李曉盼

（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院珠海檢測(cè)院 珠海 519002）

電梯制動(dòng)器制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間抽檢結(jié)果分析

李曉盼

（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院珠海檢測(cè)院 珠海 519002）

本文介紹了檢測(cè)電梯制動(dòng)器制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的方法。該方法利用存儲(chǔ)記錄儀的兩個(gè)測(cè)量通道同時(shí)檢測(cè)制動(dòng)器斷電信號(hào)和制動(dòng)器微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作信號(hào)，通過(guò)比較兩個(gè)信號(hào)間的時(shí)間差測(cè)得電梯制動(dòng)器的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。本文對(duì)電梯制動(dòng)器制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間專項(xiàng)抽查的結(jié)果進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)在用電梯存在制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間超標(biāo)的情況，且制動(dòng)器作為上行超速保護(hù)裝置的部件，其制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間遠(yuǎn)小于不作為上行超速保護(hù)裝置部件的制動(dòng)器。

電梯 制動(dòng)器 制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間 檢驗(yàn)方法 結(jié)果分析

電梯制動(dòng)器是電梯曳引機(jī)的重要組成部分，制動(dòng)器的功能是在電梯停站時(shí)保持電梯轎廂的靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)電梯發(fā)生故障時(shí)使轎廂能夠緊急減速停車(chē)并保持其靜止?fàn)顟B(tài)[1]。電梯制動(dòng)器的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間是制動(dòng)器重要的參數(shù)之一，它是指制動(dòng)器斷電到制動(dòng)力矩達(dá)到額定值的時(shí)間。制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)將導(dǎo)致制動(dòng)延遲，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，對(duì)電梯安全將造成影響[2]。因此，電梯在使用過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的變化，確保制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間在規(guī)定范圍內(nèi)。珠海特檢院針對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間開(kāi)展了一次專項(xiàng)抽查，本文將對(duì)此次抽查所采用的檢驗(yàn)方法及抽查結(jié)果進(jìn)行分析。

1 抽查依據(jù)

此次抽查的依據(jù)為GB/T 24478—2009《電梯曳引機(jī)》。其中，4．2．2．3對(duì)電梯制動(dòng)器的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間做出了以下要求：“制動(dòng)器制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)大于0．5s，對(duì)于兼作轎廂上行超速保護(hù)裝置制動(dòng)元件的曳引機(jī)制動(dòng)器，其響應(yīng)時(shí)間應(yīng)根據(jù)GB 7588—2003中9．10．1的要求與曳引機(jī)用戶商定?！盵3]本文不對(duì)用作轎廂上行超速保護(hù)裝置制動(dòng)元件的曳引機(jī)制動(dòng)器進(jìn)行討論，僅對(duì)用作一般制動(dòng)情況的曳引機(jī)制動(dòng)器抽查情況進(jìn)行分析。

2 檢驗(yàn)儀器

此次抽查采用的是日置的存儲(chǔ)記錄儀，型號(hào)為：MR8880-21（見(jiàn)圖1）。其實(shí)時(shí)記錄的最高分辨率可以達(dá)到100μs，如果采用高速記錄功能，分辨率可以達(dá)到1μs。該存儲(chǔ)記錄儀的分辨率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GB/T 24478—2009的規(guī)定，完全符合抽查的要求。

圖1 存儲(chǔ)記錄儀MR8880-21

3 檢驗(yàn)方法

GB/T 24478—20095.8規(guī)定，制動(dòng)器的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間檢驗(yàn)方法是：“曳引機(jī)以額定速度空載運(yùn)行，切斷制動(dòng)器電源，采用示波記錄儀記錄制動(dòng)器斷電信號(hào)到力矩傳感器達(dá)到額定制動(dòng)力矩信號(hào)的時(shí)間差值。示波記錄儀的分辨率不應(yīng)小于0.01s”。

此次抽查是對(duì)在用電梯制動(dòng)器進(jìn)行的抽查，現(xiàn)場(chǎng)不便于安放力矩傳感器，而且制動(dòng)器的額定制動(dòng)力矩?zé)o法確認(rèn)。因此，此次抽查采用的檢驗(yàn)方法是：“曳引機(jī)以額定速度空載運(yùn)行，切斷制動(dòng)器電源，采用示波記錄儀記錄制動(dòng)器斷電信號(hào)與制動(dòng)器微動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)之間的時(shí)間差值。示波記錄儀的分辨率不應(yīng)小于0.01s[4]”。由于從微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作到制動(dòng)器達(dá)到額定制動(dòng)力矩還有一段延時(shí)，所以采用此方法測(cè)量的時(shí)間差理應(yīng)小于GB/T 24478—2009《電梯曳引機(jī)》規(guī)定的0.5s[5]。

現(xiàn)場(chǎng)接線方法如圖2和圖3所示，從制動(dòng)器線圈供電端子引線到存儲(chǔ)記錄儀的通道1，從制動(dòng)器微動(dòng)開(kāi)關(guān)接線端子引線到存儲(chǔ)記錄儀的通道2。

圖2 接線原理圖

圖3 現(xiàn)場(chǎng)接線圖

存儲(chǔ)記錄儀設(shè)置為通道1電平下降觸發(fā)記錄。也就是說(shuō)當(dāng)制動(dòng)線圈斷電時(shí)，存儲(chǔ)記錄儀自動(dòng)開(kāi)始記錄信號(hào)變化，得到通道1和通道2的信號(hào)時(shí)間差（見(jiàn)圖4），即制動(dòng)器的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。

圖4 存儲(chǔ)記錄儀記錄信號(hào)

4 結(jié)果分析

此次對(duì)20個(gè)制造廠家生產(chǎn)的不同型號(hào)的電梯開(kāi)展了專項(xiàng)檢驗(yàn)，抽查結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間抽查結(jié)果

從表1可以看出，制動(dòng)器的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間大部分分布在兩個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)：0s＜t≤0．15s有9臺(tái)；0．15s＜t≤0．35s有9臺(tái)。制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間分布在0s＜t≤0．15s的電梯均采用的是永磁同步曳引機(jī)，制動(dòng)器兼做上行超速保護(hù)裝置，故其制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間較短以滿足對(duì)上行超速保護(hù)裝置的要求。制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間分布在0．15s＜t≤0．35s的電梯均采用的是蝸輪蝸桿曳引機(jī)，制動(dòng)器不兼做上行超速保護(hù)裝置，故其制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)一些。另外，有1臺(tái)電梯的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間為0．42s，雖然小于0．5s，但是考慮到所采用的檢驗(yàn)方法存在誤差，實(shí)際的響應(yīng)時(shí)間可能遠(yuǎn)大于0．5s，且該臺(tái)電梯采用永磁同步曳引機(jī)，制動(dòng)器兼做上行超速保護(hù)裝置，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間應(yīng)當(dāng)小于0．5s，所以可判定該臺(tái)電梯制動(dòng)器的實(shí)際制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間不能滿足要求。在被抽查的20臺(tái)電梯中，僅有1臺(tái)電梯測(cè)得的制動(dòng)器制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了標(biāo)準(zhǔn)要求，該電梯也是采用永磁同步曳引機(jī)，制動(dòng)器兼做上行超速保護(hù)裝置。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查分析發(fā)現(xiàn)，該臺(tái)電梯由于使用頻繁，制動(dòng)器鐵芯磨損嚴(yán)重，大量鐵屑堵塞在鐵芯周?chē)硅F芯的運(yùn)動(dòng)阻力加大，從而導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)存在延時(shí)現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)使用單位和維保單位的協(xié)商決定更換該臺(tái)電梯的制動(dòng)器，從而解決存在的問(wèn)題。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文利用存儲(chǔ)記錄儀檢測(cè)電梯制動(dòng)器的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，專項(xiàng)抽查結(jié)果表明，該方法對(duì)電梯安全性能的監(jiān)督管理及檢驗(yàn)有一定的指導(dǎo)意義。

[1] 謝小鵬，牛高產(chǎn)，浦漢軍，等．電梯制動(dòng)器性能檢測(cè)方法的研究[J]．中國(guó)機(jī)械工程，2011，22(22)：2667-2671．

[2] 陳建宇．兩起制動(dòng)器失效引起電梯蹲底和沖頂險(xiǎn)兆事故引發(fā)的思考[J]．機(jī)電技術(shù)，2010， 2：146-147．

[3] GB/T 24478—2009 電梯曳引機(jī)[S]．

[4] 秦建寶．電梯制動(dòng)器故障分析[J]．大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2004，11：26-27．

[5] 鮑宏宜，江維金．一起電梯制動(dòng)器事故的診斷與對(duì)策[J]．電梯工業(yè)，2011，6：48-49．

Result Analysis of Elevator Brake Release Time Testing

Li Xiaopan
(Guangdong Institute of Special Equipment Inspection and Recearch Zhuhai Detection Zhuhai 519002)

A method about how to test release time of elevator brake is introduced. This method detects power braking signal and micro switch action signal at the same time using two measurement channels of data recorder, and gets the brake release tine of elevator by comparing the time difference of the two signals. Special spot check results of elevator brake release time are analyzed. It is found that many in-use elevators exist brake release time overproof phenomena. And, the brake release time when brake is used as unit of upgoing overspeed protection device is much smaller than not.

Elevator Brake Release time of brake Testing method Result analysis

X941

B

1673-257X(2016)12-0036-02

10．3969/j．issn．1673-257X．2016．12．007

李曉盼(1983～)，女，本科，中級(jí)工程師，從事機(jī)電類(lèi)特種設(shè)備檢驗(yàn)工作。

2016-05-03）