在鄭徐高鐵開(kāi)展運(yùn)用考核。7月，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在鄭徐高鐵從時(shí)速200 km逐級(jí)提速至?xí)r速420 km，并完成高速重聯(lián)和交會(huì)試驗(yàn)，創(chuàng)造了動(dòng)車(chē)組在實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件下的世界最高運(yùn)行速度。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的成功研制，一方面，能夠適應(yīng)中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，對(duì)保持我國(guó)高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動(dòng)車(chē)組及關(guān)鍵裝備核心技術(shù)具有重要戰(zhàn)略意義；另一方面，能夠根據(jù)世界各國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)需求，提供系列化產(chǎn)品和成套技術(shù)解決方案，有利于中國(guó)高鐵走出去。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組采用的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)通用、車(chē)體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多個(gè)方面；大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用了一批國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組具有良好的兼容性能。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)研制遵循了安全可靠、簡(jiǎn)統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、特別是進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面自主化，動(dòng)車(chē)組整體性能及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

為了確保運(yùn)行安全，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組進(jìn)一步增加了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全措施：一是列車(chē)設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循安全標(biāo)準(zhǔn)，包括防火、防碰撞、動(dòng)力學(xué)等方面，提高列車(chē)可靠性，具備失穩(wěn)檢測(cè)、煙火報(bào)警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能，安全防護(hù)設(shè)計(jì)更為完善。二是按照“故障導(dǎo)向安全”的原則，優(yōu)化了智能化感知系統(tǒng)，能全面監(jiān)測(cè)列車(chē)運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)感知列車(chē)狀態(tài)。列車(chē)出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全需求自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。

為改善旅客乘車(chē)體驗(yàn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組充分體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)理念，進(jìn)一步優(yōu)化了旅客界面與司乘界面，在乘車(chē)空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置、車(chē)廂照明、無(wú)障礙設(shè)施等方面做了改善。車(chē)廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1 020 mm、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1 160 mm，設(shè)置不間斷的旅客用220 V電源插座。

為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組整車(chē)采用全新低阻力流線型頭型設(shè)計(jì)和車(chē)體平順化設(shè)計(jì)，降低氣動(dòng)阻力，減少持續(xù)運(yùn)行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各型號(hào)動(dòng)車(chē)組相同零部件的互換使用，有效降低運(yùn)用、檢修等壽命周期成本。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組自下線以來(lái)所完成的整車(chē)型式試驗(yàn)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、空載運(yùn)行、模擬載荷運(yùn)行等試驗(yàn)考核工作的試驗(yàn)考核指標(biāo)，全部符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運(yùn)用要求，標(biāo)志著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組安全性、舒適性及各項(xiàng)性能指標(biāo)以及運(yùn)用適應(yīng)性、穩(wěn)定性、可靠性、制造質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，并通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審，已具備編入運(yùn)行圖實(shí)施載客運(yùn)行的條件。在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗(yàn)，成功獲取了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性，探索了時(shí)速400 km及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國(guó)高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營(yíng)管理提供了有力技術(shù)支撐。載客運(yùn)行新階段，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組將在實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件下，進(jìn)一步積累旅客對(duì)旅客界面和客服設(shè)施的實(shí)際感受，提高后續(xù)批量產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)，提升旅客乘車(chē)體驗(yàn)。